梦幻飞机场问题
各类能得分的指令如下表所示： 1、离场类： 流程指令名称－－－语音及信息台提示－－航班图标变化提示－－怠慢扣分－－必须性－完整得分 a出发许可－－－－－o－－－－－－－－－o－－－－－－－－－o－－－－－o－－－200 b推进至起飞点－－－o－－－－－－－－－o－－－－－－－－－o－－－－－o－－－200 c许可滑行－－－－－o－－－－－－－－－o－－－－－－－－－o－－－－－o－－－200 d交由离场管理－－－x－－－－－－－－－x－－－－－－－－－x－－－－－o－－－100 e许可起飞－－－－－o－－－－－－－－－o－－－－－－－－－o－－－－－o－－－200 f移...全部
各类能得分的指令如下表所示： 1、离场类： 流程指令名称－－－语音及信息台提示－－航班图标变化提示－－怠慢扣分－－必须性－完整得分 a出发许可－－－－－o－－－－－－－－－o－－－－－－－－－o－－－－－o－－－200 b推进至起飞点－－－o－－－－－－－－－o－－－－－－－－－o－－－－－o－－－200 c许可滑行－－－－－o－－－－－－－－－o－－－－－－－－－o－－－－－o－－－200 d交由离场管理－－－x－－－－－－－－－x－－－－－－－－－x－－－－－o－－－100 e许可起飞－－－－－o－－－－－－－－－o－－－－－－－－－o－－－－－o－－－200 f移交塔台管理－－－x－－－－－－－－－x－－－－－－－－－x－－－－－x－－－100 g雷达指示－－－－－x－－－－－－－－－o－－－－－－－－－x－－－－－x－－－200 h移交东京区中心－－x－－－－－－－－－x－－－－－－－－－x－－－－－x－－－300 备注： 1、直升机的起飞和部分特殊小飞机的起飞流程会有所不同。
2、在机场内部没有起飞的飞机或其他交通工具移至另一个停机坪或停放单位的情况列入“离场类”。 2、抵达类： （注：以34l/34r跑道降落为主，其他跑道的降落有所说明） 流程指令名称－－－语音及信息台提示－－航班图标变化提示－－怠慢扣分－－必须性－完整得分 a进场飞行线路确认－o－－－－－－－－－o－－－－－－－－－o－－－－－o－－－200 b降落跑道确认－－－x－－－－－－－－－x－－－－－－－－－x－－－－－o－－－200 c位置指示－－－－－o－－－－－－－－－o－－－－－－－－－x－－－－－x－－－100 d许可降落－－－－－o－－－－－－－－－x－－－－－－－－－x－－－－－o－－－200 e交由地面管制－－－x－－－－－－－－－x－－－－－－－－－x－－－－－o－－－100 f移往停机坪－－－－o－－－－－－－－－o－－－－－－－－－o－－－－－o－－－200 备注： 1、当飞机由地图右上方飞来时，a流程一律为“雷达指示” 2、当关卡规定飞机只能由22或16l跑道降落时，无c流程，而直接进入d流程，此时d流程的 语音及信息提示为o，航班图标变化提示为o，怠慢扣分为x，必须性为o，完整得分为200。
3、直升机的降落情况特殊，有时有“雷达指示”、必有c和d流程。 3、自动得分：抵达的飞机顺利进入停机坪后就会有100分的奖励，有些飞机有，有些没有，至少机场内部的飞机“大岛”及直升机都没有。
我猜测可能是要完整执行了所有指令的飞机顺利抵达停机坪，或者并且过程中没有怠慢扣分才有100。 4、压力值奖励得分：过关后的stress bounce，满分为2000分，但如果压力值一旦有上升过的记录，就会少于1000分，相当于多降落一架飞机。
东京羽田机场图解 如图所示： 首先粉红色的线段为供飞机起飞和降落的跑道，在本游戏范围内，极少数飞机和关卡可用04跑道起飞，除了34l和22跑道不供起飞外，其余跑道入口一般都可以供起飞用，而飞机的降落则根据关卡的不同分为三大类：一类是可选34l和34r降落的关卡，二类是专门22跑道降落的关卡，另一类就是专门16l降落的关卡。
