直升机的“代”是怎么分的？估计还
就事论事，就单说直升机分代了——
直升机的分代主要根据动力、材料、气动及控制四大关键系统来划分的，一般而言：
从上世纪30年代末期西科斯基的VS-300问世起、使用活塞式发动机或早期涡轮轴发动机、木质或帆布质简易旋翼技术，同时旋翼设计直接沿袭普通螺旋桨的直升机，称其为第一代。
第一代直升机是直升机时代的开端，像美国的VS-300、贝尔47、UH-12、苏联的米-4、我国仿制生产的直-5和自行研发的直-6都属于第一代直升机。
第一代直升机被称为直升机中的“竹蜻蜓”，因为这个时期的直升机技术一点儿不成熟，驾驶直升机的都被人叫做真正的“勇士”，直升机驾驶员的伤亡率和死亡概率很高。
现在，...全部
就事论事，就单说直升机分代了——
直升机的分代主要根据动力、材料、气动及控制四大关键系统来划分的，一般而言：
从上世纪30年代末期西科斯基的VS-300问世起、使用活塞式发动机或早期涡轮轴发动机、木质或帆布质简易旋翼技术，同时旋翼设计直接沿袭普通螺旋桨的直升机，称其为第一代。
第一代直升机是直升机时代的开端，像美国的VS-300、贝尔47、UH-12、苏联的米-4、我国仿制生产的直-5和自行研发的直-6都属于第一代直升机。
第一代直升机被称为直升机中的“竹蜻蜓”，因为这个时期的直升机技术一点儿不成熟，驾驶直升机的都被人叫做真正的“勇士”，直升机驾驶员的伤亡率和死亡概率很高。
现在，第一代直升机已经极少出现在实战或商业用途当中，只有像UH-12E、施瓦泽系列等小型的活塞式教练直升机还继续生产，因为它们培训驾驶员成本很低廉，便于大量长期使用。
第二代直升机，指的是20世纪50年代以后以安装第一代专用涡轮轴发动机、合金材料机身和旋翼、出现了直升机旋翼专用气动结构并且完善了直升机的操作控制系统后出现的直升机。
像美国的“休伊”系列、“眼镜蛇”、“支奴干”、“超级种马”，苏联的米-6、米-8系列、米-10、卡-25、卡-27系列，欧洲的“超黄蜂”，中国的直-7、直-8都属于第二代直升机。
第二代直升机可以说是直升机产业走向辉煌的一个高潮期，尤其以美国在越南战场上大规模使用直升机以及专用武装直升机AH-1和米-24的出现为最大亮点。
第三代直升机指的是从20世纪60年代中期之后陆续出现的，使用第二代涡轮轴发动机、复合材料旋翼和机身制造技术并且安装利用了驾驶舱综合显示设备的直升机的统称。
像美国的“黑鹰”、贝尔427、“阿帕奇”，欧洲的“海豚”、“美洲豹”系列、“松鼠”系列、EC120B、EC135、AW109、AW129等，苏俄的卡-50/52和中国的直-9、直-11都属于第三代产品。
第三代和第二代最容易的区别在于是否采用了复合材料旋翼技术和先进技术的桨尖设计，这个甚至可以通过观察外表看出来，可以这么说，现在世界上是第三代为主、第二代改进型为辅的直升机产业结构，很多国家的军队仍然是以第二代改进型直升机为主力的，像独联体国家，我国大批进口的米系列运输直升机也属于第二代直升机。
第四代是指20世纪80年代末期之后、尤其是以冷战之后出现的安装了第三代带有全权限数字式发动机控制系统、玻璃化驾驶舱、无限寿命的旋翼和尾桨之后生产的直升机。
典型代表有美国的S-92、“科曼奇”、X2试验机，欧洲的AW101、“虎”、NH90，苏俄的米-38，中国和欧洲合作的直-15以及国产的武直-10。
第四代直升机是未来直升机的发展潮流也主要方向，但是现在数量还很少，国内只有进口的S-92。收起
