超音速巡航什么是超音速巡航，它必须具备那些条件
呵呵！随便说说！
百度百科的词条，不看也罢，也不知道是谁给超音速巡航安了个1。5马赫和30分钟的帽子！
超音速巡航是指战斗机超音速平飞的能力！
世界上第一架能够维持超音速平飞的是英国航太的闪电式战斗机，但由于需要打开后燃设备--加力，因此导致了油耗徒增！而且后燃设备会使尾喷承受的温度较高，所以其超音速平飞只能维持很短的时间。
随着现代涡轮风扇技术的产生，飞机发动机的油耗明显下降，推力却稳步上升，使得不开加力超音速飞行成为可能！
于是，1987年，美国空军提出的先进战术战斗机（ATF）计划中，首先提出了超音速巡航的概念：要求战斗机在不开加力的情况下能完成超音速平飞。 这就是对超音速巡航...全部
呵呵！随便说说！
百度百科的词条，不看也罢，也不知道是谁给超音速巡航安了个1。5马赫和30分钟的帽子！
超音速巡航是指战斗机超音速平飞的能力！
世界上第一架能够维持超音速平飞的是英国航太的闪电式战斗机，但由于需要打开后燃设备--加力，因此导致了油耗徒增！而且后燃设备会使尾喷承受的温度较高，所以其超音速平飞只能维持很短的时间。
随着现代涡轮风扇技术的产生，飞机发动机的油耗明显下降，推力却稳步上升，使得不开加力超音速飞行成为可能！
于是，1987年，美国空军提出的先进战术战斗机（ATF）计划中，首先提出了超音速巡航的概念：要求战斗机在不开加力的情况下能完成超音速平飞。
这就是对超音速巡航的定义。
目前，能做到超音速巡航的战机包括：美国的F-22,YF-23，欧洲的台风战斗机及F-35等。
这些战机的超音速巡航速度无一例外的都在1。2马赫以上，并不是因为什么1。
5马赫的标准，而是因为从0。8马赫开始，空气动力学从未压缩流体力学向压缩附面层力学转化，由于空气的压缩性，飞机的升力源开始转化！而0。8马赫-1。2马赫是一个不稳定区间，此时飞机附面层在形成过程中，升力状态不稳定，飞机的机动性能差，升阻比小，故此，这些战机无一例外的选择了超出这一转换区间的巡航速度！
达到超音速巡航，并不需要太多太复杂的气动布局技术，按照现代先进三代战斗机设计思路设计的战斗机在外形上，都能满足超音速巡航的条件，至于说弹药内置等等，更是无稽之谈！但不可否认，经过认真设计的气动布局有助于提高超音速巡航的巡航速度。
正如F-22可以在1。5马赫超音速巡航，而F-15如果也换装F-119发动机，则最多只能在M1。2巡航的道理一样。
超音速巡航要求最首要的，还是发动机。以F-22为例，其F-119发动机通过一系列技术使其具有超音速巡航的条件，例如将涡轮前燃气温度提高到1853-1923K；总增压比提高到25；将流量比降低到只有0。
15-0。25。
因而F-119在产生大推力(单台最大推力为104。5千牛，即10663公斤）的同时，又不存在推力不够和过分耗油问题，所以，在不加力的情况下就可使飞机飞行速度达到超音速，而使它具有超音速巡航能力。
但单纯的看F-22的气动布局，其实并不合理，因为为了追求隐身效果，F-22牺牲了大量气动布局设计，正如其设计师所说，如果不考虑隐身，F-22将比猎隼还灵敏！
可见，气动布局并不是超音速巡航的要件，而发动机才是根本，欧洲台风战斗机的EJ200不开加力可以达到103千牛的推力，也是其超音速巡航的根本。
而瑞典升级鹰狮JAS-39B达到超音速巡航的前提，并非对气动布局进行大改，而是将F404J升级为F414J，需注意，鹰狮可是典型的先进三代机（或称三代半，跟歼10同代）。
所以，超音速巡航，最要紧的就是发动机了！
呵呵！。
收起
