F1的赛道有什么标准?
新华网上海频道记者刘丹肖春飞4月11日报道：8日，上海国际赛车场主体工程基本建成仪式上，负责F1总工程建设的上海建工集团总经理徐征表示：上海国际赛车场建设，创造了软土地基上建造F1赛道的世界奇迹。
F1是一种超极限运动，赛车最高时速可超过300多公里。F1赛车运动的特殊性，决定了它对赛道及相关设施的稳定性和安全性要远远高出一般道路工程的严格标准，换言之，F1赛车车道对路面平整度和沉降要求非常高。 因此需要地基基础承载力高、整体好、工后沉降小且均匀。而上海这种冲积平原软土地基，一般由沙子和淤泥组成，含水较高。在这样的地基上建造高难度、高标准的F1赛道，在世界同类赛车场中尚无先例。
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新华网上海频道记者刘丹肖春飞4月11日报道：8日，上海国际赛车场主体工程基本建成仪式上，负责F1总工程建设的上海建工集团总经理徐征表示：上海国际赛车场建设，创造了软土地基上建造F1赛道的世界奇迹。
F1是一种超极限运动，赛车最高时速可超过300多公里。F1赛车运动的特殊性，决定了它对赛道及相关设施的稳定性和安全性要远远高出一般道路工程的严格标准，换言之，F1赛车车道对路面平整度和沉降要求非常高。
因此需要地基基础承载力高、整体好、工后沉降小且均匀。而上海这种冲积平原软土地基，一般由沙子和淤泥组成，含水较高。在这样的地基上建造高难度、高标准的F1赛道，在世界同类赛车场中尚无先例。
专家认为，与一般线性道路不同，F1赛车场是在大面积人工填筑的各种异型丘坡造型区域内修筑各式赛道。
上海国际赛车场整个场区位于上海地区河浜交错的软土地基上。尤其是F1赛道二区主赛道2160米，高速赛道776米，占整个F1赛道的近二分之一，它包括8个不同转弯半径的弯道和2个不同长度的直道。要求高，难度大，在上海这样软土地基上建造F1赛道，施工难度大。
针对主赛道道路修建工程技术新、难度大、标准高的特点，上海国际赛车场施工单位深入开展科技创新活动，成立了QC科技攻关小组，选择施工难点作为攻关课题，进行科学实验。在确保质量的前提下，针对F1赛道施工技术难度，经过多次论证和反复优化，最终形成了一个“打桩预压，变软为硬，控制软土地基的变形沉降，增强赛道路基稳定性”的赛道路基加固方案并付诸实施。
根据上海地区特定的地质条件及赛车场工程对沉降控制要求严格和施工紧迫的特点，施工方采用路堤桩按沉降控制复合桩基原理设计，以控制地基总沉降量来达到控制工后不均匀沉降的目的。按技术要求，赛道填筑高度低于2米，采用预压堆载方式处理，预压堆载土高度2-3米；填筑高度大于2米，采用复合地基方式处理，即采用预制钢筋混凝土方桩加固地基，然后在桩上面做承台，再填筑二灰和泡沫塑料轻质材料。
这种软土地基处理方式在国内首次应用。
记者了解到，为确保F1赛道施工达到国际一流水平，上海国际赛车场有限公司和建工集团组织有关专业单位，对赛道路基的沉降情况进行了全过程监测。经赛道设计单位德国TILKE公司总设计师和上海市政质监站检查确认，赛道路基加固施工完全达到甚至超过了原来设计的要求。
上海国际赛车场大打“中华牌”
上海国际赛车场有限公司负责人表示：F1赛场建设除了部分核心设备由国际汽联指定的外商提供外，赛场内大部分软硬件设施都由国内企业提供。
“集国内技术之大成”，上海国际赛车场建设大打“中华牌”。
F1赛道铺建关系到整个工程的优劣，赛道沥青的标准被控制得很严格。据悉，上海国际赛车场通过招标，选择了中国石化的“东海”牌沥青产品作为上海F1赛道第二、三层铺摊材料。
这是中国沥青首次应用于F1赛道建设。
赛车场沥青摊铺是主体工程中最后一道工序。目前，全体施工人员已出色完成了赛道、缓冲区、应急道一层承重层的沥青摊铺，占摊铺总量的55%。
根据工程进度安排，四月上旬起，赛车场将开始粘接层和耐磨层摊铺。
每层要求4公分厚度，第二层平整度必须控制在5毫米以内，第三层平整度必须达到3毫米以内。上海建筑设计研究院有限公司副总工程师陈文莱说：“第二、三层沥青铺摊是整个赛车场建设最难的工程之一，对材料的要求特别高。
”
上海建工集团总经理徐征表示：“我们之所以选择中国石化，是因为材料完全能达到甚至超过国际汽联的建设标准，利用国内材料并不等于降低建设要求。”目前，上海国际赛车场赛道第二、三层沥青摊铺将于四月上旬开始，预计到5月中旬，主赛道、缓冲区、短接道、高速赛道、工作道共16。
