600010有自己的铁矿资源,后
600010基本面好,低风险,低市赢率,高分配的绩优股。有自己的矿产资源作为保证,不用担心现在正在谈判的铁矿石价格涨价,可大胆买进!
我也重?}持有此股,但我有耐心。
我估?假設股改10送3 ﹐目前成本1。 51/股
2006最?酚^可以達到2。5/股,上升66%, 悲觀可以達到2。0/股﹐上升33% 另外推荐一篇 新浪网友 就 包钢股份发表评论
600010的基本情况分析:
主要生产能力
热轧薄板260万吨、轨梁材120万吨、无缝钢管80万吨,从今年10月开始达产冷轧薄板140万吨。
以经过审计的04年报反映,热轧薄板占净利润60。...全部
600010基本面好,低风险,低市赢率,高分配的绩优股。有自己的矿产资源作为保证,不用担心现在正在谈判的铁矿石价格涨价,可大胆买进!
我也重?}持有此股,但我有耐心。
我估?假設股改10送3 ﹐目前成本1。
51/股
2006最?酚^可以達到2。5/股,上升66%, 悲觀可以達到2。0/股﹐上升33% 另外推荐一篇 新浪网友 就 包钢股份发表评论
600010的基本情况分析:
主要生产能力
热轧薄板260万吨、轨梁材120万吨、无缝钢管80万吨,从今年10月开始达产冷轧薄板140万吨。
以经过审计的04年报反映,热轧薄板占净利润60。58%,无缝钢管占 17。06%,重轨占10。13%,工槽钢占7。47%
钢价下跌半年后,热轧板跌幅巨大,但600010的冷轧线已热轧为原料消化了热轧产能的三分之二,且冷轧板同样经过下跌后目前每吨4400左右,相当于热轧板天价时的价格,所以得益于新增冷轧产能的支持,板材的下跌并未影响600010的业绩。
无缝钢管走势独立于其它钢铁品种,目前5000-5500每吨,比冷轧板还高许多
重轨只供应铁路一家,合同长期价格稳定。
工槽钢的走势也远强于螺纹、线材、热轧这些主跌的品种。
所以600010今年四季度的业绩不会滑坡,05年全年业绩已无悬念。
06年热轧板肯定能比现在的已至行业成本的价格高些,所以600010在06年的业绩仍然可以看好。
600010所有上游原料需向大股东采购,年关联交易150亿,相对于10多亿的总股本,容易操纵业绩。600010目前处于可转债转股和股改敏感时期,大股东有美化600010业绩,维护股价的明显的利益驱动。
大智慧智能分析显示,近60日,大资金占流通股70%,比第三季度末剧增67%,庄家盘中大单压盘,大笔买进,吸筹迹象明显,主力志存高远。作为两市唯一只一元绩优股(送、转股、分红后,每股收益仍高达0。
356元,未分配利润0。56元,资产收益率高达15%,列居两市榜首)、破净股(净资产高达2。33元,远高于现价),又是市场上炙手可热的少数尚未炒作的个股循环经济概念股,同时公司受益于国家政策的支持、扶助,发展空间广阔,该公司的主打产品为国家紧缺,将用于替代进口的冷砸钢板,公司地处西部,自有的白云鄂博的铁矿山是充足的优质、低价的铁矿石原材料来源。
包钢最新利好新闻 轨梁厂是600010的资产,这是600010的直接利好。
据铁道部有关统计数据显示,1949年新中国成立之时,中国拥有铁路总里程2。2万公里。到1999年,中国铁路通车总里程达到5。
7万公里。目前,国内铁路线总长6万公里左右。在这个数字背后,中国钢轨生产企业的三驾马车———鞍钢、攀钢、包钢功不可没。
明年下半年,铁道部将新建石家庄———太原、北京———天津、武汉———广州、郑州———西安等8条高速客运专线。
今后新建、改造的客运线都将逐步实现高速化,中国铁路也必将完成从“蜗牛”向“飞燕”的历史演变。在这种社会进步力量的推动下,曾经为共和国铁路事业做出过不可磨灭贡献的钢铁企业将如何作为,是一个关乎国家发展和企业发展的双重课题。
2002年12月,鞍钢建成国内首条钢轨万能轧机生产线,轧制出国内第一根50米长具有世界级水准的高速钢轨。
