中国举办F1最终的目的是什么？
商业目的罗。
去年12月28日，上海入冬以来最冷的一天。傍晚5时，久事大厦29楼。只有几个人还在加班，其中包括郁知非。上赛场有限公司中除了广告经营公司外，已经全部把办公室挪到了上赛场。郁知非没有搬，因为远离市中心的上赛场，“不利于开展市场推广工作”。
郁知非的嘴边长了一个泡：“这些天太累了。”尽管如此，郁知非还是像发动机一样，不间断地说了40分钟。说完之后，他摸着嘴边的泡说：“哟，又大了。”
F1绝非我一人所为
高兴（以下简称高）：我们一直在注意这样一个现象：目前在中国，只要大家说起F1，马上就提到了你。 似乎F1是你一个人搞起来的。
郁知非（以下简称郁）：这绝对是一...全部
商业目的罗。
去年12月28日，上海入冬以来最冷的一天。傍晚5时，久事大厦29楼。只有几个人还在加班，其中包括郁知非。上赛场有限公司中除了广告经营公司外，已经全部把办公室挪到了上赛场。郁知非没有搬，因为远离市中心的上赛场，“不利于开展市场推广工作”。
郁知非的嘴边长了一个泡：“这些天太累了。”尽管如此，郁知非还是像发动机一样，不间断地说了40分钟。说完之后，他摸着嘴边的泡说：“哟，又大了。”
F1绝非我一人所为
高兴（以下简称高）：我们一直在注意这样一个现象：目前在中国，只要大家说起F1，马上就提到了你。
似乎F1是你一个人搞起来的。
郁知非（以下简称郁）：这绝对是一个错觉。我想，主要原因是我目前在搞汽车运动的推广，所以大家才会产生这样的错觉。事实上，要把F1搞起来，不知花了多少人几年的心血啊，我只是出了我应尽的一份力。
高：我想，你以前在足球圈里的经历，可能也让汽车运动沾了光。因为，很多记者准备询问有关汽车运动的情况，第一个就是想到你。
郁：可能是吧。再说，我这个人，特别喜爱与记者打交道，对记者的问题基本都是有问必答。
高：搞汽车与搞足球有什么共同点？
郁：规律性的东西总是一样的。比如把资源整合起来，共同保护好市场，制定完善的游戏规则，服务好观众与赞助商。
F1让不同的人各得其乐
高：你从足球圈子里退出来已经3年了。
从最初接触F1，到今年上海成功举办F1之后，你本人对F1的理解有没有变化？
郁：这种变化是慢慢的。现在，我理解中的F1，相同的F1，让不同的人各得其乐。
高：一些人担心，2005年的F1可能不如今年这么热，你对2005年的F1看好吗？
郁：就是我前面所说的，我们要把F1比赛做得更规范、更专业，最大化地发挥F1的效能，吸引更多人参与进来。
比如对车迷，我准备在上赛场外面辟出一块地方，提供一些最基本的设施，让车迷们可以露营。国外的F1赛场都这样做的，我们也要这样做。我们只搞了一年F1，请相信我们会越做越好，对2005年的F1，对将来的F1，我非常看好。
高：2005年F1中国站是压轴大戏，有什么特别的安排吗？
郁：如果冠军争夺战拖延到上海揭晓，那么比赛本身就会非常精彩。当然，我们要充分利用好最后一站的优势。首先是有发奖仪式，其次那些车手比赛后也可以留下来多玩几天，我们可借此多搞一些活动。
总之，2005年F1中国大奖赛会有更多的期待。
F1是上赛场的旗帜
高：除了F1之外，2005年上赛场还有许多比赛，比如motoGP，V8，全锦赛，日本GT，这些比赛之间的关系是什么？
郁：F1是最高端的品牌，是旗帜，一定要做好。
其他的比赛，我们要打亲民牌。我一直在考虑，是否在motoGP期间，来一次全国摩托车手的大集结。MotoGP比赛中，肯定会有中国的车队与中国的车手，摩托车运动在中国的基础比汽车要好，发展速度也会超过汽车。
高：我已经注意到，全锦赛对外你们已经在用CCC的缩写了。
郁：全锦赛是我们自己的比赛，是一个需要树立的品牌。之所以用CCC，就是考虑到若干年后，方便于推向国外。其实，这次日本GT、成龙杯、中国未来F1车手挑战赛等等，包括想引进的直线竞速，都将作为全锦赛的一部分，一同推向观众的。
高：时速超过500公里的直线竞速是否是那种打开降落伞才能停得下来的世界上最快的汽车比赛？
郁：是的。我曾经在德国看过一次。当汽车从眼前开过时，地动山摇，甚至让人觉得有些喘不过气来，就像这几天电视新闻里放的海啸。