图中黄色线路就是飞机滑行的路线，飞机离场时从停机坪滑行到起飞点或飞机降落时从降落点滑行到停机坪都有两种或三种路线选择（a、b或a、b、c，其中起飞时推到34r跑道时只有两种路线选择，降落时如果与45、401等特殊停机坪有关时也只有两种路线选择）。
关于a、b、c的选择以下有详细说明。其中绿色字是本游戏中能接触到的停机坪和其他与游戏路线有关的建筑物位置。其中20、15、12、9、5、2号是日本国内一般航班的停机坪，45、401则为日本境外航班的停机坪，一般来说看到有飞往或来自台北、檀香山等飞机时，肯定会跟45、401停机坪打上关系。
而113号则是机场附属机构－－海上保安厅的专用停机坪，这里只会停放一架螺旋桨小飞机，无一例外会注明是“大岛”。n区则为海上保安厅位置，有封闭式的停机仓，里面有用于救援工作的直升机和另一架“大岛”螺旋桨小飞机。
而213、207、204，可能是飞机检测维修车间，是封闭式的停机仓，在游戏中经常见到它会拉出一些飞机滑行到指定的停机坪，实则上这里有四个停机仓，不过游戏中能接触到的只有三个。另外，a区也是一个停机坪，游戏中未见用过，尚算未知区域。
关于起飞跑道的选择： 原则：非特殊情况或起落稀疏交通冷清的情况下不能与降落用同一跑道，即使是起飞方向与降落方向在同一直线上也应该尽量避免。举几个例子，如果关卡规定了由22跑道降落，在交通频繁的情况下，起飞尽量不要选择在16r，因为起飞点与降落点有重合；再如玩家选择了由34l降落，那么飞机切勿不能由16r起飞，因为这是相悖的路线，即使离地面近的地方不撞机也极容易在空中撞机；再如选择了34r降落，那么离34r近的飞机选择由34r起飞就要慎重，虽然同方向，但撞机风险比非同一跑道起落者大。
另一个原则就是飞机推出跑道后的滑行方向最好都是统一围统中心塔顺时针或逆时针，降低一定的风险。 04：本跑道不常用，因为其与16r有交叉位置，而且只有少数飞机能用，在起飞飞机多时要慎用，或者干脆不用。
16r：一般来说，左边20－12号停机坪推进至16r－b线起飞最快，16r－a线亦可，但要兜113停机坪的一个圈，相对来说要慢一点，但113号大岛专用停机坪由16r－a推进至16r起飞比16r－b要快，对其他飞机干扰少。
16r从视觉上来说是最快的起飞路线，初玩者一般喜爱此跑道。一般来说，16r－c要兜一个大圈，而且很容易影响其他飞机推出滑行线，没什么意义。 34r：45号、2号这两个常用停机坪则是推进至34r最快，一般情况下如果前面没有已经指示了跑道的降落飞机，这两个停机坪的飞机可以尽快从34r－a起飞，早飞早轻松，如降落飞机频繁就顺应起飞点的主流，一般来说34r－b兜一个大圈严重没意义。
而9号和5号停机坪对于16r－b和34r的距离都差不多，建议这两个停机坪的飞机推进跑道应顺应起飞点的主流。 16l：本跑道起飞适用的关卡并不多，一般情况下不主将这个跑道，主要是离停机坪都太远，但一旦用上作用是非同小可的。
从16l起飞的飞机有一个特点：就是离起飞点尚远，就可以下达离场类的d“交由离场管理”并马上e“许可起飞”指令，也就是说，飞机可以边滑行边下令其起飞，不像其他几条跑道的起飞点需要到起飞点前停顿一下收完指令再起飞。
因此，当飞机起飞频繁时和飞机之间相距很近时，用16l起飞有很强的疏导作用，免除了飞机在起飞前停顿的那一段时间被后面的飞机撞上。通往16l跑道应根据主流滑行方向选择16l－a或16l－c，16l－b要占用大量的跑道，路途遥远，意义不大。
一般情况下16l－a要慎用，非20号、15号、113停机坪要快速起飞不用此线。另需注意16l在22跑道落降的关卡必用，另飞机降落不多而且统一选择了34l降落时可用此跑道。 关于降落跑道的选择： 原则：与关于起飞跑道的选择差不多，基本上就是最好不要与主流起飞跑道重合或相悖，不同点在于降落跑道的可选择性很少，很多关卡都是规定跑道的，如04、22、16l。
