速腾的操控性好还是新明锐的操控性好呢？
1。外形方面 新朗逸：简单加长，后门明显偏大，风挡上边缘弧度太大，风阻不利，c柱倾角太小 新速腾：车身经过德国原厂的重新设计，并非简单加长，尖尖的车头减小风阻，更加流畅 明锐2013：属于两厢半结构，且为原始的PQ35轴距长度，看上去有点短粗 2。 其发动机、变速箱、转向轴的安置、机舱内配的安置都不会发生根本改变 3。悬挂，直接影响舒适度 新朗逸：扭力梁式半独立悬挂通过性良好，但由其具有连动性，车身影响较大 新速腾：耦合杆式半独立悬挂通过性差，由于连杆采用垂直轴设计，位置较低 明锐2013：独立悬挂通过性良好，每个轮子有独立的行程过沟坎时不但车身倾斜度小轮胎抓地力也好 新速腾底盘与欧洲（...全部
1。外形方面 新朗逸：简单加长，后门明显偏大，风挡上边缘弧度太大，风阻不利，c柱倾角太小 新速腾：车身经过德国原厂的重新设计，并非简单加长，尖尖的车头减小风阻，更加流畅 明锐2013：属于两厢半结构，且为原始的PQ35轴距长度，看上去有点短粗 2。
其发动机、变速箱、转向轴的安置、机舱内配的安置都不会发生根本改变 3。悬挂，直接影响舒适度 新朗逸：扭力梁式半独立悬挂通过性良好，但由其具有连动性，车身影响较大 新速腾：耦合杆式半独立悬挂通过性差，由于连杆采用垂直轴设计，位置较低 明锐2013：独立悬挂通过性良好，每个轮子有独立的行程过沟坎时不但车身倾斜度小轮胎抓地力也好 新速腾底盘与欧洲（GLI）同步，但后悬挂改成了扭力梁，因为底盘没有单独开发，所以本来是独立悬挂的底盘没有容纳扭力梁的位置，所以中国和美国的新速腾的扭力梁“新捷达”的那根大梁就成了笑话，横亘在底盘下方，离地高度只有108mm。
从外观上讲新速腾还是入眼的，缩小版帕萨特，只是那个前门的尖角比较傻，一汽的装配做工也没什么问题，它仍然算A级紧凑车当中质量上乘的产品。 新朗逸是外观改动，同样的大众脸，可能会抢新速腾的饭碗，不过上海大众的做工不如一汽，依然是那付扭力梁，发动机、变速箱、底盘三大件都没有改动。
新明锐是2010款配制做些改动，手动档车有些减配，电池盒、发动机隔热棉什么的，不过整体没有大的改动，还是紧凑车当中标杆级的完全承载式副车架，四轮独立悬挂。
其实性价比这个东西，看你怎么看~看你觉得价格低，性能好，或者价格低，技术含量高，还是价格低，配置多叫性价比高 纯粹从价格配置上来看，朗逸的肯定是最划算的，但是它的生产平台，车身制造工艺肯定就不如速腾或者明锐，而这些工艺水平又会对车的操控和乘坐感受造成影响~ 简单给你排个序， 你看重配置的话，依次是：朗逸，明锐，速腾 你重视操控的话：速腾，明锐，朗逸 这就很简单了，看你的需要了，是要速腾的低配还是朗逸的高配，看你需不需要那些配置，或者你重视的是操控性，安全性~操控来说，明锐和速腾差不多，但是斯柯达的品牌稍微低端一点，所以可以说同样的东西价格要低一点，如果你不反感他的外形的话，明锐是个不错的选择，可以说是这几个车中在配置，操控和价格中平衡的比较好的。收起
