汽车故障诊断中如何应用波形分析法？

数据流分析法在汽车故障诊断中怎样

把电控系统的一些主要传感器和执行器正常工作时的参数值（如转速、蓄电池电压、空气流量、喷油时间、节气门开度、点火提前角、水温等）提供给维修者，然后按不同的要求进行组合，形成数据组，就称之为数据流。 这些标准数据流是厂方提供的，或者是在正常行驶的汽车上提取的数据，它能监测发动机在各种状态下的工作情况。而电控汽车在行驶过程中故障自诊断系统还有记录的功能，它能把汽车行驶过程中的有关数据资料记录下来。 使用中这些数据资料可通过故障检测仪，把各种传感器和执行元件输入输出信号的瞬时值以数据的方式在显示屏显示出来，这样可以根据汽车工作过程中各种数据的变化（有故障时的数据）与正常行驶时的数据或标准数据...全部

   把电控系统的一些主要传感器和执行器正常工作时的参数值（如转速、蓄电池电压、空气流量、喷油时间、节气门开度、点火提前角、水温等）提供给维修者，然后按不同的要求进行组合，形成数据组，就称之为数据流。
  这些标准数据流是厂方提供的，或者是在正常行驶的汽车上提取的数据，它能监测发动机在各种状态下的工作情况。而电控汽车在行驶过程中故障自诊断系统还有记录的功能，它能把汽车行驶过程中的有关数据资料记录下来。
  使用中这些数据资料可通过故障检测仪，把各种传感器和执行元件输入输出信号的瞬时值以数据的方式在显示屏显示出来，这样可以根据汽车工作过程中各种数据的变化（有故障时的数据）与正常行驶时的数据或标准数据流对比，即可诊断出电控系统故障的原因。
   目前国内外正规生产的汽车ECU中都有丰富的数据流存储调用功能，尤其是大众车系。国内很多修理厂虽然有可读数据流的故障诊断仪，但很多修理工却不愿用，这主要是因为部分故障诊断仪界面是外文说明，造成大部分修理工读不懂；有些界面虽是中文，但由于缺乏资料或查找资料麻烦，而无法验证读到的值是否正确。
  一般原厂规定的正常值范围较大，往往数据流符合正常范围，但车辆仍有故障，所以认为读数据流没多大用。这是缺少综合分析及积累正常数据流的缘故。 以桑塔纳2000GSi或捷达AHP发动机为例。其故障现象为，怠速不稳，加速冒黑烟。
  通过读取故障码发现，00561混合气自适应超限和00522 水温传感器断路／对正极短路；传感器断路／对地短路。记下故障码后清码，重新读码，只有“00522”水温传感器。经查水温传感器为0，更换后发现故障依旧。
  至此，故障码所起作用已尽。 假如采用不读取数据流的诊断方法，则排除故障的步骤应为： ①怠速不稳，清洗节气门体后重做基本设置；冒黑烟，查油压，正常；清洗喷油嘴，换汽油滤清器；再次启动发动机，仍冒黑烟，但怠速已变平稳。
   ② 由于还冒黑烟，更换氧传感器，但无效。检查火花塞与高压线，高压线正常，火花塞间隙较大且发黑。更换火花塞后试车，故障现象减弱，但加速时仍冒黑烟。 ③通过上述检查，维修工怀疑是ECU损坏；也有的怀疑点火线圈损坏或是气门正时不当、空气流量计损坏等等。
   ④在检查此故障时，本着由简到繁，从不换件到换件的程序。检查配气正时，良好，更换点火线圈，无效。换空气流量计后，故障清除。 利用读取数据流的方法排除故障（以桑塔纳2000GSi为例）： ①对于排气管冒黑烟且怠速不稳的发动机，可读取01、02和07组的数据流。
   从07组读到：混合气控制-23%(正常是-10%~10%)，传感器电压0。6一0。8 V(正常是0。1~1。0 V)。这说明混合气确实过稀，已远远超过了控制能力。 从02组读到：发动机负荷 2。
  8 ms(正常是0~2。5 ms)；发动机每循环喷射流量为5。8 g/s(正常为2。0~4。0 g/s)。 从01组读到：节气门开度角为4°一5°（正常是0°一5°），4度虽未超限，但也偏大。
   ②判定。通过分析，得知怠速时，由于节气门位于怠速位置，ECU又力求按怠速来调节发动机转速，所以控制超限。而进气流量过大，ECU认为是发动机负荷大，又不会减少喷油量（即喷射持续时间），导致怠速忽高忽低。
  由于怠速喷油量大，加速时喷油量就更大，导致排气管冒黑烟。清洗节气门体、更换空气流量计后故障除。 根据上述两种方法的对比，正是因为读取数据流，作了定量分析，才有目的地检测、更换了相关元件，少换了火花塞和点火线圈，缩短了故障诊断时间。
  因此，在现代车型的故障诊断中，对较复杂的故障，汽车维修人员应尽量利用读取数据流的方法进行故障判断。 例：一辆沈阳金杯面包车，发动机在启动后，暖机阶段工作正常，正常行驶一段时间，温度升高后，发动机有间断冒黑烟现象，加速时排气管还会发出突突声，动力下降，严重时则无法挂挡行驶。
   其原因可能是：个别缸工作不好，冒黑烟，说明混合气浓度有问题，后对电路（火花塞、点火线圈、高压线）和油路进行了检查，均未发现异常，故障原因可能在进气系统上，用检测仪诊断，无故障码显示，利用数据流诊断法对其怠速工况（无故障码时）各主要数据进行了提取，其主要数据如下： 发动机转速760~ 800 r/min 喷油脉冲0。
  6 ms 点火提前角7°~14° 进气压力30。8 kPa 冷却液温度80℃ 节气门开度5。50< 怠速电机32 pas 路试时，行驶了几十公里后，发动机就出现了上述故障现象。
  此时再观察怠速工况的数据流，其主要数据如下： 发动机转速560~920 r/min 喷油脉冲4。5 ms 点火提前角7°~ 21° 进气压力100。2 kPa 冷却液温度92℃ 节气门开度5。
   50< 怠速电机30 pas 把热机时的数据流与冷机时的数据流对比，最明显的变化是进气压力和喷油脉冲两项数据，从以上数据来看，故障的原因可能在进气系统上，可能是由于进气压力传感器信号异常偏高引起的。
  拔下进气压力传感器上的真空软管，感觉只有微弱的真空吸力。真空不足就是造成上述故障的根本原因，于是对节气门进行了检查。拆下节气门，检查传感器真空源部位有何问题。节气门体与支管座之间装有密封石棉衬垫，在机体高温和机油蒸汽的侵蚀下，石棉垫部分泡涨起层，阻塞了狭窄的真空源通道，冷机时石棉垫泡涨的程度有所还原，故障就消失了。
  后将这部分多余的垫片剪掉，装复后试车，故障随之排除。 。收起