唯一可以选择的是34l或34r。 22：要注意规定用此跑道降落时起飞的飞机尽量不用16r起飞，04就更加免了。34r起飞也应尽量避免，因为空中撞机的机会变大。唯独是16l起飞是最安全的。 16l：也没什么好说的，规定用此跑道降落时唯有让飞机在16r起飞最好。
34l/34r：这是一道可让飞机快速抵达停机坪的通道，根据测试，用抵达类a“短线”，按部就班由34l到达停机坪的时间比飞机预定的时间早约10分钟。主要是因为由34l/34r空中停留时间相对其他跑道降落较少，而且34l用a线滑行最快。
但需要注意的是，34l/34r降落有个缺点，就是手续繁多，时间紧逼，尤其是在飞机确认跑道以后很快进入“位置指示”、“许可降落”的程序，而且这些程序一般只由塔台负责，当连续降落的飞机多而且稠密时，塔台信息紧张，很可能会耽误一些指令，耽误“位置指示”事少，但耽误“许可降落”飞机就会重飞，而且压力值立马上升高，几乎占到整个压力表的八分之一，而且这些时候很可能会耽误起飞后的飞机离场手续的操作。
这两个跑道降落不像其他两个规定跑道那样只需指明路线、指定跑道，到时图标一变“许可降落”即可，不占用塔台资源。因此，使用34l/34r跑道降落时要注意疏散进场的飞机，用中、短、长线距离区分好，防止降落的飞机群过于密集造成指令耽误。
另，由34r降落的时候建议都采用a线进入停机坪，有右边的长滑行道作为缓冲，方便操作，按原理来说，34r跑道本身就具有疏导降落飞机的作用。 各关卡过关及高分挑战攻略： 前言：正如前面提到的，“眼疾手快”是第一要务，即要尽力减少甚至彻底避免怠慢扣分，需要玩家练习而去提高熟练度。
很多关卡的操作总是会因零点几妙的点击时间差别在流程上导致根本改变，也不奇怪。有些比较简单的关卡，压力值应该保证没上升过，把2000分要拿到手，有些关卡的2000分成为过关的关键。有兴趣的玩家可以挑战一下专家模式，但笔者个人觉得没必要，因为专家模式不影响关卡设置，也不影响过关后的关卡开发，就是确认飞行路线和许可起飞的时候要多点一下，费一点时间。
挑战极限分数时，普通模式才具有优势。得高分除了尽量争取没压力的2000分，基本上的思路就是不要放过每一架起飞后的飞机，重点关注他们起飞后的指令，因为f、g、h是连环的，缺一不可，而且没有任何提示何时可以点击，时间错过就没有了，最后一项“交由东京区管中心”可获300分，比任何一项指令都值钱，因此笔者建议重点的注意力集中在盯着飞机起飞后的状态，随时点击，而地面的各项指令除了飞机起飞前都有提示，间中留意一下飞机滑行的进度就可以了。
另外，如果有两个不同职能部门的指令同时生成该怎么办呢？这时你的眼睛就要盯着信息台，哪一项信息先完成就先点击哪个。 东京bingwing a category 1 1st stage 初试锋芒，本关降落统一为22跑道降落，飞机相对来说很少，所有起飞的飞机都可以因地制宜选择起飞跑道没冲突，一般来说16r－b较为省时。
开始时注意一架来自福冈的飞机，最好用长线飞行，可以更好地疏导一下，其他飞机都用短线即可。注意最后时刻，“大岛”应该以16r－a线推到16r跑道，否则一定会与最后一架抵达进入停机坪的飞机在地面相撞。
另，最后时刻飞往台北的飞机最好由34r－a起飞，可以在规定时间内多赚几个指令，极限分数应该是15500左右。 2nd stage 本关开始有点混乱。本关降落统一为16l。由于规定16l降落的原因，进场飞机一般顺应潮流用a线进入停机坪，因此2号停机坪的推进要密切注意，很容易会在滑行道上与其他抵达的飞机相撞，为此，2号停机坪的飞机出发时最好稍候推进一次，一次即可，多了压力值就会上升，损失1000多分，然后从16r－c线奔往跑道。
其他的不难。 3rd stage 本关只是有点繁琐而矣，其实并不难。本关可选择34l/34r降落，看到一开始就有一大群的飞机降落，相信大家都同意以34r降落了，出发的并不多，因此都统一用16r－b起飞最好，不过本关有个陷阱，第一个要严重注意的就是首次见到的来自“大岛”螺旋桨飞机，这家伙绝对是飞行路线的累贽，因为其起飞、降落、一般飞行速度牛慢，为此，以后碰到“大岛”抵达的飞机，选择长线距离，让其他飞机先降落是明智的选择。
