听说路歌管车宝有个“冷链车库”，调车效果怎样呀？
伴随着经济的不断发展，人们生活水平的不断提升，对于生活品质的要求越来越高，原本具有区域性的生鲜产品也获得了人们的关注和喜爱，因此，运输生鲜产品的冷链物流行业也水涨船高，得到了相关部门的大力支持和重点扶持。 2010年国家发改委颁布了《农产品冷链物流发展规划》，2013年各省市陆续颁发了冷链物流十二五规划，2014年，国务院又针对冷链物流的长期发展进行了专门的讨论，种种迹象表明，大陆冷链物流行业正处于全面爆发的前夜。 作为一个欣欣向荣的朝阳产业，冷链物流不仅为工农业生产的运行带来新的活力，而且还直接影响着百姓的生活习惯与质量。有预测表明，未来5年，大陆冷链物流投资将新增2000亿元...全部
伴随着经济的不断发展，人们生活水平的不断提升，对于生活品质的要求越来越高，原本具有区域性的生鲜产品也获得了人们的关注和喜爱，因此，运输生鲜产品的冷链物流行业也水涨船高，得到了相关部门的大力支持和重点扶持。
2010年国家发改委颁布了《农产品冷链物流发展规划》，2013年各省市陆续颁发了冷链物流十二五规划，2014年，国务院又针对冷链物流的长期发展进行了专门的讨论，种种迹象表明，大陆冷链物流行业正处于全面爆发的前夜。
作为一个欣欣向荣的朝阳产业，冷链物流不仅为工农业生产的运行带来新的活力，而且还直接影响着百姓的生活习惯与质量。有预测表明，未来5年，大陆冷链物流投资将新增2000亿元(人民币，下同)，2015年将初步建成农产品冷链物流网络服务体系，这将使得果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到20%、30%、36%以上，流通环节产品腐损率分别降至15%、8%、10%以下。
目前，生鲜电商与冷链物流都处在机遇与挑战同步的时期。 1、大多与第三方合作 生鲜电商想要取得更好的发展拼的就是物流，除了少数资金实力雄厚的电商自建冷链物流外，其他电商都是采取与第三方物流合作的方式。
生鲜物流递送难度大、成本高，大陆冷链物流企业集中度小而散及相关标准的缺失，是摆在生鲜电商面前的几道坎，不过，困难也预示着机遇。 2、问题诸多亟待解决 要保持运输全程中食品的新鲜，又要保证送货的速度，这样的递送确实不容易。
由于购买冷藏车成本高，目前很多生鲜食品递送商还会用一般的面包车进行运输，有的最多盖上一层棉被，即使有冷藏设备的，也可能受成本控制的驱动，在中途将温控关闭。此外，用于仓储的合格冷库也不够用。目前，冷链物流所使用的冷库大多还是国有冷藏库，大部分使用期已经超过15年，工程设计标准低，工艺流程不合理，自动化程度也低，有的甚至还无法做到实时监控。
数据显示，2013年大陆冷库容量为2673万吨，大多数是高温传统冷库；而贮藏水产品及速冻食品的低温现代冷库占比仅10%，结构性缺失严重。 根据市场情况了解，当前果蔬冷链流通率仅为10%，而果蔬的损耗率则高达30%。
现在冷链物流行业的现状是上百家企业分散在各地并且规模不大，如果跨区域运输还可能层层外包，拼车拉货，再加上没有统一的行业标准，监管惩治制度不完善，因此根本无法保证服务质量。 3、市场潜力巨大投资激增 伴随着近年来市场对冷链物流的需求不断的增大。
2013年全大陆冷链物流的固定资产投资额超过了1000亿元，同比增长超过24%，2014年6月11日国务院发布的冷链物流的长期发展规划中，也要求到2015年建成一批规模化、专业化、现代化的跨区域冷链物流基地。
目前大陆正处于冷链物流黄金发展期，正是一个极速发展的机会点，预计未来几年会出现一个爆发性的增长。 4、最后一片蓝海 大陆冷链物流市场的高速增长，也源于近年来生鲜电商的迅猛发展。从2005年以来，生鲜电商经历了两波热潮。
生鲜品类向来被视为是电商行业里最难啃的硬骨头，随时都可能有企业倒下。因此，在经历了一轮淘汰战之后，生鲜电商自2013年开始重新进入并购扩张期。目前，号称电商领域最后一片蓝海的生鲜电商，正吸引着创业者前仆后继，蜂拥而入。
生鲜行业的特殊性决定了它必须采取冷链物流，同时还必须保证速度，因为要保证食品的新鲜度，要做到这些，成本增加是必然的代价。而消费者选择越多，对商家提供的产品和服务要求就越高。由于生鲜商品的产品标准化低、物流成本高、难以保存且运输耗损大，作为一个重要的民生产品，生鲜产品一直没有得到大面积的电商化，因此价格、保鲜、配送等环节依然是生鲜消费的重中之重。
如何解决最后一公里的配送难题，降低运费成本、保障生鲜质量，让电商生鲜真正走进大众，依然是整个生鲜行业面临的难题。而随着商业模式的不断成熟，大陆生鲜电商翘首以盼的生鲜消费和冷链物流的全面爆发，正在加速到来。
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