介绍一下蒙扎赛道

蒙扎赛道的难度在哪里？

蒙扎位处于米兰东北30公里，而从一级方程式有史以来，蒙扎都是意大利F1比赛的主办地。这里是全年赛程中最快的赛道之一，蒙扎要用上非常硬的调校和低下压力。大部份车手都会把握在悠长的直路上争取高速和时间。 如此的话车手们就必须在弯道中提高警觉，因为弯中的下压力已被牺牲。 　　如果说德国霍根海姆大奖赛是迈凯轮车队主场的话，那么蒙扎赛道就是法拉利车队的主场。在过去八年时间里，法拉利车队获得其中五次冠军，其中迈克尔-舒马赫一人包揽三次，德国人是目前为止获得蒙扎大奖赛冠军最多的车手。 　　赛道特性： 　　在德国霍根海姆赛道改建之后，蒙扎赛道已经成为速度最快的F1赛道，最高时速超过350公里，平均时...全部

  蒙扎位处于米兰东北30公里，而从一级方程式有史以来，蒙扎都是意大利F1比赛的主办地。这里是全年赛程中最快的赛道之一，蒙扎要用上非常硬的调校和低下压力。大部份车手都会把握在悠长的直路上争取高速和时间。
  如此的话车手们就必须在弯道中提高警觉，因为弯中的下压力已被牺牲。 　　如果说德国霍根海姆大奖赛是迈凯轮车队主场的话，那么蒙扎赛道就是法拉利车队的主场。在过去八年时间里，法拉利车队获得其中五次冠军，其中迈克尔-舒马赫一人包揽三次，德国人是目前为止获得蒙扎大奖赛冠军最多的车手。
   　　赛道特性： 　　在德国霍根海姆赛道改建之后，蒙扎赛道已经成为速度最快的F1赛道，最高时速超过350公里，平均时速超过240公里，带给观众无可取代的感官刺激。在几十年的历程中，蒙扎赛道也曾创造过历史。
  1965年意大利大奖赛共有41部赛车参赛，是F1大奖赛历史上参赛车辆最多的一次，而且也是比赛最接近的一次——前5部赛车的差距在0。080秒之内。这次比赛也创造了242。615公里/小时的平均最快时速。
   　　针对蒙扎赛道车队要用上非常硬的调校和较低前翼下压力，大部分车手都会把握在悠长的直路上争取高速和时间，如此的话车手们就必须在弯道中提高警觉，因为弯中的下压力被牺牲了。蒙扎赛道是法拉利车队的主场，更是意大利人的天下，狂热的意大利车迷都会把赛场变成红色的海洋。
  在这里，有法拉利的辉煌，有意大利车迷的疯狂，更有意大利车手的赫赫战绩和血泪辛酸。 　　迈克尔舒马赫曾经表示，只有在蒙扎比赛时，他才能隔着厚厚的头盔和赛车发动机的巨大轰鸣声，依然清楚地听到看台上发出的欢呼。
  1996年，舒马赫在蒙扎为法拉利赢得了8年来的第一个分站冠军，车迷们疯狂的庆祝活动几乎变成一场骚乱；比赛尚未完全结束就有大量车迷冲进了赛道，狂热拥挤的人群失去了控制，最后有100多名车迷被送进了医院。
  在车迷的全力支持下，法拉利在蒙扎赛道成绩优异，成为赢得冠军和首发位置最多的车队。 　　但是蒙扎赛道也给意大利车迷留下过伤心的回忆：1955年，意大利历史上惟一一位F1世界冠军车手阿斯卡里在蒙扎测试时意外身亡；1961年，驾驶法拉利赛车的特里普斯在第1圈与克拉克相撞，赛车失控冲进观众区，车手和十几名车迷当场死亡。
  蒙扎赛道最近一次事故发生在2000年，比赛开始后的第1个弯道，5辆赛车连环相撞，车手们幸免于难，但是一位赛道工作人员被赛车碎片击中，不幸身亡。 　　意大利车手是蒙扎赛道的主角，首届比赛的前4名都是意大利车手。
  法拉利在第2年比赛中包揽冠亚军，该队目前已经6次包揽意大利大奖赛冠亚军。除了速度带来的刺激之外，蒙扎同样蕴含着丰富的汽车文化—“速度硅谷”Modena、兰博基尼博物馆、法拉利博物馆，以及法拉利精品旗舰店。
  当然意大利的人文与美景也是不可错过，还可顺便走访米兰、威尼斯、佛罗伦斯，享受速度之外的恬静。 要求很多哦。 F1比赛车道与一般的高速公路或机场跑道有很大不同，我国在赛车场赛道修建方面还缺乏经验。
  虽然我国的珠海修建了赛车场赛道，但并未投入F1赛车的使用。上海国际赛车场赛道工程建于高压缩性土层深度达25m软弱地基上，赛道路堤是由大面积人工填筑方法建造的，填筑高度变化幅度大，从0~8m不等，填筑总面积大，且平面形状极为不规则，同时，赛道对地基不均匀沉降要求极为严格，其路面平整度要求为2mm/4m。
  显然，有效控制大面积、分布不均匀且平面形状极不规则的柔性地面填筑荷载作用下赛道地基的不均匀沉降，是保证赛道工程质量的关键问题之一。 　　F1赛道面层对沥青混凝土材料的技术性能要求相当高，而其中对沥青材料的要求尤为突出。