在具体操作上，第一架抵达的飞机直接去2停机坪最好，因为怕与其他飞机相撞，到来自宫崎的飞机可以去20停机坪。还有注意一个就是6：10左右，有两架来自左下方的飞机几乎同时出现：分别是来自“大分”和“丈八岛”的飞机，前者稍慢，后者稍快，因此，对于路线选择最好是前者短线，后者中线，否则极容易在降落时相撞，或指令时间差集中，造成指令耽误。
其他都没什么问题，就要注意降落的飞机对停机坪的选择，由于34r落点距停机坪远，难免会出现某些停机坪突然出发，推出滑行道造成危险的可能。还有注意就是最后来自台北的飞机最好选择中距离。 category 2 1st stage 极为简单的一关，统一由22降落，就是很多时候会出现不同职能部门指令同时生成的情况，前言里有说明这种情况，熟练的话可以轻易解决这些问题，关键就是看信息台谁的信息完成的快，谁的信息比较“长气”。
一开始第一架出发的飞机可用16r－b起飞，第二架可以分道扬镳，早飞早轻松。从16r－b起飞都没什么问题，用16l－c比较安全，其他都没什么问题。 2nd stage 与上一关从难度上看有明显的梯度。
本关统一由16l降落，因此，全关节奏开始紧凑。笔者的打法如下：第一个抵达的飞机往5号停机坪。密切留意两架来自台北的飞机，其距离非常相近，而且前者稍慢，后者稍快，因此路线选择是前者“长线”，后者“短线”，让后者先降，经测试其效果比前者“短线”、后者“长线”好。
这里的起飞飞机中，飞往带广的飞机刚起飞就可能因为天气问题被逼取消行程，要重新降落，但不影响其他飞机，反正是他的问题不是玩家的问题，不扣分。到后面又要密切注意两飞往台北的飞机了，他们分别在45、401停机坪，在规定时间上是同时抵达，但又同时离开，需要以玩家权衡利弊区分好跑道起飞，争取大家都能在规定时间内至少能完成起飞任务，多赚一些指令分数。
最后要注意一架来自福冈的飞机，建议用长距离，否则极容易与前面来自右上角以雷达指示的飞机相撞。 3rd stage 本关有一点繁琐，一开始第一架抵达的飞机最好用长线吧，因为第二架飞机上有重病患者，出于人道主义，让第二架飞机先降落，由34r下降，抵达2号停机坪是最快的。
本关讨厌之处又是“大岛”不能用单纯“长线”来处理，因为用了长线，后面两架的速度也不同，变得很难处理了。我的处理方法是“大岛”用短线，而后面一架则用长线，再后面一架就可用短线了，尽管如此，飞机之间还是非常接近，有点惊险。
其他都没什么问题，最后是来自台北的飞机需要处理一下，至少要用中距离，建议用长距离，避免与来自雷达右上角飞机冲突。 东京big wing b category 3 1ststage 本关尚算简单，比较轻松，可是轻松之余却有一个致命的陷阱。
本关规定由22跑道降落，飞机起飞降落算比较多，为安全起见一律以16l－c起飞。一开始又在讨厌的“大岛”飞机出现，这时只需要指令中线就不影响其他飞机了。本关最难最致命的地方就是有两架来自福冈的飞机几乎同时抵达，又是典型的前者稍慢，后者稍快，本来其实前者“短线”、后者“长线”就可以了，但致命的原因不是飞机，而是如果前者“短线”刚好降落时，n区恰恰有一个滑行请求，严重耽误了时间，结果迟迟停在22跑道落脚点不能下达指令移往停机坪，被后来降落的飞机尾随撞上。
笔者一开始玩这关时，只能对后面的福冈飞机下达重飞指令。后来改变了策略，变成了前者“长线”、后者“短线”，让后来的福冈飞机先降落，结果时间差刚刚好，两者都无需重飞。滑行指令还是要优先处理，为了不与滑行的飞机相冲突，首先降落的福冈飞机火速移往了20停机坪（这个需要前面降落的飞机为这次降落预留好）后来降落的福冈飞机我是以b线移往了2号停机坪，结果没有冲突，也没有抱怨压力。