当时看的时候，旁边一位外国女士吓得拉住我的手臂。其实，我也挺害怕的。但说心里话，真是刺激。
高：我一直在注意这样的一个问题，即2004年的全锦赛，我们只记得博格驾驶法拉利以及成龙杯上的美女车手们，全锦赛本身却没有给我们留下太多的印象。
如何提高全锦赛本身的质量呢？
郁：这个问题，我也一直在研究。首先，我觉得要吸引大家来看全锦赛，所以才翻着花样引进一些比赛；其次，2005赛季我们将从规则上进行一些改变，与国际接轨，来提高全锦赛本身的可看性。
比如比赛中，车手要进站加油、换胎。将来，我们在规则上还将有更多的改进，来提高全锦赛的可看性。
搞中国F1车队没到时间
高：近一段时间，有关一名中国商人进驻红牛车队的新闻比较多。
你觉得中国企业搞F1的可能性大不大呢？
郁：我不太想谈这个问题。原因很简单，中国企业目前不可能去搞这样的F1车队。经济实力还没到这个层面。其实，美洲虎车队后台的福特老板早询问过我，是否想收购他们车队，雷诺的老板也来问过我相同的问题。
我都婉言谢绝了。一年一个亿美金的运转资金，养得起吗？现在谈中国的F1车队，为时过早。
高：F1的车手呢？大家同样很关心。
郁：也是一个字，“难”啊。要知道，培养一个F1车手，从投入的精力与财力来看，不知要比培养一个足球运动员困难多少。
光投入，一人一年就是几百万元。
高：在培养中国F1车手方面，你有何高见？
郁：力所能及地为他们创造一些比赛。比如2005年的F1车手挑战赛，我将向F1车队借几辆F1赛车来给他们比赛。
此外，我还想搞一个全国卡丁车冠军赛，把全国卡丁车最好的车手都邀请到。中国最终肯定会有F1车手的。
F1成了经济现象
高：我看到2004年岁末，你被国内多家有影响力的媒体评为或提名为年终的成功人士，十大商人、十大经济人物之类的奖项。
作为一位体育经营者，能获得经济类的奖项，你意外吗？
郁：这说明F1让体育变成了经济现象。因为从某种程度上来说，F1对中国的影响力，更多的是在经济方面。
高：如何看待中国的体育产业呢？这几年的足球，让许多企业都逃了出来。
郁：目前中国体育产业刚刚进入导入期，期望能在2008年北京奥运会的时候，进入发展期。足球产业前几年一直是中国体育产业的先锋。前一段时间可能碰到了一些困难，这与我们发展经济碰到的困难是相同的。
我相信经过大家的努力，足球产业的前景一定是光明的。
高：你觉得上赛道周边地区，会不会因为F1而形成一种高密集的产业链经济？
郁：肯定会的。旅游业、汽车制造业、科研开发、博览业、汽车改装业、汽车学校等等，都会因为F1而获得很大的发展契机。
高：这种产业链何时能发挥其最大化效益？
郁：3年后起步，5至7年开始成熟。
高：中国举办F1最终的目的是什么？
郁：我想，应该是为树立中国自己的汽车品牌作出贡献。
要知道，汽车所有的先进技术，有95％以上来自于F1。
要让F1与全锦赛飞起来
高：据说F1成功登陆中国，获得了2004年中国十大公关事件的奖项，能否介绍一下？
郁：这个奖是由中国国际公共关系协会评定的。
共有17个候选名单，其中15个是由新闻检索与专家推荐产生的，另外2个由公众推选。在中国公关网进行网上公众投票，结合公众投票的结果，由专家委员会依据社会影响、专业地位、传播效果、创意策划、事件管理等5个方面的因素，作出最后的综合评价。
“F1成功登陆中国”排在第四位。
高：主办方给出的理由是什么呢？
郁（拿出主办方发来的传真，念道）：由于F1中国大奖赛前期大量并且卓有成效的公关传播，聚集了全国观众的注意力，使F1登陆中国成为2004年中国最耀眼的体育推广活动。
高：看来外界对2004年的推广工作还是非常认可，那么2005年呢？
郁：最近一个月，我们一直在全方位地总结2004年工作，试图多找出一些问题。我们邀请了社会各方人士，共进行了7个专题研讨会，成就了8万字的报告，从不同方面对今年的F1进行总结，并对明年的F1工作进行展望。
高：这份报告为何叫飞马报告呢？
郁：在我们的概念中，F1与全锦赛都是一匹骏马。今后，我们的努力方向，就是要让骏马在中国插上翅膀，飞起来。
。收起
