直升机用什么发动机最好
现在世界上的直升机发动机主要有五大阵营：分别是以美国、加拿大、英国和法国，以及俄罗斯。
美国的发动机还是技术上最领先的，如果你想要一架性能绝对可靠的直升机，最好的选择就是安装通用电气引擎的直升机，像我国长盛不衰的老“黑鹰”、最新的S-92、美国总统的下一代专机US101，都采用了通用电气的发动机；
加拿大的发动机也很不错，大有超过通用电气的势头，包含我国最新的直-8F、武直-10、直-15都采用了加拿大普拉特·惠特尼的发动机，功率强劲、性价比高一直都是普惠发动机的特色，这也使得现在普惠的发动机产销量一直都高居中型以上直升机引擎的榜首；
第三的就是法国，主要是透博梅卡公司的“阿赫耶”系列，像...全部
现在世界上的直升机发动机主要有五大阵营：分别是以美国、加拿大、英国和法国，以及俄罗斯。
美国的发动机还是技术上最领先的，如果你想要一架性能绝对可靠的直升机，最好的选择就是安装通用电气引擎的直升机，像我国长盛不衰的老“黑鹰”、最新的S-92、美国总统的下一代专机US101，都采用了通用电气的发动机；
加拿大的发动机也很不错，大有超过通用电气的势头，包含我国最新的直-8F、武直-10、直-15都采用了加拿大普拉特·惠特尼的发动机，功率强劲、性价比高一直都是普惠发动机的特色，这也使得现在普惠的发动机产销量一直都高居中型以上直升机引擎的榜首；
第三的就是法国，主要是透博梅卡公司的“阿赫耶”系列，像我国的涡轴-8就是以“阿赫耶”1C系列为基础生产的，透博梅卡的发动机几乎占据了目前中轻型直升机90%的发动机市场空间，我国最新的H425和直-11MB1都使用了透博梅卡的发动机；
而后的是英国知名的发动机制造商罗尔斯·罗伊斯，其直升机发动机的市场占有率没有前三者高，在中国也不是很常见，因为罗罗在直升机发动机领域里主要是依靠1980年代以后一系列并购实现的，包含美国的艾利逊在内都成为了它的附属，但是发动机领域产品不是很齐全，跟透博梅卡合作的RTM-332还算不错，应用在了AW101(EH101)上；
俄罗斯的发动机功率很强大，但是工艺技术仍然有待提高，尤其在寿命比、故障率方面有很大差距，但是最近出现的BK-2500很不错，我国和俄方合作使用它制造的米-17V7成功实现了直升机高原飞行的目标，打破了美国在这一领域的技术封锁。
我国的直升机发动机领域很落后，相比世界前列的美国、加拿大、法国最少差距在30年以上，一个很简单的例子，我国现在制造的涡轴8型发动机连它的原型“阿赫耶”1C在1970年代的水平都达不到，发动机的首翻期我们只有500到800小时，而法国的原装发动机在1500小时以上，人家改型的发动机已经超过了3000小时。
要想在这个地方追上，必须由国家出面、政府牵头，下大力气狠下心来去追赶，不能像过去那样朝三暮四的停一停、赶一赶，我国在这一块儿简直可以用技术空白来形容，我们本世纪来推出了一系列很让人欣喜的直升机产品，有些在整体技术上晋级了世界行列，但是发动机没有一台是国内制造的。
必须说明的是，直升机发动机不能依靠洋人，我国最新的直-9改型H425使用的是“阿赫耶”2C发动机，我们开始是期望着花费高价钱从法国直接买进它的生产权，以其花钱来缩短追赶技术需要的时间，但是法国人并不傻，人家说什么也不愿意，最终经过努力，是以“合作组装”的名义，由法国方面提供零部件，在北京附近一家合资工厂内组装，也就是说，我们没有得到什么核心技术，就是当了个“装配工人”而已。
当然，这个难关绝对不是一天两天可能突破的，尤其发动机技术涉及到的领域太多太多，很难保证我国所有的技术都能齐头并进，这也是个需要时间才能逐渐解决的问题。收起