只要处理好这一个环节，本关极易达到极限分数，我打的时候犹豫了一下被扣10分可惜。 2nd stage 本关一点都不紧张，比较有意思，不过有大量的滑行。本关统一由16l降落，开始时飞往台北的飞机一定要争分夺妙地办理手续，关键是用最短的时间完成34r－a线的指令，争取在213区有滑行请求时完成自己的“许可滑行”，而且只能到34r－a或16l－c，因为滑行请求是从2停机坪号移到45号停机坪。
原来刚才滑行到45停机坪的飞机是飞往仁川的，也足见45、401停机坪的国际地位。当然，这时45停机坪还是去34r－a最快。本关最关键的问题来了，那就是要注意9号停机坪出发往新千岁的，刚刚确定好路线，20号停机坪的飞机居然要请求滑行到45停机坪，为此，新千岁这飞机只能到34r－a跑道起飞，16r－b也勉强可以，不过风险高些，反正16r－a就死定了。
不过后来飞往檀香山的飞机就要注意了，不可能再往34r起飞了，可用16r－b。最后来自鹿儿岛的飞机建议用“中线”，因为可能与此时45号停机坪起飞的飞机造成冲突，用“短线”也可，在规定时间内可早点推到5号停机坪，多100分。
3rd stage 本关虽说是“超高级”，但是基本上一切按部就班就能过关。由于开始时降落的飞机较多，开始降落的三架飞机分别为“短线”、“中线”、“长线”疏导即可，由于本关统一由16l降落，因此飞机降落的手续并不繁琐，到后面都极好处理。
唯一要注意的本关仍然有滑行，9号停机坪飞往福冈的班机一定要往16r，在45停机坪的飞机可直接往34r－a推进。以后就一律以16r起飞就是了。 category 4 1st stage 本关特点是紧张的时候很紧张，轻松的时候就很轻松。
本关只有半个小时，要拿8000分对于初玩家来说难度不少。本关由34l/34r降落，而且前面一下子来了四架飞机！要小心应付。这次又见“大岛”，用长距离，其他用短距离。重点要留意抵达的飞机的状态，不能漏指令，同样一切按部就班地处理，当然，起飞的飞机很少，用16r－b处理极好。
最后我是耽误了一个“位置指示”的100分指令，得10000分，极限分数应该是10100。切记，本关有一个致命的陷阱：降落的飞机切勿使用15号停机坪！因为最后时刻居然有个滑行请求滑至这里！ 2nd stage 本关又有大量的滑行，情况复杂，极难处理。
最难处理的就是有一输消防车要从跑道上去某一建筑物去救火（虽然说他是检查跑道，但后来能看到他有救火的动作），而且这消防车不报路线，也不报要救火救到何年何月。开始玩时，每次总会与它相碰，后来经过测试，证实了消防车的大概路线如下图黄色部分（沿途返回）所示： 本关要顺利过关一定要通过，我的打法是在起跑位置的选择上，我转了两次型。
经过如下：一开始有滑行，第一架起飞的飞机到34r－a上，第二架起飞飞机到16r－b上，又有滑行至15停机坪，开始抵达的飞机定位是从34l降落，飞往大坂的飞机是最后一架从16r－b起飞的，从飞往广岛的飞机开始转型至34r－a，那自然降落就定位于34l了，飞往大坂的飞机只能以b线推进，a线路途长了一点，很可能与在同一跑道相悖降落的飞机相撞，而b线就不会，这是第一次转型。
我打的时候害怕到16l线会与消防车相撞就不考虑了。这里又要注意第一架抵达的飞机又是右上角的，因此，第二架抵达的飞机应定“中线”，最好是“长线”，避免碰撞。然后，看到来自福冈的飞机又开始转型往34r跑道降落，其他飞机往16r起飞，因为此时消防车早已滑行完毕，尽管排除了与消防车碰撞的可能，还是极难出现没有压力的情况，主要是因为前面的飞机由34l降落，一切都太紧逼了，尤其是消防车请求滑行的那段时间，地面管理极为紧张，要优先处理抵达地面的飞机进入停机坪，因此大量的滑行及推进指令堆积如山。
比起以前过关时一律由16r起飞，强行不让消防车通过，等到所有飞机都起飞了再让他滑行的效果差不多。本关的陷阱还是太多了，最后应注意来自大分的飞机最好用“长线”。 玩过这一关以后，突然出现了缺文件的情况，说找不到某个文件，可能是因有新关玩，但中文版里面没有吧，唯有以后下载或购买比较完整的日文版了。
