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火车车轮左右轮皆固定同一车轴, 怎样克服内外轨不同长度的行?距离?

弯曲路轨的内轨跟外轨长度不同, 火车车轮左右轮皆固定同一车轴, 怎样克服内外轨不同长度的行?距离?

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2005-08-15

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  这个问题很有趣。 100多年前设计者们就解决了这个问题,构思很巧妙。关键是要搞清楚火车轮对的踏面不是平的,是个斜面!!也就是说,火车轮子的半径由里侧到外侧是逐渐缩小的。 当火车在转弯时,离心力使外侧轮缘紧贴钢轨,曲线内侧轮缘远离钢轨。
  这样,内侧轮以小半径接触钢轨,外侧轮以大半径接触钢轨。这样就消除了走行距离差。 但这样并不能完全解决问题,因为曲线半径不一样,造成小曲线半径磨耗较大。 应该可以理解了。 。

2005-08-16

146 0
  运行在曲线上的列车是一个整体,他的车体不能随着线路的弯曲而改变,因此列车走行部轮缘通过曲线会受到曲线地段轨距的限制。
  通过以下公式计算具体加宽量: C=L /8R 式中:C—曲线内外侧加宽量(mm); L—货车转向架中心销间距离(常用平板 车为9350mm); R—该区段内桥、隧的最小曲线半径 一般地段曲线半径较大,一般在2000米左右,不必担心因曲线轨距加宽量小影响列车运行。

2005-08-15

133 0
这个问题很简单:火车一根轴上的两个车轮是彼此独立的,无论外轨、内轨长度有多少差距都不是问题。

2005-08-15

113 0
关键点是:车轴始终是不旋转的,左右车轮可绕轴以不同速度旋转。

2005-08-15

116 0
外轨比内轨高,利用离心力控制火车平衡。

2005-08-15

144 0
    朋友你知道吗?克服不同长度的行车距离,不是因为外轨的铺设比内轨高,外轨比内轨高的主要用途是克服巨大的离心力,列车转向行车是列车转向架起主要作用,转向架就如同汽车的差速器一样。
  火车车厢一般都是4根轴,2根轴一组通过减振弹簧固定在转向架上,转向架是悬挂在车体底部,可以随车厢转动。  当列车行使在平直的轨道上时,转向架是不转动的,保持列车一直的方向。
  当列车转弯的时候,转向架就沿弯道正方向转动,始终与弯道的切线保持垂直,这样外侧的车轮要比内侧的行走的距离长,速度快,而车厢是始终保持不动的,从而使列车安全平稳的通过弯道。 列车的机车也是如此,采用的普遍都是交直电传动全悬架结构,也就是说车轮也是固定在转向架上的,不管机车有几根轴,都能和车厢一样在弯道上自由行使。
     铁路职工的回答。

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