怎样判断和排除气压式制动系统制动发咬？
怎样判断和排除气压式制动系统制动发咬？
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(1) 故障现象:汽车在制动减速后松开制动踏板加速时，车速不能很快提 高，严重时，甚至在汽车制动停车后，难以再起步或根本不能起步。
(2) 故障原因：
①快放阀被卡死打不开，使相应的制动气室的气体不能排出，使车轮制动 器不能解除制动。
②踏板无自由行程，松开踏板后主制动控制阀内的排气阀打不开，控制阀 内的气体不能排出，使快放阀不能打开,制动气室内的气体不能排出，使制动 器不能解除制动。
③制动装置的机械传力机构中的拉臂轴或制动器凸轮轴的阻力过大，制 动器回位弹簧弹力过软或折断，使制动蹄在踏板松开后回位不易和不彻底或 不回位，从而使制动蹄与制动鼓不能迅速完全脱离接触，或根本不能脱离 接触。
④制动蹄与制动鼓之间间隙过小，使在松开踏板后蹄、鼓之间仍存在摩擦 和摩擦阻力。 (3) 故障检査与排除： ①检查踏板自由行程，或在储气筒气压足够的情况下踏下制动踏板，然后 在松开踏板的同时，检查主制动控制阀的排气管口是否有气体排出。
如无气 体排出或踏板无自由行程，说明控制阀的排气阀打不开，应调整主制动控制阀 拉臂的总行程，以使控制阀的活塞杆与排气阀之间有适当间隙，使踏板自由行 程保持正常。 ②如踏板自由行程正常或排气管口有气体排出，则踩下踏板，挂档起步。
如能起步，则应在行驶一段里程后，停车检査制动鼓是否发热。 如发热，一般 是由制动蹄与制动鼓之间的间隙过小所致，应检查、调整蹄、鼓之间的间隙，使 之保持正常。 ③若不能起步，可踩下踏板，将变速杆置于空档，然后在松开踏板的同时， 检查各制动气室的推杆能否回位。
如某制动气室的推杆不能回位，即表明与 该气室有关的快放阀卡死，或是由上述制动发咬的原因之(3)所致。 这时，可用旋具从快放阀的排气口顶开快放阀，如气室内的气体很快从快放阀排出，而 推杆也迅速回位，则表明此故障由快放阀被卡死所致。
④顶开快放阀后，虽气室的气体可以排出，但推杆仍不回位，可判定此故 障由上述制动发咬的第(3)原因所造成，应拆下推杆与制动拉臂或凸轮轴拉臂 的连接销,检査拉臂轴或凸轮轴的阻力是否过大。 必要时，还应拆下制动鼓， 检査蹄片的回位弹簧，如过软或折断，应予更换。
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②踏板无自由行程，松开踏板后主制动控制阀内的排气阀打不开，控制阀 内的气体不能排出，使快放阀不能打开,制动气室内的气体不能排出，使制动 器不能解除制动。
③制动装置的机械传力机构中的拉臂轴或制动器凸轮轴的阻力过大，制 动器回位弹簧弹力过软或折断，使制动蹄在踏板松开后回位不易和不彻底或 不回位，从而使制动蹄与制动鼓不能迅速完全脱离接触，或根本不能脱离 接触。
④制动蹄与制动鼓之间间隙过小，使在松开踏板后蹄、鼓之间仍存在摩擦 和摩擦阻力。 (3) 故障检査与排除： ①检查踏板自由行程，或在储气筒气压足够的情况下踏下制动踏板，然后 在松开踏板的同时，检查主制动控制阀的排气管口是否有气体排出。
如无气 体排出或踏板无自由行程，说明控制阀的排气阀打不开，应调整主制动控制阀 拉臂的总行程，以使控制阀的活塞杆与排气阀之间有适当间隙，使踏板自由行 程保持正常。 ②如踏板自由行程正常或排气管口有气体排出，则踩下踏板，挂档起步。
如能起步，则应在行驶一段里程后，停车检査制动鼓是否发热。 如发热，一般 是由制动蹄与制动鼓之间的间隙过小所致，应检查、调整蹄、鼓之间的间隙，使 之保持正常。 ③若不能起步，可踩下踏板，将变速杆置于空档，然后在松开踏板的同时， 检查各制动气室的推杆能否回位。
如某制动气室的推杆不能回位，即表明与 该气室有关的快放阀卡死，或是由上述制动发咬的原因之(3)所致。 这时，可用旋具从快放阀的排气口顶开快放阀，如气室内的气体很快从快放阀排出，而 推杆也迅速回位，则表明此故障由快放阀被卡死所致。
④顶开快放阀后，虽气室的气体可以排出，但推杆仍不回位，可判定此故 障由上述制动发咬的第(3)原因所造成，应拆下推杆与制动拉臂或凸轮轴拉臂 的连接销,检査拉臂轴或凸轮轴的阻力是否过大。 必要时，还应拆下制动鼓， 检査蹄片的回位弹簧，如过软或折断，应予更换。
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