人们为什么要修建铁路隧道？
为了发展经济，拓展人类的生存空间，人们必须克服重重困难去征服和改 造大自然。
铁路是适应交通运输的需要，特别是长途大量货物运输的需要而发展起来 的，人们首先铺设的是地面铁路。后来，由于地面交通运输过于拥挤，铁路伸 向空中，修建了高架铁路，又伸入地下，铺设了地下铁路。 为了在山区铺设铁 道，人们不畏艰险，开凿了大量隧道，使铁道能畅通无阻。
早在1884年，世界上最早的地下铁路隧道在美国纽约市布鲁克林街道下建 成。这是世界上最早使用带通风管道的隧道，也是首次使用明挖法施工的隧道。
但在崇山峻岭中建设隧道只能用暗挖法。随着科学技术的不断发展，开凿隧道的技术也日新月异。意大利人索迈勒发明了...全部
为了发展经济，拓展人类的生存空间，人们必须克服重重困难去征服和改 造大自然。
铁路是适应交通运输的需要，特别是长途大量货物运输的需要而发展起来 的，人们首先铺设的是地面铁路。后来，由于地面交通运输过于拥挤，铁路伸 向空中，修建了高架铁路，又伸入地下，铺设了地下铁路。
为了在山区铺设铁 道，人们不畏艰险，开凿了大量隧道，使铁道能畅通无阻。
早在1884年，世界上最早的地下铁路隧道在美国纽约市布鲁克林街道下建 成。这是世界上最早使用带通风管道的隧道，也是首次使用明挖法施工的隧道。
但在崇山峻岭中建设隧道只能用暗挖法。随着科学技术的不断发展，开凿隧道的技术也日新月异。意大利人索迈勒发明了冲击式凿岩机，它以压缩空气为动力，使隧道开掘的速度提高了3倍，这是挖掘隧道工程由人工向机械化转化的里程碑。
美国是世界上现代隧道开挖技术的发源地，美国人首先发明并使用电钻及炸药爆破技术来开挖隧道。从此，许多新的开凿工具和卓有成效的爆破技术相继发明，并一直沿用到现在。我国目前是世界上隧道最多的国家，也是每年修建隧道最多的国家，平均每年约修建隧道120多条。
到20世德国最长的铁路隧道（10748米纪80年代末，已建成并投入使用的铁路隧道已达4800条以上。铁路隧道数量仅次于我国的是日本，约有3850条。
与在陆地上修建隧道相比，在水下开凿隧道，铺设水底铁路，在勘探、设 计、施工等各方面的难度都超过在地面铺设铁路。
但是，为了解决海峡、海湾 之间的运输交通问题，全世界已建成和筹划建造的海底隧道有20多条，主要分 布在日本、美国、西欧等技术发达国家。
海底隧道都有一个共同的特点，它们大多为铁路交通的组成部分，也有的 是城市地铁和汽车的通道。
美国的曼哈顿岛和长岛、新泽西州之间，开挖了 5 条海底隧道，用以汽车通行。荷兰的鹿特丹先后修建了 3条海底隧道。在丹麦 和瑞典将兴建长度为3。 4千米的海底隧道，土耳其也正在筹建一条9千米长的 海底隧道。
日本修建的青函隧道是世界上最长的海峡隧道之一。青函隧道，南起青森 县今别町滨名，北至北海道知内町汤里，全长53。 85千米，其中23。 3千米在海 底，主要隧道直径为11米，高为9米，铺设两条铁路线，另外，还有两条后勤 供应辅助隧道。
高速火车13分钟可通过隧道。
青函隧道自1964年开始动工修建，到1987年建成通车，历经23年，其修 建共耗资37亿美元，参加工程建设的总计人数为1100万人次，可谓耗资巨大， 规模空前。
自修建开始以后，由于受地形和火山活动的影响，施工地段地形复 杂，明显的断层有4处，再加上海底部分在距海面200米，距海底约100米的 特殊条件下作业，施工中遇到了许多料想不到的困难。收起