2004年12月,攀钢百米长尺钢轨项目改造成功,轧制出中国第一根100米长高速钢轨。
2004年4月26日,包钢百米长尺钢轨改造项目破土动工。
2005年11月9日,BD1轧机顺利过钢,标志着包钢百米长尺钢轨改造工程取得了重大的阶段性成果,预计工程将于明年年初试生产。
中国钢轨生产企业三足鼎立的历史格局将继续保持。
轨梁厂总工程师吴章忠表示,鞍钢、攀钢、包钢三分钢轨生产天下的局面已经保持了30多年,从支持国家铁路建设的角度讲,包钢实施钢轨生产线改造义不容辞;从市场竞争的角度来说,包钢不甘落后,如不改造,无疑将淘汰出局。
早在3年前,包钢已经具备生产高速铁路用轨的能力,产品成功地铺设在国内多条铁路线上。但受轧机限制,轨梁厂生产的高速钢轨美中不足之处就在于其定尺长度只有25米,在实用性和安全性方面与100米长尺钢轨的优势无法匹敌。
目前,铁道部新建和改造的线路基本上实施“无缝”铺设。所谓“无缝”铺设,就是将钢轨逐一焊接延长至500米再进行铺设,目的是增加高速客车运行过程中的舒适度和安全性。焊接部位是焊接轨的“软肋”,100米长尺钢轨的安全性是25米定尺钢轨的4倍。
铁道部———钢轨的惟一采购商,今后也将停止对25米长钢轨的采购。实施改造、顺应市场,是包钢的惟一选择。
新世纪,包钢确定了建设“板、管、轨、线”四条精品线的“精品战略”。其中板材已经延长至冷轧薄板,镀锌线也建成在即;两条无缝钢管生产线经过改造后,加之石油管线精益求精,管线精品的局面也初步形成。
在公司产品结构调整的前提驱动下,轨梁厂也必须走到精品的行列中来。
包钢百米长尺钢轨生产线具有世界先进水平,连铸坯到达轨梁厂后,将依次通过步进式加热炉、高压水除鳞、BD1开坯机、BD2粗轧机,随后进入CCS三架紧凑式万能轧机进行精轧,轧制后的产品还将进入步进式冷床、矫直机、检验中心、联合机床、四面翻钢检查台等多道工序才得以最终完成。
与旧工艺相比,百米长尺新线不仅能提高钢轨的实物尺寸精度、平直度和表面质量,消除产品的热应力和矫直、探伤盲区,还能降低能耗,综合成材率也将提高1个百分点。
百米长尺钢轨改造工程是继冷轧薄板工程后,包钢近年来投资最大的单项改造工程,全部工程将耗资10亿元左右。
工程建设中,公司充分体现“旧物利用”的节约原则,新生产线占地72324平方米,利用旧厂房就达到35964平方米,利旧面积占总面积的49。7%,许多旧生产线上的设备都被转移到新线上重新体现价值。
在工程建设上,公司精打细算。但在关键设备的引进上,包钢投资绝不畏首畏尾,新线最主要的CCS三架紧凑式万能轧机就是从德国西马克公司原装引进的;另一个重要设备,BD1 、BD2也是由中国机加工行业的领军人物———上海重型机器厂按照西马克公司的设计而制造的。
工程建设中,轨梁厂与二冶一公司、二公司、三公司、五公司、机电公司、管铁公司、筑炉公司和凯捷公司、建安公司以及首钢安装公司等10家建设单位通力合作,工程进度不断加快。投产后,轨梁厂对所需连铸坯的规格尺寸将有变化,对钢水中的氢含量要求也上升一个等级。
百米长尺钢轨生产线可以生产许多规格、品种的产品,因其“百变神通”的特性,所以又有人赋予其“万能轧机”的美誉。其万能之处不仅可以轧制出优质的高速钢轨,还能生产出大型工字钢、槽钢、角钢、310乙字钢。
而此前包钢一直未能涉足生产的大型H型钢的历史,也将随着工程建成投产而结束。
H型钢属于经济型用钢,其用途十分广泛,在现代新型建筑中,大有取代大型工槽钢的趋势。能生产H型钢一直是包钢型钢生产的梦寐所求。
新生产线的建成投产将填补包钢的这个空白,多年的夙愿也将一朝变成现实。从多重意义上讲,百米长尺钢轨改造工程,将是包钢技术发展史上一次具有里程碑意义的革命。
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