真空度表是如何进行测试的？其测试结果如何分析？
发动机进气管真空度随汽缸活塞组磨而变化，并与配气机构零件状态以及点火系、供给系的调整有关。利用真空度表(如图1- 22所示)，检测汽油机送气管中真空度，可以反映汽缸活塞组和进气管的密封性。
1测试操作
(1)发动机运转至正常温度。
(2)把真空表软管和进气歧管上的测孔连接起来。
(3)变速器置空挡，发动机急速运转。
(4)读取真空度表上的读数。考虑进气管真空度随海拔高度的增加而降低，海拔高度每升高500 m，真空度将减少32~38 kPa。 因此，在测定真空度时，应根据海拔高度进行计算。
2 测试结果分析
(1)在相当于海平面高度的条件下，发动机怠速运转，真空度指针稳定地指在480...全部
发动机进气管真空度随汽缸活塞组磨而变化，并与配气机构零件状态以及点火系、供给系的调整有关。利用真空度表(如图1- 22所示)，检测汽油机送气管中真空度，可以反映汽缸活塞组和进气管的密封性。
1测试操作
(1)发动机运转至正常温度。
(2)把真空表软管和进气歧管上的测孔连接起来。
(3)变速器置空挡，发动机急速运转。
(4)读取真空度表上的读数。考虑进气管真空度随海拔高度的增加而降低，海拔高度每升高500 m，真空度将减少32~38 kPa。
因此，在测定真空度时，应根据海拔高度进行计算。
2 测试结果分析
(1)在相当于海平面高度的条件下，发动机怠速运转，真空度指针稳定地指在480~530 kPa高度范围内为正常。
(2)当迅速开启，关闭节气门时，表针能随之摆动在50~635 kPa高度之间为正常。
(3)怠速时，若指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的。在此种情况下，节气门若突然开启，指针会回落到0附近；若节气门突然关闭，指针也跳不到635 kPa高度。
(4)怠速时，指针时常跌落到 100 kPa左右，说明某进气门口处有结胶。
(5)怠速时，指针有规律地下跌到 10 kPa高度，为某气门烧毁。
(6)怠速时，指针跌落到 50 kPa，表示气门与座不密封。
(7)怠速时，指针很快地在350~450 kPa 之间摆动，表示进气门杆与其导管磨损松旷。
(8)怠速时，指针在250~560 kPa 之间缓慢摆动，且随发动机转速升高摆动加剧，表示气门弹簧弹力不足。
(9)怠速时，指针停留在200~380 kPa 之间，为气门机构失调，气门开启过迟。
(10)怠速时，指针跌落在350~ 430 kPa 之间，为点火过迟。
(11)怠速时，指针在350~ 400 kPa之间缓慢摆动，是火花塞电极间隙过小或分电器触点接触不良。
(12)怠速时，指针在130 kPa以下，是进气管或化油器衬垫漏气。
(13)怠速时，指针在130~480 kPa 之间大幅度摆动，说明汽缸衬垫漏气。
(14)表针最初指示较高，然后跌落到 0，接着又返回到 400 kPa左右，为排气管消声器堵塞。
(15)怠速时，指针在330~430 kPa 之间缓慢摆动，为化油器调整不良。
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