  经过德国权威检测机构的严格检测及招标评审，确认中国石化镇海炼化股份公司“东海牌”F1专用改性沥青材料各项技术性能指标达到了设计的规定要求。同时中石化提出的一整套适合上海国际赛车场赛道工程建设的质量管理体系和供货保证措施也得到了各方的认可。
   　　F1赛道工程中，沥青面层的铺筑又是关键问题之一。为了能够保证赛道的质量，保障赛车的安全，对赛道面层的结构组合、厚度、材料以及施工技术进行全面系统的综合研究是十分必要的。 　　另外，赛道施工过程中的变形监测与分析也是必须解决的问题。
  2003年10月赛道路基上的一百多万立方泥土，经过六个多月的沉降，开始卸载。六个多月来，布置在数公里堆载土上的沉降观测点，记录了整个堆载区的沉降过程，几百个观测点的沉降曲线数据表明，所有的沉降均已达到预定的技术指标，专家们制定的“变软为硬”和“增强地基的稳定性”方案得到了证实。
  整个赛道部分的卸载工作经过了一个多月的有秩序、有计划按指定的卸载预定方案进行，在得到施工质量保证的前提下顺利实现。 　　超大跨度重型钢结构梭型桁架及新型膜结构的应用技术研究 　　赛车场新闻中心大跨度梭型空间钢结构桁架两端支座间跨度为91。
  30m，两端又各向外侧悬挑28。19m和18。69m，桁架总长度为138。18m，宽度为30。63m，桁架高度最大处为13。00m，空间桁架仅有四个支撑点。一端二个支座支撑在比赛控制塔的二个柱上，另一端二个支座支撑在主看台的二个柱上。
  每个支撑点的竖向力达到2500吨。空间桁架由纵向二榀主桁架之间的连接上下弦主梁或钢框架共同组成。由于空间桁架一端的二个支座不是直接设置在主桁架的支撑点上（二支座向中间移进一跨），所以需设置一个受力很大的转换桁架来传递支撑点的力。
  转换桁架是将主桁架一端和支柱相连的重要部分，承担着很大的荷载，杆件（均为箱型截面）截面尺寸大、连接复杂。因此有必要对转换桁架以及支撑节点进行必要的理论分析和试验研究。 　　国际赛车场工程副看台建筑形式采用复合膜结构，承重骨架为高低错落的两个钢环梁，上环在高处，围成的投影面积为一长轴32米，短轴29。
  1米的椭圆，下环在低处围成一直径为3米的圆，上下环高差为4。06米，上环标高在40米左右高空。一直径1米的钢管柱穿过上下环，平面位置在下环投影面积中心、大环椭圆平面偏心，将长轴分为7米、25米。
  为保持结构体系的稳定性，12根斜拉索一端拉在钢管柱上、一端拉在上环上，上下环由刚性撑杆连在钢管柱上。膜材张拉与上下环间，呈漏斗状，膜面内布有拉索，以承担各种荷载。 　　考虑到膜结构具有跨度大、自重轻、刚度相对较弱、自振频率较低的特点，因而风荷载是这类结构设计的主要控制荷载。
  膜结构外形一般为不规则的空间曲面，导致其绕流和空气动力作用复杂，现有荷载规范无法确定它的体型系数，而从理论上进行数值模拟的方法目前还不成熟，因此只能借助试验方法。在试验基础上对找形完毕的膜结构进行荷载分析，以确定膜面内的预应力分布，合理经济地进行材料选取、体型选取。
   　　F1比赛信息化系统的集成与应用 　　信息化在上海国际赛车场弱电系统中的应用主要表现在提供一个清晰完美的人机界面，解决比赛过程中的计时功能和为赛车手提供一个清楚、明确的视觉信号。
  同时，对高速行驶的赛车图像通过光纤网络、卫星电视系统的传输，传送给不同需求的观众，计时精度在最高时速500km/h时为1/10000秒。该部分研究工作的技术关键表现为：（1）对赛事应用系统的特点进行分析，以对赛事应用系统信息化集成的方案的可行性及其在F1赛事中的应用进行研究；（2）针对F1比赛的特殊要求，对赛车场所有系统（监控系统、信息传输系统、安全系统等）进行综合信息化集成的研究，以保证F1赛事的顺利完成。
   　　工程项目管理系统的研究与应用 　　上海国际赛车场工程是一个非常复杂的系统工程。同常规的重大工程不同，该工程包括得分项工程之多、涉及的专业工种之泛、施工区域之广都实为罕见，这就对工程项目管理提出了更高的要求。
  本部分研究的主要内容与技术关键为：基于网络技术的管理系统开发。 　　本研究成果是科研施工的有机统一。既确保项目如期顺利地完成，又积累宝贵的经验及大量的第一手资料，给今后类似的建设项目提供借鉴。
  并且提升相关产品、设计技术、施工技术、监测技术达到国际先进水平。特别是对我国的高速公路建设产生深远的影响。 。收起