3rd 呼呼，这一关可谓是让人疯狂的一关，我想很少人能很冷静地过关。因为抵达的、离场的，一下子两边都有，一下子要管十架飞机，信息台上杂乱无章，每一个职能部门的语音通讯几乎都不停竭，后来打过后方发现这一关应该是整个游戏的压轴一关。
本关我是本着能过即可的心态去玩的，总算玩过了。我的经验是：只需注意第一、第二架起飞的飞机到34r－a去起飞，然后要注意第二架抵达的飞机应用“中线”，建议“长线”，又是避开右上角飞机的手段。大岛同样用“长线”，其余抵达的飞机一律用“短线”，一切本着16r－b起飞、34r降落的原则即可。
第一、第二架降落的飞机分别去2、5号停机坪。另外，如果飞机起飞以后耽误了离场手续也算正常了，本关只有一小时，起飞降落都极其频繁，其实很快就撑过去了。由于是34r降落，而且很频繁，塔台的工作量超大。
对于降落的飞机，位置指示可点可不点，关键是“许可降落”不能耽误。否则自动重飞压力值上升巨快！ 打完这一关后，将获得一张证书，而且所有的3d动画场景都出来了，玩家可以慢慢欣赏。 category 0 本大关是真真正正让初学者上手的大关卡，从1st－4th都是一架飞一架飞机的指挥，而且时间很长，游戏上的时间是连续的四个小时，超简单，可以一边玩扫雷或纸牌一边玩这个游戏，听到有声音提示就去点击即可。
东京big wing c category 5 1st 其实category 5相对于category 3、4来都是不难的。 第一大关统一由22跑道降落，难度降低了很多，保险的方法是统一到16l－c起飞。
不过前面有滑行，因此可用16l－a线，后来又有停机坪滑到15号停机坪，当飞机降落开始多时就转型往16l－c，其他的问题并不多。本关开始玩过一关就有一个新款的机型欣赏。可自由转动看。 2nd 本关其实不算很难，分别起飞和降落的飞机也不算很多，就是比较繁琐罢了，过关容易高分难，总体来说2000的压力奖励分是很容易拿到的，但很多时候有很多同时指令非常关键，影响到后面。
注意本关有陷阱，一个是9号停机坪不能用，因为后来有滑行，另，5号停机坪也有滑行，要密切留意，冲撞了好几次后，发现有一个方法可以解决以进行优化，具体是：来自八丈岛的飞机降落后不去5号停机坪，而是用a线直接去20号，不会引起冲撞，主要是后来再出发时不受滑行飞机的影响，另，来自鹿儿岛的飞机往2号，可避免一些冲突，再是注意左下方来自宫崎的飞机，只能用“长线”才能避免与右上角的飞机冲突。
后来都没什么问题，连续两架来自大板的飞机，后来发现有一架竟然是牛慢的“大岛”牌螺旋桨飞机，后来得知他突然属于东京国土局的专用机，停于113坪。错有错着，反正大家都用“短线”但没有与其他飞机造成冲突。
3rd 本关算是整个游戏最压轴的好戏了，因其一开始时就突出了有紧张气氛的音乐，一开始地面的停机坪就停满了飞机，一个空口都没有，直到第一架抵达的飞机下达“位置指示”命令了，才有航班开出，不得不让人着急。
但没关系，第一、第二抵达的飞机用“短线”一点问题都没有，但只能用34r降落，经测试，34l降落即使第一架飞机用长线也来不及，而且34r一用就不可能再转型。玩下去吧，我想玩家玩到这里的话对16r－b起飞、34r降落的模式早已经熟练了。
本关处处是重点，起飞很容易被勿略，容易被挤压，造成危险，许可降落的命令也特别吃紧～各个航班的场境切换达到了整个游戏的最高频，与category 4的最后一关一样，也是一下子要管十架飞机，非常吃紧！而且还一下子来了两架“大岛”。
为此，我把他们都编为“长线”，其他飞机为短线，在两“大岛”之后的两班次，所有飞机为减轻地面的压力，都编为“长线”，效果比较好，不过即使如此，地面管制还是十分吃紧，很容易会出现推迟或临时停止滑行的情况。
还有一些起飞了的飞机没有或未进行离场手续，分数损失不少，不过还是勉强地过关了。这种紧张气氛需由玩家自己感受一下。在最后的半分钟内，来自台北的胖乎乎的超级客机出现了！不过很快结束了，还是过关后慢慢欣赏吧。
哎！打得好累！。收起
