地板翻新要注意什么啊?

南京地铁车厢地板为什么站台地坪高

　　“地铁的列车和站台之间怎么有10厘米的空隙，这对乘客来说是一个安全隐患”，“为什么列车地板高出站台地面呢？如果残障人士上车岂不是很麻烦？”连续几天来，这两个问题成了市民关注的焦点。 　　对此，南京地铁运营公司有关负责人专门作出解释：空隙和高差都是我国在2003年8月1日出台的《地铁设计规范》中规定的，是为确保列车安全运行而考虑的。 　　他告诉记者，地铁设计中有一项专门的限界设计，包括建筑限界、设备限界、车辆限界和受电弓界等。顾名思义，“限界”就是限定界线的意思，综合考虑造价、行车安全等各方面问题，这个界线既不能太大，也不能太小。 比如，市民问到的“列车与站台之间的空隙”就是规范规...全部

  　　“地铁的列车和站台之间怎么有10厘米的空隙，这对乘客来说是一个安全隐患”，“为什么列车地板高出站台地面呢？如果残障人士上车岂不是很麻烦？”连续几天来，这两个问题成了市民关注的焦点。 　　对此，南京地铁运营公司有关负责人专门作出解释：空隙和高差都是我国在2003年8月1日出台的《地铁设计规范》中规定的，是为确保列车安全运行而考虑的。
   　　他告诉记者，地铁设计中有一项专门的限界设计，包括建筑限界、设备限界、车辆限界和受电弓界等。顾名思义，“限界”就是限定界线的意思，综合考虑造价、行车安全等各方面问题，这个界线既不能太大，也不能太小。
  比如，市民问到的“列车与站台之间的空隙”就是规范规定必须要有的，规范中写到“站台边缘与车辆外边之间的空隙，在直线段宜为80－100毫米，在曲线段应不大于180毫米”。 　　通俗地讲，因为地铁列车很长（列车是由南京浦镇车辆厂和法国阿尔斯通公司联合制造，是目前世界上最先进的A型宽体列车，其中一列是法国阿尔斯通设计并制造，其余为阿尔斯通联合体南京浦镇车辆厂选用阿尔斯通的技术生产，列车由六段车厢组成，全长140米，载客量世界最大），而这么长的列车车身与站台边缘之间不可能做成像螺丝与螺母那样严丝合缝，如果列车外边与站台边缘毫无空隙的话，列车在进站时难免会与站台碰撞摩擦而刮坏车身，影响列车的正常运行，所以必须留有一定空隙才行。
   　　那么车辆地板为啥高出站台地面？ 　　“这首先是因为，在运行过程中会有一定的轮轨磨损出现，如果一开始就做得齐平，将来很可能就是车辆地板低于站台地面了，这样也不利于列车的安全运行。
  此外，南京地铁列车的车门与上海不同，采用的是塞拉门（每节车厢10个），开门时左右门扇首先向外伸出一点，然后再向两侧平移，这样就要求车辆地板比站台地面高出一些，否则门开起来就不那么顺畅了。所以这个高差也是车辆正常运行必须有的。
  ”这就是森格藏布朋友提出南京与上海高度不同的原因所在。 　　2004。10。17首列列车进行“热滑”调试，“热滑”是指在接触网（给电动客车供电的导线）带电的情况下，由电动客车的受电弓（连接电动客车和接触网的装置）从接触网直接取流，自行驱动，完成启动、牵引、制动等全线运行。
  在此之前还进行过被动滑行调试（由外来动力牵引着地铁列车被动滑行），从开始调试到非正式运营前的观光运营，期间跨度达半年多，不可能不发现这两个问题的。 　　2005。05。15地铁开始观光运营，2005。
  08。12开始模拟运营，2005。09。03正式运营，对于“列车和站台之间的空隙”和“车辆地板高出站台”这两个问题不断由市民提出，如果真是问题的话，应该相信地铁方面早就解决，毕竟这不是困难之事。
   　　说句题外话，上汽车、上火车时还要高跨一个台阶，上轮船还要走过一段跳板呢，谁也没有说过一个不字（当然，新投入使用的南京火车站，站台与车厢就是平的了），可见还是一个习惯的问题。 　　参见南京《金陵晚报》。
  收起