配气机构常见故障部位有哪些？应如何诊断
配气机构是发动机的重要组成部分，功用是：按照发动机各汽缸的工作顺序要求，定时开启和关闭各汽缸的进排气门，使新鲜的可燃混合气进入汽缸，废气及时从汽缸排出。配气机构零部件磨损、烧蚀损坏或变形都会直接影响到发动机的技术性能，易使发动机启动困难、转不正常。
1配气机构常见故障部位及分析
(1)气门与气门座。在高温高压、润滑不良、冲击载荷条件下工作，产生机械磨损和化学腐蚀，气门杆弯曲变形，气门表面凹陷、麻点、积炭，导管烧蚀、座圈烧蚀松动，工作不正常、异响、功率下降，气门杆弯曲变形，用百分表测量，铰削修磨气门及座圈。
(2)气门弹簧。长期使用，弹性减弱、损伤、折断，气门关闭不严，发动机启动困...全部
配气机构是发动机的重要组成部分，功用是：按照发动机各汽缸的工作顺序要求，定时开启和关闭各汽缸的进排气门，使新鲜的可燃混合气进入汽缸，废气及时从汽缸排出。配气机构零部件磨损、烧蚀损坏或变形都会直接影响到发动机的技术性能，易使发动机启动困难、转不正常。
1配气机构常见故障部位及分析
(1)气门与气门座。在高温高压、润滑不良、冲击载荷条件下工作，产生机械磨损和化学腐蚀，气门杆弯曲变形，气门表面凹陷、麻点、积炭，导管烧蚀、座圈烧蚀松动，工作不正常、异响、功率下降，气门杆弯曲变形，用百分表测量，铰削修磨气门及座圈。
(2)气门弹簧。长期使用，弹性减弱、损伤、折断，气门关闭不严，发动机启动困难，功率下降，甚至造成（顶置式）气门掉人汽缸中，经检查达不到技术要求的应予更换。
(3)气门推杆。润滑不良、磨损过限而致折断、弯曲变形，气门关闭不严，使汽缸不工作，更换新件。
(4)摇臂及轴。磨损过甚松旷，气门关闭不严，并发出金属异响，焊修或电镀修磨。
(5)气门挺杆。润滑不良而致底部剥落、外圈表面擦伤，配合松旷，上下运动发生偏斜、摇摆、异响，气门间隙变化，应修磨或更换。
(6)凸轮轴。受周期性不均衡负荷作用，凸轮外形高度磨损及弯曲变形，引起凸轮轴、轴颈和轴承表面磨损，配气准确性不良，气门脚间隙调整困难，充气不足，废气排不干净，功率下降，应冷压校正，重新选配轴承。
(7)正时齿轮。磨损过限，齿隙变大，工作中产生异响噪音，配合间隙超过0。15 mm时更换齿轮副。
2 配气机构常见故障判断
(1)气门脚异响。发动机在任何转速下都能听到“嗒、嗒”的金属敲击声，响声连续并有节奏，怠速和中速时较为清晰明显，高速时声响杂乱。
发动机温度改变或断火时响声无变化，即可断定为气门脚异响。检查时可拆下气门室罩盖，在发动机怠速运转时，用手将推杆提起或在气门脚间隙处插入厚薄规，逐个气门进行试验。当插入到某个气门间隙中时，响声消失或减弱，即为该气门脚间隙过大，应按技术规范调整。
(2)气门挺杆响。发动机怠速运转时，从凸轮轴一侧发出有节奏的“嗒、嗒”声，响声清脆；把挺杆室盖打开听得更加明显。断火试验，响声无变化；转速升高响声减弱或消失，可判定为气门挺杆响。引起异响的一般原因为挺杆体外表面与其配合的衬套磨损过甚松旷，或其底部磨损与凸轮接触不良所致。
应更换新件，必要时修磨凸轮轴凸轮。
(3)气门烧蚀。使用中如果感到行驶无力、油耗增加、化油器回火、排气管放炮、冒黑烟、低温启动不良等症状，很多属于气门烧蚀而密封不良。发动机长时间在大负荷、高温条件下工作，超过了设计限度，引起气门早期磨损，破坏了气门的密封性，影响到气门散热，使之烧蚀。
此外，发动机高温易引起润滑油和燃油氧化聚合和分解，在气门头和气门杆形成胶状沉积物，使气门密封面腐蚀。遇到气门烧蚀，必须重新修磨气门及其座圈，必要时更换新件。
(4)正时齿轮响。一般是由于啮合间隙不当和个别牙齿损坏引起的。
正时齿轮啮合间隙过大，发动机怠速运转时，发出“嘎啦、嘎啦”的金属异响，转速越高，响声越大，高速时响声杂乱，不受断火和发动机温度的影响。当发动机怠速或用金属棒抵在齿轮室盖上察听，响声较为明显。此响声是良性响声，一般可不排除；严重时可换用合适的齿轮副，以恢复其正常间隙。
(5)凸轮轴瓦响。这是一种发闷而有节奏的响声，同时在其附近常伴有震动。检查时可用起子头触在凸轮轴瓦附近，将耳朵贴在起子柄上听，反复变换发动机转速，即可听到异响并感到有震动。此响声多属轴与瓦配合间隙过大或磨损松旷引起，应当拆检重新配瓦。
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