桥孔如何布置？
1。1 跨河桥梁的布孔
该地区河流密布，人烟稠密，农田耕作采用机械化作业，人行通道、机耕通道多，桥孔布置不能仅考虑泄洪的要求，应视两岸地形、地物与通道布置统一考虑，适当加大跨径或增加孔数，再用线外道路连接沟通，以满足人、机通行的需要，这样桥梁虽加长，而结构物的数量却减少，避免主线纵断面线形过多的起伏，亦便于施工。
1。2 软基路段的桥孔布置
桥头路基填土不宜过高，否则将导致桥路结合部过大的差异沉降而引起跳车，不能满足使用要求，或增加软基处理的难度和经费。计算分析和先期试验路段沉降观测资料表明，软基地段路基填土高度大于4m，很难满足桥头路基工后沉降小于10cm的规定。 施工过程中大量的...全部
1。1 跨河桥梁的布孔
该地区河流密布，人烟稠密，农田耕作采用机械化作业，人行通道、机耕通道多，桥孔布置不能仅考虑泄洪的要求，应视两岸地形、地物与通道布置统一考虑，适当加大跨径或增加孔数，再用线外道路连接沟通，以满足人、机通行的需要，这样桥梁虽加长，而结构物的数量却减少，避免主线纵断面线形过多的起伏，亦便于施工。
1。2 软基路段的桥孔布置
桥头路基填土不宜过高，否则将导致桥路结合部过大的差异沉降而引起跳车，不能满足使用要求，或增加软基处理的难度和经费。计算分析和先期试验路段沉降观测资料表明，软基地段路基填土高度大于4m，很难满足桥头路基工后沉降小于10cm的规定。
施工过程中大量的沉降观测资料再次证实，上面的计算分析基本正确。为减小桥头路基的工后沉降，软基路段的桥孔宜适当加长，使经过处理的软基路段工后沉降控制在允许值内，根据计算和观测数据分析，桥头路基的高度宜控制在5m以下。
1。3 分离式立交桥的布置形式
高速公路主线与既有道路交叉采用何种形式跨越，不能片面地仅考虑减少主线工程量、压低路基高度，可采用主线下穿，既有道路上跨的方案。实际上，压低路基上跨方案并不一定经济，而且给施工造成困难，对地方交通和城镇规划、经济发展不利。
无锡段有多座分离式立交采用道路上跨方案，严重影响城镇经济的开发。因为这样布线，将一块完整地块，分割成互不相连的四小块，使行人、车辆来往极为不便，土地难以开发利用。如杨家圩分离式立交桥，设计采用支线上跨，主线土方虽可减少，经综合经济分析，当时可节约100余万元。
该道路虽属三级公路，但日交通量达1500辆次以上，为维持这样大的日交通量，施工便道却花去198万元。该地区经济发达，交通量增长很快，地方政府为适应交通发展的需要，将道路全线拓宽，致使刚刚建成尚未通车的上跨立交桥的宽度已不能适应。
地方政府又花近400万元平行地再修建一座上跨立交桥，造成重复投资建设。根据我们的实践，一般既有道路日交通量较小，无城镇或规划不发展的地段，宜采用主线下穿，既有道路上跨的方案。当主线与二级公路和日交通量达1000辆次以上的道路交叉，或被交叉道路两侧有集镇的地段，跨越方案应综合考虑各方面因素比选确定。
无论是既有道路上跨桥的桥宽，还是高速公路主线桥跨越既有道路的桥梁布孔，都应留有余地，便于既有道路将来的拓宽改造。
1。4 斜、弯桥的结构布置
高速公路上车辆高速行驶，必须保证安全和舒适，设计应保待平、纵线形在视觉上的连续性，以引导驾驶员的视线。
因此，无论是一般结构物，还是大型桥梁，在平、纵、横布置上应满足布线要求，服从于线形综合设计。在此原则下，桥梁大多数系斜、弯结构。在满足使用功能条件下，为了加快工程建设，便于施工和工厂化生产及质量控制，采取下列措施布置斜、弯结构。
1。4。1 斜桥正布
当主线跨越通航河流或既有道路上的桥梁斜交角较大，或既有道路上跨高速公路的分离式立交桥时，为保证船、车驾驶人员的视线，避免造成安全事故，桥孔应尽量采用一孔跨越方案。当受总体布局限制时，需采用多孔桥跨方案，则宜选用连续结构，中间设独柱墩，按斜桥正做的构造布置。
既达到桥下良好的视线要求和桥型美观的效果，施工亦不困难。
1。4。2 弯桥布孔
由于主线弯道半径很大，可采用多跨简支结构，或先简支后连续结构，曲线线形通过调整梁端间隙并辅以桥面板连续来实观。即梁为折线，桥面为曲线，既满足曲线线形的要求，也便于上部结构工厂化生产。
1。4。3 互通匝道桥的布置
互通内匝道弯道半径一般较小，几个匝道的结合部平、纵、横变化更为复杂，桥跨结构宜按连续曲线和异形结构布置为好，这样可达到造型美观、结构整体性好、行车平顺的效果。[Page]。
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