俄罗斯的交通运输业包括哪些主要部门？ 俄罗斯有哪几条铁路通向中国？
交通运输业包括铁路、公路、水路、管道和航空等5种主要运输方式，它们纵横交错、彼此相连，形成俄罗斯统一 的交通运输网络。就整体水平而言，其交通运输业的发展水平低 于美国和欧盟各国。 1)铁路运输
铁路是交通运输的主要手段和传统的交通工具。 俄罗斯的 铁路历史起源于1830年，1837年建成第一条圣彼得堡到皇村的 铁路。目前俄罗斯的铁路总长度约占世界铁路总里程的7%，为 15万公里以上，但其中近1/2是专用铁路，公共铁路总长度为 8。 6万公里，不及美国（19。 47万公里），目前为世界第二位。通 车里程中，约有3。6万多公里为双轨或多轨，4。 3万多公里是电 气化铁路，占世界第二位（中...全部
交通运输业包括铁路、公路、水路、管道和航空等5种主要运输方式，它们纵横交错、彼此相连，形成俄罗斯统一 的交通运输网络。就整体水平而言，其交通运输业的发展水平低 于美国和欧盟各国。 1)铁路运输
铁路是交通运输的主要手段和传统的交通工具。
俄罗斯的 铁路历史起源于1830年，1837年建成第一条圣彼得堡到皇村的 铁路。目前俄罗斯的铁路总长度约占世界铁路总里程的7%，为 15万公里以上，但其中近1/2是专用铁路，公共铁路总长度为 8。
6万公里，不及美国（19。 47万公里），目前为世界第二位。通 车里程中，约有3。6万多公里为双轨或多轨，4。 3万多公里是电 气化铁路，占世界第二位（中国从2012年起为第一位，为4。 8万 公里）：北起摩尔曼斯克至高加索、从圣彼得堡到达吉斯坦共和
国首府马哈奇卡拉、从莫斯科至远东的符拉迪沃斯 托克等干线全部实现了电气化。
其余1/2的铁路均使用内燃机 车。铁路网的平均密度大约为8/1 000公里，但分布很不均衡， 欧洲部分的中、南、西部地区铁路网稠密，东部地区铁路稀少。莫 斯科是铁路运输的中心，有火车站9个，按不同方向发车，共由 11条线路呈辐射状分别通向中、西部的圣彼得堡、斯摩梭斯克、
下诺夫哥罗德以及东部的叶卡捷琳堡、车里亚宾斯克和奧伦堡等 地。
连接中、西部和乌拉尔、西伯利亚地区的铁路却比较少，目前 只有叶卡捷琳堡一秋明一鄂木斯克—条干线。
俄罗斯与欧亚大多数国家有铁路运输业务，与30多个国家 进行旅客直达运输，开辟有7〇余条国际直达线路。
目前通往中 国的铁路就有3条，即经过哈萨克斯坦抵达新疆的被誉为新的 “欧亚大陆桥”的铁路;经蒙古至二连浩特的铁路，以及由后贝加尔连接满洲里的铁路。俄罗斯铁路的货物、旅客运输量次于中 国、日本之后而居世界第三位。
2000年共运送货物10。 47亿吨， 旅客10。42亿人次。
2008年俄罗斯联邦通过了 2030年前铁路运输发展战略，以 使俄罗斯的铁路更加现代化，铁路运输更加规范化。这一战略分
为二个阶段：2008—2015年为第一阶段;2016—2030年为第二
阶段。
第一阶段要修建5。 1万公里铁路，第二阶段修建10。 8— 15。5万公里铁路。其中包括加速与欧盟、独联体国家以及中国
的铁路建设，也包括在国内更新改造原有老铁路线路，建设高速 铁路、通往各大机场的快速铁路、城际间的快速铁路等。
2 )公路运输
公路运输是俄罗斯统一运输系统中的重要环节。俄罗斯的 公路总长度超过100万公里，但其中11 %为土路，只有70%以上
为硬质柏油沥青路，占到世界第七位。但是依然有大约40%的 居民点没有通公路（指硬质公路），这也与俄罗斯人少地广有很
大关系。
按照人口对公里的比例来看，俄罗斯每1 〇〇〇人只有大 约5。3公里的公路，高于乌克兰和哈萨克(3。3公里/1 000人和 5。0公里/I 000人），但低于美国（13公里/I 000人）和法国 (15。
