请问法拉利的引擎是那类
法拉利V10为何起步较晚
法拉利V10引擎虽然起步较晚,但并不代表他们在技术上落后。赛场是检验实力的标准,法拉利自96年以来的战绩便足以说明他们在引擎上的功力不在任何对手之下。这也是我们在分析V10引擎的发展时,没有选择最为劲爆的宝马和本田的主要原因!
根据法拉利引擎主管保罗-马丁涅利(Paolo Martinelli)的观点认为,大排量的高转速引擎最佳的结构形式是V12而非V10,这便是法拉利在“3。 5升时代”为什么不采用V10引擎的真正原因。
1995年,国际汽联为了降低F1引擎的动力输出以提高比赛安全,将排量降至3。0升。这次看似微妙的改革,却宣告了V12的死亡,原因是...全部
法拉利V10为何起步较晚
法拉利V10引擎虽然起步较晚,但并不代表他们在技术上落后。赛场是检验实力的标准,法拉利自96年以来的战绩便足以说明他们在引擎上的功力不在任何对手之下。这也是我们在分析V10引擎的发展时,没有选择最为劲爆的宝马和本田的主要原因!
根据法拉利引擎主管保罗-马丁涅利(Paolo Martinelli)的观点认为,大排量的高转速引擎最佳的结构形式是V12而非V10,这便是法拉利在“3。
5升时代”为什么不采用V10引擎的真正原因。
1995年,国际汽联为了降低F1引擎的动力输出以提高比赛安全,将排量降至3。0升。这次看似微妙的改革,却宣告了V12的死亡,原因是复杂的V12已不再适合这样小排量的引擎要求,所以奔驰在该年便立即将引擎减少了两个气缸。
但法拉利为了稳妥起见,避免在技术上栽跟斗(与今年使用F2004M颇为相似);在3。0升排量的要求下再沿用了一年的V12,这便是当年的法拉利Tipo 044/1。工程师在技术上所作的改动是:减小缸径,将夹角从原来的65度增大到75度,但动力却损失了25匹。
法拉利的首颗V10终于降生
次年,法拉利的第一台V10终于诞生了,与家族中仍一款F1引擎一样,这颗心脏也拥有自己独有的编号——法拉利 Tipo 046。在这里,“46”代表它是法拉利历史上的第46颗F1心脏。
046配备的车型法拉利F310,这使后者成为法拉利史上第一辆搭配V10心脏的F1赛车。顺便提一下:F310在该年为法拉利拿下3个分站冠军,并夺得年度车队亚军头衔。
由于是第一年接触高转速的V10引擎,因此在技术上仍处于摸索阶段,当时这颗引擎并不是采用现在的90度,而是75度,这与奔驰于前一年推出的F0 110完全一样。
由于引擎是F1最隐蔽的竞争项目,因此外界无法得到最确切的技术参数,从当年的资料记载看,较为保守的估计是600匹,而据谍报消息称则有750匹。
法拉利V10引擎的前期成长
从法拉利V10引擎的发展来看,他们比对手走的弯路要少,法拉利是最早找到90度——这个最佳夹角的引擎供应商,而且越到后来实力进步速度越快。
1997年,法拉利并没有开发F310的全新替代车型,而是使用的改进版本——F310B。与之搭配,引擎也是使用的改进型号046/1b。在技术上,046/1b与前任几乎没有任何区别, 仍旧是使用的单顶置凸轮轴结构,功率保持不变,但是可靠性提高了。
F310B在该年为法拉利夺得5个分站冠军,再次获年度亚军头衔。
从98年开始,法拉利V10引擎的发展开始加速,首先是将气缸夹角改为80度(一步步向90度逼近),在提高动力输出的同时将重量减轻。
当年使用的047已经在当初的125公斤基础上大幅瘦身,动力增加了5马力。次年,法拉利引入双顶置凸轮轴技术,大大提高了引擎的点火精确度和配气燃烧效率,动力输出曲线更加合理。而另一方面,通过使用大量轻金属将重量减至112公斤,引擎更加紧凑,但丝毫未影响可靠性。
这颗代号为048的心脏功率已达780匹,他在该年为法拉利赢得年度总冠军头衔,这同时也是第一颗为法拉利赢下该项荣誉的心脏。
法拉利引擎进入"90度时代"
2000年开始,法拉利V10引擎步入“90度夹角时代”,这同时也是3。
0升V10引擎发展的大势所趋,法拉利在这之后的几年将核心工作放在:提高输出功率+降低引擎质量上。2001年,代号为050的引擎功率首次突破800匹大关,达840HP。而质量则第一次突破100公斤的下限,仅重94KG。
次年,通过新材料和新技术的扩大应用,质量再次被砍掉2公斤。而随着活塞运动速度加快,功率则继续向上攀升,配备于F2003-GA的052在两个最重要的指标上都达到了新的高度:峰值功率900匹,极限转速19000转/分。
一年之后,在装速“高居不下”的同时,功率又增加了15匹,法拉利V10引擎也因此达到了其发展的颠峰时期。
F1生存危机扼杀V10的未来
如此惊人的数据在五年前是不敢想象的,但正是这种近乎疯狂的增长速度,让莫斯利萌生了扼杀V10的念头。
原因是它的力量让人恐惧,这种直线增长的趋势已经向蔓延的大火一样威胁到运动的安全;而且最本质的是,这种增长是通过海量的投入换来的,它直接引发了另一个问题——生存危机。
宝马是F1引擎界的另一大强劲派,04年的P84已超越940匹
众所周知, 技术的较量实质是经济实力的对抗,但问题是现在车队的收入没有丝毫增长,这对日益尖锐的矛盾最终将V10推上了死亡的深渊。
2005年,国际汽联宣布将一台引擎的使用寿命延长至两站,迫使车队不得不强化他们的引擎结构,这正是法拉利054引擎质量不降反增的根本原因。可即便是如此,各车队的引擎输出功率仍呈现直线上升趋势,F2005搭载的055已攀升至935匹,而据本田方面称,他们的RA005 E更是达到了令人汗颜的955匹。
但再强的“心脏”明年也得走进博物馆(选择沿用的除外),它们在F1的使命将到此结束,那些曾为10个气缸彻夜工作的技师们,明年将不得不忍受“丧子之痛”。即将登台的V8,是否也将经历这样的历程呢?没有人知道!
