火车再次提速的利弊各是什么?
2007年4月18日，全国铁路将实施第六次大面积提速。据铁道部预计，提速后，全国铁路客运能力增加18％。按照这一推算，涉及百姓的买票难题有望缓解，地区间往来将更加便捷通畅。
在铁路第六次大面积提速调图上，最引人注目的是两个客运新产品，包括城际快速客车和中心城市间的动车组快速客车。 环渤海等城市密集地区的旅客，将可以自在快速地在邻近城市间穿行。
新图实施后，城际快速客车计划安排416列，其中以北京、天津为中心的环渤海地区安排动车组列车62列，以上海为中心的长三角108列，以广州、深圳为中心的珠三角224列，以郑州、武汉为中心中原城市群8列，以西安为中心的西北城市群8列，以沈阳、长春和哈尔...全部
2007年4月18日，全国铁路将实施第六次大面积提速。据铁道部预计，提速后，全国铁路客运能力增加18％。按照这一推算，涉及百姓的买票难题有望缓解，地区间往来将更加便捷通畅。
在铁路第六次大面积提速调图上，最引人注目的是两个客运新产品，包括城际快速客车和中心城市间的动车组快速客车。
环渤海等城市密集地区的旅客，将可以自在快速地在邻近城市间穿行。
新图实施后，城际快速客车计划安排416列，其中以北京、天津为中心的环渤海地区安排动车组列车62列，以上海为中心的长三角108列，以广州、深圳为中心的珠三角224列，以郑州、武汉为中心中原城市群8列，以西安为中心的西北城市群8列，以沈阳、长春和哈尔滨为中心的东北城市群6列。
主要中心城市间的中长途旅客，可以选行动车组快速客车。与“夕发朝至”相对应，中长途快速旅客列车，主要安排在白天开行，解决了百姓快速往返的要求。
根据我国中长距离旅客数量持续增长的实际情况，新图计划在我国主要中心城市间安排开行86列机动车组快速客车，进一步缩短主要中心城市间的运行时分。
“夕发朝至”等百姓欢迎的老品牌将有所增加，进一步适应人民群众需要。
新图实施后，将增加7对一站直达特快列车，其中福州至北京经京九线全程运行22小时以内，比现图经京沪到北京压缩12小时；一站直达特快旅客列车总数达到26对。
同时适当增加夕发朝至、青藏铁路旅客列车开行数量。
此外，普通百姓出行条件将得到改善。为适应旅客不同层次需求，这次新图更加注重优化大众化客运产品。在已改造5500辆绿皮车的基础上，进一步加大投入，再改造1500辆绿皮车，同时动态优化744辆客车车辆，在西南、西北、东北以及中部地区主要干线增加一批普通旅客列车。
火车提速的好处，有一箩筐。但任何事情都有两面性。在一部分人享受快速和舒适的同时，更多的人却要为此付出等待和慢速的代价。况且，火车的速度也有极限，要求它和飞机赛跑，并无实际意义。火车越是提速，越是给大量的普通旅客带来不便，这种弊端已经在前几次提速中暴露无遗。
再提速下去，火车就成为大城市与大城市之间奢华、专用的交通工具了。
以滁州为例，以前驰骋在京沪线上的列车，大部分都在这里停靠，我们在家门口就能够登车出发。几次提速下来，停靠的列车越来越少，不得已，只好辗转到南京上车，奔波劳顿不说，花费在旅途上的时间，比提速前多得多。
山西省长治市民反映，该市离北京也就500公里，列车运行竟然需要19个小时。原因是本该北上的列车，先要南下到河南新乡，然后再折返北上，为的是给那些“点到点”的直达、特快列车让道。乘坐普快、慢速列车的旅客都有切身体会，那列车就像是“后娘养的”，见到快速列车就“躲”，“临时停车”一停就是几十分钟。
以普快2598次为例，提速前由济南发往北京站的区间运行，为7小时52分；提速后终点站改为北京西站，运行时间增加到8小时20分钟。为了给直达列车让道，它要在离北京西站仅33公里处的黄村站停靠102分钟。
因为提速，北京站18点以后发往天津的城际列车都取消了，这种情况同样出现在上海等其他城市。在山西太原，进京列车普遍减速；在山西阳泉，从凌晨到下午没有一趟上行客车。这还是大中城市，更多的中小城市，处境更加凄惨。
火车提速中形成的这种“嫌贫爱富”现象，凸现了铁路部门在追求经济利益的同时，早把“人民铁路”的公益性抛到脑后了。
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