F1轮胎抱死时为什么听不到什么声
这就是民用车轮胎与专业赛车轮胎的最大不同!
因为赛车使用的轮胎是--热融胎。
在汽车场地比赛中,参赛车辆使用的是专业赛车轮胎-热融胎,其特点就是它的磨损指数TIREWARE,一般都低于100,是专为比赛而设计的。 热融胎的橡胶非常软,自然磨损比较快,轮胎升温速度快,温度高时轮胎表面处于半融化状态,与路面产生非常好的附着沾合作用。
由于热融胎对路面有非常好的附着沾合作用,再加上赛车的下压力,胎压,悬挂等调校配合,大大增强了轮胎的抓地力。
所以,听不见F1赛车因为急刹车轮胎抱死而发出刺耳的声音!
民用车的轮胎在设计时比较注重它的寿命,轮胎相对于赛车的热融胎来讲要硬的多,所以,当遇到紧急状...全部
这就是民用车轮胎与专业赛车轮胎的最大不同!
因为赛车使用的轮胎是--热融胎。
在汽车场地比赛中,参赛车辆使用的是专业赛车轮胎-热融胎,其特点就是它的磨损指数TIREWARE,一般都低于100,是专为比赛而设计的。
热融胎的橡胶非常软,自然磨损比较快,轮胎升温速度快,温度高时轮胎表面处于半融化状态,与路面产生非常好的附着沾合作用。
由于热融胎对路面有非常好的附着沾合作用,再加上赛车的下压力,胎压,悬挂等调校配合,大大增强了轮胎的抓地力。
所以,听不见F1赛车因为急刹车轮胎抱死而发出刺耳的声音!
民用车的轮胎在设计时比较注重它的寿命,轮胎相对于赛车的热融胎来讲要硬的多,所以,当遇到紧急状况急刹,轮胎抱死时与路面产生滑动摩擦,发出您在大街上听到的那种刺耳的声音。
谢谢关注我的答题!
您提出的“轮胎大力刹车时的巨大噪音的关键来源是轮胎的花纹!!!” “这些花纹刹车时形成多个小共鸣腔。这些小发生腔在刹车造成气室强烈变化时会发出巨大声响”,值得商榷。
您阐述的小共鸣腔是车辆行驶过程中轮胎花纹气柱滚动连续击打路面摩擦产生的共振噪声。它和遇到紧急状况急刹轮胎抱死时与路面滑动摩擦力产生出那种刺耳的声音完全不同。车辆急刹车时发出巨大刺耳的声音是来自轮胎增大了与地面的滑动摩擦力,或者说在紧急刹车这种条件下,增大了轮胎与地面的滑动摩擦力所致。
因为摩擦力越大,产生出刺耳的声音也就越大。这种刺耳的声音和轮胎的花纹关系不大!
我们平时赛车训练为了省钱,一般都用几乎已经磨光了的废旧民用轮胎,急刹或过急弯时都会发出刺耳的声音,但比赛时换上热融胎后就不会发出刺耳的声音了。
当然,只要轮胎胎面有花纹就会产生一定程度的声音,只是声音程度的大小差别而巳。但车辆紧急刹车时轮胎与地面的滑动摩擦力产生巨大刺耳的那种声音与轮胎的花纹没有多大关系。
04年我在珠海赛车场参加500公里耐力赛时,曾就此问题请教过我赛车的轮胎赞助商,邓禄普轮胎的工程师,他说:“花纹一般对摩擦力没有影响”。
您可做个小试验,用橡胶皮和海绵用力擦拭地板看看那种物品发出的声响大。
另外补充:我在国内外赛车场现场观看过四场F1比赛,F1急刹车轮胎抱死时有一种沉闷的“哼哼”声音。
就是dahaiminl网友说的,“F1赛车引擎启动的时候声音本身就非常大”。
那种沉闷的“哼哼”声音早已被引擎巨大的声响掩盖了。
谢谢再次与我讨论!
前面我说过只要轮胎胎面有花纹就会产生声音,只是声音程度的大小差别而已,即使不刹车它也会有噪声,但车辆紧急刹车时轮胎与地面的滑动摩擦力产生巨大刺耳的那种尖叫声与轮胎花纹没有多大关系。
这是我们多年从事赛车运动以来N多次实验证明和心得。 赛车界中流传着一句话:“一切为了轮胎”。不管是动力、底盘、悬挂或者刹车系统,赛车所有的一切设计改装都只为了与轮胎搭配,没有轮胎的调校配合其它都是空谈。
这也是我们多年来对轮胎、对轮胎花纹研究情有独钟的原因。
择自:有关科研单位曾对轮胎花纹产生空气乱流噪声研究测试结果
:
“由于轮胎滚动,在轮胎周围产生空气的乱流,引起音压变化,因此诱发噪声。
如果观察整个轮胎在行进过程中断开空气流的情况,就可发现,在轮胎进行方向空气被分开,而在后方空气被吸入。但有关测试结果表明:在有花纹的轮胎,空气乱流噪声与没有花纹的光面轮胎相比,噪声只在10dB附近的低水平上。
因此可以说乱流噪声对整个轮胎的噪声几乎是没有什么影响
测试结果表明:轮胎的噪声与速度的依赖关系,虽因轮胎的种类、车辆等而不同,但一般来说,存在着噪声与车速成正比,随着车速的增加,轮胎噪声明显增加,而且频谱也有很大变化。
对轮胎自激振动噪声测试结果表明:当汽车急速起动和急刹车、急转弯时轮胎胎面元素相对于道路表面发生局部的自激振动,由此产生刺耳的响声”。
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