大家给给意见觉得科鲁兹英朗G
比较建议 朗逸 或者速腾 实用性很强 问题少 省油（仅限于自吸款）
其次 是英朗 科鲁兹 两车 同位欧宝雅特的 衍生车型 调教方式不同 厚重皮实 问题少
不如前两者的原因是油耗较高 后期的养护稍高
最后是福克斯 一款"配置"很高的车型 “轻量化” “低油耗”
无时不刻的在此车身上体现 新老的底盘也大致相同 而重量却减轻了150公斤 低底部件也并未增加铝合金材质 重量去了哪里只能你自己定夺
另外有些认知较为初级的人会认为 英朗贵的不明确 科鲁兹是韩国车 小马拉大车 大众简配等等等
首先 英朗和科鲁兹在雅特的基础上进行了不同方向的改进 并使用全新的平台
英朗在舒适度上有较为出色的调教 而科鲁兹...全部
比较建议 朗逸 或者速腾 实用性很强 问题少 省油（仅限于自吸款）
其次 是英朗 科鲁兹 两车 同位欧宝雅特的 衍生车型 调教方式不同 厚重皮实 问题少
不如前两者的原因是油耗较高 后期的养护稍高
最后是福克斯 一款"配置"很高的车型 “轻量化” “低油耗”
无时不刻的在此车身上体现 新老的底盘也大致相同 而重量却减轻了150公斤 低底部件也并未增加铝合金材质 重量去了哪里只能你自己定夺
另外有些认知较为初级的人会认为 英朗贵的不明确 科鲁兹是韩国车 小马拉大车 大众简配等等等
首先 英朗和科鲁兹在雅特的基础上进行了不同方向的改进 并使用全新的平台
英朗在舒适度上有较为出色的调教 而科鲁兹在通过延长后悬挂悬臂和凹陷式的H梁设计 来加强后轮的循迹性和稳定性 比较强调灵活性
同时欧宝旗下的ECOTEC发动机 1。
6排量出厂标准是140马力左右 但需要根据国内的情况以及排放标准的需要 降低至120马力 两车的自重为1360公斤 这个小马拉大车的问题就追溯到初中物理了，我不清楚这些童鞋的物理什么怎么及格的，初中是如何毕业的。
再说下关于速腾和要上市的高7后悬挂问题 有些人认为 把H梁锯成三节 就是独立 用一根就是半独立 三节就是比一根强。大众的后悬挂设计与欧宝相同 付出了非常多的调教成本。
期目的是为了改善后排的空间，因为目前人们需求更大的空间 而不在降低车辆循迹性的问题上增加空间 只能改变悬挂结构 那么前轮有了麦弗逊 后轮只能依靠整体式H梁设计 如果想让H梁不像原来的非独立悬挂后轮相互影响 就需要在H梁的固定结构上下功夫调教，会看车的人能看出现在的H梁与早期的半独立悬挂有很多不同的地方 开起来也能感觉到 循迹性与现在十来万的独立悬挂不相上下 当然和好的铝合金悬臂的独立还比不了 但与普通钢材质的独立比已经没有什么区别了 但毕竟后轮悬挂是个整体 高强度的同时也会带来后排的弹跳感，有利有弊 这个得看个人理解 大众车系自重减轻的同时 比重再车身后半部分发展 重量去了哪里 只要有脑子的都能想到
所以说 首先英朗价格贵的没理由 科鲁兹是韩国车 小马拉大车 大众简配 谈不上谬论 也是比较幼稚的看法。收起
