极品飞车10卡本峡谷的问题高分悬
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1 有影响,一般选用碳素纤维材料的车进行游戏~主要减轻车身重量 另外扰流板的加入影响到某些设置选项的开启~
2 绝对有差别,不要看游戏中显示的极速、加速、操控性没什么区别，但实际开启来区别很大。 个人推荐用三级肌肉车在山道对决中来秒杀boss 像道奇viper 克尔维特z06（其中viper我记得在最后一个地区初期打一个个人计时赛就可以获得） 不仅仅1级车改到最高很难通关 你在打最后一个区域的时候 会发现你手头上最强的2级车都很难和电脑的3级车竞...全部
首先在回答lz问题之前，先推荐一个论坛，丰碑车队论坛，中国最好的极品飞车车队论坛： 上面有他们的比赛视频下载 lz可以看看 方便提高自给水平
1 有影响,一般选用碳素纤维材料的车进行游戏~主要减轻车身重量 另外扰流板的加入影响到某些设置选项的开启~
2 绝对有差别,不要看游戏中显示的极速、加速、操控性没什么区别，但实际开启来区别很大。
个人推荐用三级肌肉车在山道对决中来秒杀boss 像道奇viper 克尔维特z06（其中viper我记得在最后一个地区初期打一个个人计时赛就可以获得） 不仅仅1级车改到最高很难通关 你在打最后一个区域的时候 会发现你手头上最强的2级车都很难和电脑的3级车竞争 只能跑一些个人赛 迅速解开三级车进行游戏
3 简单介绍一下扭力与马力的区别。
马力与扭力哪一项最能具体代表车辆性能？有人说“起步靠扭力，加速靠马力”，也有人说“马力大代表极速高，扭力大代表加速好”□。其实这些都是片段的错误解释，其实车辆的前进一定是靠引擎所发挥的扭力，所谓的“扭力”在物理学上应称为“扭矩”，因为以讹传讹的结果，大家都说成“扭力”，也就从此流传下来，为导正视听，本文以下皆称为“扭矩”(本文之外还是以讹传讹好了)。
扭矩的观念从小学时候的“杠杆原理”就说明过了，定义是“垂直方向的力乘上与旋转中心的距离”，公制单位为牛顿-米(N-m)，除以重力加速度9。8m/sec2之后，单位可换算成国人熟悉的公斤-米(kg-m)。
英制单位则为磅-尺(lb-ft)，在美国车的型录上较为常见，若要转换成公制，只要将lb-ft的数字除以7。22即可。
扭力与马力在过弯上的区别我不太了解 我只知道这两个东西在上坡时有影响 上坡时需要降档提供更大的扭力 平地时就升档提供更大的马力（在游戏中这些超级赛车是不需要降档上坡的） 在游戏中如何过好弯，主要在于切入弯道点的掌握和速度的控制。
另外在游戏中切忌踩刹车过弯（速度掉的太多），推荐降档过弯（现实中当然不行，引擎会爆 - -！），如果遇到发卡弯等锐角弯，建议撞墙过弯（速度掉的比踩刹车少），撞墙点需要自己练习把握。
4 扭矩随发动机转速的变化而不同，转速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某个转速时或某个转速区间内才有最大扭矩，这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或转速区间。
最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。详细的转数参数我没注意过，貌似在极品10里面没有这些要求，极品8和11都有专门测试峰值扭矩转数的功能。
5 就像刚才介绍扭力和马力的区别一样，我们可以肤浅认为扭力即是牵引力，马力决定极速。
6 左边的是偏后刹车Rear bias，如果选择这个的话，速度会降得很快，不过容易转弯了，结合山路追逐赛大家应该明白我的意思；右边是偏前刹车Front bias，这个时候很难打弯，车头方向基本会固定，当然转速损失小些，有可能绕车头旋转。
至于速度还有操控的选择那就取决于玩家的水平了，这都是见仁见智的问题。
7 前避震器压缩率（Front Shock Compression Rate）：FF车相对调软，减小转向不足。
后避震器压缩率（Rear Shock Compression Rate）：FF车相对调硬，FR车相对调软。
前避震器回弹率（Front Shock Rebound Rate ）：遇到颠簸路面应当调软。路面状况好适当调硬，以减少转向侧倾。
后避震器回弹率（Rear Shock Rebound Rate）：同上。
FR车适当调软。
增加避震器压缩率会使得车辆在行使过程中遇到颠簸情况下能吸收多一些震动。在飙速赛的时候要适当提高一点，以使得车辆更稳定。在赛道赛可以降低一点，以获得更大的抓地力。
8 车高风阻大，但是易操作。
车矮风阻小，但是经过崎岖路面时减速明显。
看得出来lz非常痴迷于赛车的调教，那我强烈推荐玩极品8和11，我个人感觉10做的不怎么细致，不能满足一个赛车迷的需要。8和11都有专门的调教测试环境，11甚至还有风洞试验~
最后祝lz游戏快乐~。
收起
