谁知道南京下关交通和航运的历史
下关位于南京市区西北。明代沿江有三关，此地由于地处下游，因名下关。
下关是个古老的港埠。这里的江面不太宽阔，水深流缓，是一个天然良港和水陆交通要道。其上有采石矶之险，其下有金山焦山北崮山之胜，形势险要，历来为古城南京的门户。 早在六朝时，在今老虎山附近就有码头，称为白石步，誉为“东晋以后江津要地”。宋元时期，这里建有漕粮仓库、驿传水站、龙湾都船场、水军船寨等，是官商水运和修造船舶的要地。明代，下关称龙江关，不仅是“漕运、竹木、米薪、百货之流往来如织”的繁华商市，而且是郑和下西洋船队的始发地。 龙江关是因郑和下西洋时制造海船的“龙江宝船厂”在此而得名。清朝初年，在上新河和龙江关设...全部
下关位于南京市区西北。明代沿江有三关，此地由于地处下游，因名下关。
下关是个古老的港埠。这里的江面不太宽阔，水深流缓，是一个天然良港和水陆交通要道。其上有采石矶之险，其下有金山焦山北崮山之胜，形势险要，历来为古城南京的门户。
早在六朝时，在今老虎山附近就有码头，称为白石步，誉为“东晋以后江津要地”。宋元时期，这里建有漕粮仓库、驿传水站、龙湾都船场、水军船寨等，是官商水运和修造船舶的要地。明代，下关称龙江关，不仅是“漕运、竹木、米薪、百货之流往来如织”的繁华商市，而且是郑和下西洋船队的始发地。
龙江关是因郑和下西洋时制造海船的“龙江宝船厂”在此而得名。清朝初年，在上新河和龙江关设关卡，负责检查和征收来往船只的税收。因上新河关位于龙江关上游，称“上关”。龙江关在其下游，遂称“下关”。上关负责征收来自四川、湖广和江西的木排、江西竹排以及湖北、江西、安徽的煤、炭的税收。
下关主要负责征收本地区商贩的税收，如牛、羊、猪、瓦及竹木交易税、地皮税和船税。
龙江关在明代较为繁荣。吴敬梓在《金陵景物图诗》中写道，“诸国进贡者梯航数万里，每岁必至，立关于此，以招徕之，所以柔远人焉。
”明政府设主管机构，经营港务。当时的造船业亦很兴盛，著名的“龙江宝船厂”就设在下关以南的三汊河。从现在的“上四坞”、“下四坞”等地名，以及“文家大塘”等大大小小的池塘来看，龙江宝船厂的规模非常大。
这些地名和水塘，实际上就是宝船厂的船坞。从1953年到1965年，先后在宝船厂的遗址上，三次发现“宝船”的构件。如长达10米的方形无孔木件；长达11米，直径40厘米的巨型舵杆；长达220厘米的“绞关木”等。
这些构件的出土，证明了“洪武初，即都城西北隅空地，开厂造船”的历史记载，是正确无误的。
下关在太平天国时期曾叫天京关，后改为天海关，兼有军事防守和征收关税的双重职能，由正佐梁凤超（后封贡王）主其事。
另外，在下关鲜鱼巷口，设天朝提中关，负责水陆两路巡查和征税工作。
古代史上的下关是中国经济发展的一个港湾，而近代史上的下关则伤痕累累。
1842年8月29日，我国近代史上第一个丧权辱国的不平等条约──中英《南京条约》，就是在停泊于下关江面的英国兵舰上签订的。
第二次鸦片战争后，外国资本主义势力开始侵入长江，南京是他们夺取的目标之一，先后与清政府签订了三个不平等条约，指名开放南京为通商口岸。最先指名开放南京口岸的是1858年签订的中法《天津条约》，其次是《长江通商统共章程》，第三个不平等条约是《修改长江通商章程》。
光绪二十五年（1899年），下关正式开埠，外商接踵而来，纷纷在下关建造码头。英商怡和洋行捷足先登，于1900年5月，在今6号码头建成南京首座外商码头，名为怡和码头。接着，1901年英商太古洋行在今2号码头处建太古码头；1903年日商大阪洋行在今下关电厂附近建大阪码头（后改名日清码头）；1906年德商美最时洋行在今4号码头处建美最时码头。
这些洋行所建的码头，并非远洋轮泊位，主要是经营长江航运。除航业码头外，英商和记洋行于1919年又在宝塔桥建专用码头2座，称和记码头，主要用于装运和记洋行加工的冰冻肉类和禽蛋。
日本帝国主义侵华期间，下关煤炭港是日寇进行南京大屠杀的刑场之一，数万中华儿女在此惨遭杀害。
下关还是南京城北交通要冲。清朝宣统年间南京通铁路后，这里是南京车站所在地，为铁路运输和长江航运之枢纽。南京长江大桥建成后，这里改为南京西站。
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