85万平方米全部完成沥青摊铺工程。
另外，上海软土基上建设F1赛场，在世界同类赛场建设上尚数首次，难度之大可想而知。国内施工项目组依托上海设计院的技术优势，调配了院所两级的精兵强将，由黄绍铭总师领衔，提出了具有科技含量的和实际操作可行性的赛道基础处理方案。
设计组针对F1赛道施工技术难度，经过多次论证和反复优化，最终形成了一个“打桩预压，变软为硬，控制软土地基的变形沉降，增强赛道路基稳定性”的赛道路基加固方案并付诸实施。
据悉，自2002年10月17日F1赛车场开工后，上海国际赛车场有限公司，通过招标选择具有雄厚技术实力和丰富管理经验的建工集团作为总承包单位，并组成了由多位中国工程院院士和资深工程专家组成的专家委员会，为F1赛道方案提供技术“保险”。
(完)
相关链接：上海F1国际赛车场介绍
上海国际赛车场位于上海嘉定区安亭镇宝安公路和嘉黄公路的交汇处。工程分为两期，一期工程为赛车场，位于规划中的郊环线以南。
彰浦河以西、朱径河以北，占地2。5平方公里；二期为赛车场配套区，占地2。8平方公里。
整个国际赛车场工程主要由赛道、卡丁车及练习场、看台、维修站等赛事附属建筑以及其他安全设施组成。上海国际赛车场赛最为关键的是总长约5。
4公里的F1赛道，其“上”字形赛道造型独特，蕴涵着“蒸蒸日上，乘势而上”的气势。其宽度介于13至20米之间；其它组合赛道总长度为1。277公里，宽度介于14至25米之间。赛道拥有14个不同转弯半径的弯道和9种不同组合的赛道，路面高程最高落差约为12米，尤其是位于连续平曲线之中的最大下坡度达到8%。
在赛道内还有一长1200米、宽18米的直线特种直线车道，其前80米路面用混凝土铺设，其它部分用沥青。路后维修车道各项技术要求与F1赛道一样，位于F1赛道西侧。另在位于主看台区的赛道旁设有维修车道，维修车道各项技术要求与F1赛道一样，位于维修站与F1赛道之间。
卡丁车赛场也严格按照FIA的标准，卡丁车场长1000米，宽8米，面积约11308平方米，用沥青铺设。练习场全长不小于1。6公里，主要用于培训车手，以推动汽车运动在中国的发展。
国际赛车场主看台位于赛道外围南侧，可容纳3万观众，解说室位于主看台最高处。
主看台和新闻中心及餐厅有通道相连接。副看台为两个相同的看台对面而立，并由一个作为临时看台的U型小土堆连接，每个看台可容纳1万人左右，位于赛道东部的终点之前倒数第二个弯道处。
场内东、西副看台26把造型新颖的“巨伞”是世界索膜结构的最新设计和最新技术。
“巨伞”的伞骨为钢索结构，每把重69吨，伞面采用进口乳白色半透明膜织物，撑开的每把伞面积达到717平方米，相当于两个篮球场面积，伞面呈现大偏心的椭圆，最大悬挑长度为24。3米，这在国内属首次使用。
巨伞不仅可以遮阳避雨，其倒立的独特设计、中间低、四周高，雨水可以自然汇聚到巨伞中间设置的下水道里，更另人称奇的是，0。8毫米薄的伞面，却可以经受上海百年一遇的风雨，使用寿命长达三十年之久。
场地内还设有三个临时看台。比赛工作楼单间数量为20间左右，总面积为3965平方米，为参赛车队的维修区。另外，赛车场内还设有医疗中心、物业管理楼、广播中心、垃圾处理站、直升机平台等附属设施。
国际赛车场防护设施包括缓冲砂石及草皮、固定屏障。路缘石、护栏设施、轮胎堆放等，为车手、观众提供最大的安全保证。
缓冲区是赛车可以进出行驶的区域，在缓冲区内不允许有障碍物、地面起伏和不连贯坡度变化，必须适合赛车行使，不允许有分道的凹槽。
弯道的缓冲区铺设为沥青路面，纵向横向坡度必须顺着赛道的坡度，在缓冲区左右两边设护栏进行隔离，护栏之间的其他面积铺设草坪。缓冲车道面积约13。89万平方米。
上海国际赛场整个赛道完全用护栏围起来，按照国际汽联标准建成高1米的三层护栏。
护栏后面是整个服务通道，有比赛期间的巡边人员，救护排险车辆，消防车辆等通行。本赛车场还设置两个车行隧道和一个人行隧道，通往贵宾俱乐部。其中车行隧道净高大于4。5米，可满足两辆卡车同时通过。一期停车场占地面积约38。
4万平方米，分布在场地的四周。
据悉，上海国际赛车场由上海国际赛车场有限公司投资，德国TILKE公司和上海建筑设计研究院合作设计，工程总承包单位是上海建工(集团)总公司。(完)
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