对新交通法规“车让人”的看法机动车行经
我认为这是非常合理的！
首先，高速运输工具与非机动车辆及行人相比，“强弱”过于分明。在机动车与非机动车驾驶人、行人中间，机动车一方的强势地位明显，而非机动车驾驶人和行人则分明处于相对弱势的地位，而且更容易受到侵害。 故作为法律，当然应该首先着眼保护弱势群体的利益。因而草案规定机动车与非机动车驾驶人、行人发生交通事故的，由机动车一方承担责任。机动车一方能够证明非机动车驾驶人、行人违反交通规则，本人已经采取必要处置措施的，可以减轻机动车一方的责任。 当然，对弱势群体的保护，几乎是所有法规都必须遵循的最普遍原则。行人与车辆相比，其所处的弱势地位是显而易见的，故而“车让人”才会成为世界...全部
我认为这是非常合理的！
首先，高速运输工具与非机动车辆及行人相比，“强弱”过于分明。在机动车与非机动车驾驶人、行人中间，机动车一方的强势地位明显，而非机动车驾驶人和行人则分明处于相对弱势的地位，而且更容易受到侵害。
故作为法律，当然应该首先着眼保护弱势群体的利益。因而草案规定机动车与非机动车驾驶人、行人发生交通事故的，由机动车一方承担责任。机动车一方能够证明非机动车驾驶人、行人违反交通规则，本人已经采取必要处置措施的，可以减轻机动车一方的责任。
当然，对弱势群体的保护，几乎是所有法规都必须遵循的最普遍原则。行人与车辆相比，其所处的弱势地位是显而易见的，故而“车让人”才会成为世界许多发达国家的交通法规所普遍遵循的最基本原则。
其次，阻止“撞了白撞”成为法律，还将有助于增强机动车驾驶人员的责任心。
据报道，今年1至5月，我国共发生交通事故27万多起，造成4万多人死亡，19万多人受伤，直接经济损失13。9亿元。据对新开通的京珠高速公路粤北段开通后一个月时间的交通调查，途经这个路段的大货车90％以上严重超载；50起交通事故中，全部车辆制动不合格，70％的车辆制动失效，车辆违章情况十分严重。
另外在今年发生的24起一次死亡10人以上的特大交通事故中，超载、超速行驶、违章超车和车况不良是肇事的主要原因。其中因超载诱发事故8起，占33。3％；因超速行驶导致事故8起，占33。3％（《中国青年报》6月24日）。
假若认可了“撞了白撞”，许多司机对病车上路、违章驾驶等事故原因，就可能更难放在心上，这对有效阻止恶性交通事故频发的势头，绝对乃有百害而无一利！
再者，在交通法规中注重对行人的保护，也是一种“国际惯例”。
在世界上许多发达国家的交通规则中，“汽车让人”往往是交通规则应遵循的最基本原则。美国的交通规则便突出体现了“行人优先、汽车让人”的原则。他们规定，行人只要一走上人行横道，一切大小车辆必须停下来让路。
一旦发生交通事故，美国的法律也总是对行人更为有利。多数城市甚至还规定，汽车只有在必要时才能鸣喇叭，而不得为开快车鸣喇叭。且司机在街上看到接送学生的黄色校车时应格外谨慎，如果校车停下，司机必须停车，让孩子们先过马路。
交通规则中的如此人性化设计，既是“以人为本”原则的集中显现，更是人类现代文明的重要标志。故而“撞了白撞”没能通过“法眼”关，也应在情理之中。
因而，“撞了白撞”被拒之于法律条款之外，既是“以人为本”的立法理念在立法过程中的重要体现，更是增强交通法规对司机不良行为进行有效约束的制度安排！
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