以下是法拉利首款V10引擎046到最新的055的技术参数表格
引擎 配备车型 技术参数
法拉利046(1996)
法拉利F310 引擎代号 法拉利 Tipo 046
出厂年份 1996年
引擎形式 75度V10
气阀结构 每缸4气门单顶置凸轮轴
引擎排量 2998毫升
引擎质量 保密
最高转速 保密
最大功率 750HP
分站冠军 3次
年度排名 亚军
法拉利046/1B(1997)
法拉利F310B 引擎代号 法拉利 Tipo 046/1B
出厂年份 1997年
引擎形式 75度V10
气阀结构 每缸4气门单顶置凸轮轴
引擎排量 2998。
1毫升
引擎质量 保密
最高转速 保密
最大功率 750HP
分站冠军 5次
年度排名 亚军
法拉利047(1998)
法拉利F300 引擎代号 法拉利 Tipo 047
出厂年份 1998年
引擎形式 80度V10
气阀结构 每缸4气门单顶置凸轮轴
引擎排量 2997毫升
引擎质量 保密
最高转速 保密
最大功率 755HP
分站冠军 6次
年度排名 亚军
法拉利048(1999)
法拉利F399 引擎代号 法拉利 Tipo 048
出厂年份 1999年
引擎形式 80度V10
气阀结构 每缸4气门双顶置凸轮轴
引擎排量 2997毫升
引擎质量 112KG
最高转速 保密
最大功率 780HP
分站冠军 6次
年度排名 总冠军
法拉利049(2000)
法拉利F2000 引擎代号 法拉利 Tipo 049
出厂年份 2000年
引擎形式 90度V10
气阀结构 每缸4气门双顶置凸轮轴
引擎排量 2997毫升
引擎质量 100KG
最高转速 保密
最大功率 780HP
分站冠军 10次
年度排名 总冠军
法拉利050(2001)
法拉利F2001 引擎代号 法拉利 Tipo 050
出厂年份 2001年
引擎形式 90度V10
气阀结构 每缸4气门双顶置凸轮轴
引擎排量 2997毫升
引擎质量 94KG
最高转速 18000rpm
最大功率 840HP
分站冠军 9次
年度排名 总冠军
法拉利051(2002)
法拉利F2002 引擎代号 法拉利 Tipo 051
出厂年份 2002年
引擎形式 90度V10
气阀结构 每缸4气门双顶置凸轮轴
引擎排量 2997毫升
引擎质量 92kg
最高转速 18200rpm
最大功率 870HP
分站冠军 15次
年度排名 总冠军
法拉利052(2003)
法拉利F2003-GA 引擎代号 法拉利 Tipo 052
出厂年份 2003年
引擎形式 90度V10
气阀结构 每缸4气门双顶置凸轮轴
引擎排量 2997毫升
引擎质量 92KG
最高转速 19000rpm
最大功率 900HP
分站冠军 8次
年度排名 总冠军
法拉利053(2004)
法拉利F2004 引擎代号 法拉利 Tipo 053
出厂年份 2004年
引擎形式 90度V10
气阀结构 每缸4气门双顶置凸轮轴
引擎排量 2997毫升
引擎质量 92KG
最高转速 >19000rpm
最大功率 915HP
分站冠军 15次
年度排名 总冠军
法拉利054(2005)
法拉利F2004M 引擎代号 法拉利 Tipo 054
出厂年份 2005年
引擎形式 90度V10
气阀结构 每缸4气门双顶置凸轮轴
引擎排量 2997毫升
引擎质量 94KG
最高转速 18900rpm
最大功率 900HP
分站冠军 -
年度排名 -
法拉利055(未公开)
法拉利F2005 引擎代号 法拉利 Tipo 055
出厂年份 2005年
引擎形式 90度V10
气阀结构 每缸4气门双顶置凸轮轴
引擎排量 2997毫升
引擎质量 保密
最高转速 19000rpm
最大功率 935HP
分站冠军 1次
年度排名 季军
。
收起