1公里/I 000人）。与铁路一样，公路交通枢纽大多集中在 中西部地区，东部地区硬质公路稀少。莫斯科是全国公路交通的
中心，有10余条高等级公路干线分别通往乌克兰、白俄罗斯以及 国内各主要城市。
苏联解体后，俄罗斯的公路运输业经历了持续
衰退的过程。从2000年到2008年俄罗斯的公路运输步入发展 阶段，人员运输比之前增加17%，货运运输增加了 41%。
3) 水路运输
水路运输包括海运、河运两大部门
(1) 海运：作为世界海洋大国的俄罗斯，海洋运输对其国 民经济发展和对外贸易都起着举足轻重的作用。
俄罗斯与三
大海洋相邻，有3。765 3万公里的海岸线。苏联的解体，使其 丧失了欧洲地区部分通往国外的海运港口。现有大小港口 44个，主要分布在太平洋、波罗的海、北海、黑海等沿岸，如波 罗的海的圣彼得堡、加里宁格勒，北海的摩尔曼斯克、白海、阿 尔汉格尔斯克，黑海的新罗西斯克，远东海
域的纳霍特卡、符拉迪沃斯托克、瓦尼诺、东方港等。
这些港口承担着俄罗斯对外贸易80% 的货物运输任务。
(2) 河运：俄罗斯的内陆水系发达，河流总长度超过101。 6 万公里，内河运输的比重占到总运输量的3。9%。
俄罗斯最主要的河运是伏尔加马河水路，其运力占到内河运输的40%。
拥有欧 洲第一大河——伏尔加河，通航里程达1。7万公里。欧洲部分还 有北地维纳河及其流域，苏霍纳河、奥浬加河、涅瓦河等。其中除 上述天然河流外，俄罗斯还拥有4条大运河：长227公里的“白
海一波罗的海运河”、长 128公里的“莫斯科运河”、长101公里的“伏尔 加_顿河运河马和长 368 公 里的“伏尔加一波罗的海水路”。
以上运河使首都莫斯科成为名副其实的“五海之
港”——可以直通黑海、亚速海、里海、波罗的海和白海。
西伯利亚有鄂比河，运量居全国第二位，全程4 338公里河 段均可通航，还有叶尼塞河、勒拿河等。
这些河流主要承担着往边远地区运输木材、食品和工业产品的任务。由于铁路不发达，
西伯利亚河流的作用就显得更加重要。这些河流将西西伯利亚 和东西伯利亚的南部地区与极地相连接。鄂比河和额尔齐斯河 还承担着运送秋明油田石油的任务^鄂比河的航运长度为3 600 公里，叶尼塞河为3 300公里，勒拿河为4 000公里，然而，它们的 通航期只有4一5个月。
远东地区的河运干线是阿穆尔河。 4)管道运输。俄罗斯管道运输起始于20世纪50年代。管道运输是一种 专业化运输，仅局限于对石油及其产品和天然气的输送。俄罗斯 的管道均为大口径管道（1 220和1 420厘米）。
俄罗斯共有 21万多公里长的输油、输气管线，其中输气管线15。 2万公里、 输油管线6。1万公里，其生产的99%的石油、55%的石油产品
和100%的天然气及相当部分的石油产品都是靠这些管道运 输的。
输油管网主要有：“友谊”输油管道属于中央一欧洲管线
兰、德国输油，南部向捷克、斯洛伐克、匈牙利、克罗地亚和南斯拉夫等西欧和东欧国家输油; 波罗的海管线主要输向原波罗的海3个加盟共和国；里海一黑海一地中海管线是主要将阿塞拜疆、哈萨克斯坦、土库曼斯坦的石油经
过俄罗斯输向欧洲其他国家以及连通俄罗斯到中国东北大庆的 输油管道;还有从阿里米季耶夫斯科经过下诺夫哥罗德一梁赞到
莫斯科、从萨马拉到奧德萨等多条输油管道。
输气管线也在全国形成纵横交错的网络，建立起统一的天然气供应系统。有从萨拉托夫到莫斯科的输气管道(840公里），克 拉斯诺达尔到圣彼得堡的输气管道;有从俄罗斯西部通往西欧和
东欧国家的输气管，长达4 451公里，还有从俄罗斯奧伦堡通过 乌克兰到达西欧和东欧的管道。
此外，还有几条输气管线正在修
建或者已经建成:“蓝色气流(天然气)”管线，全 长1 213公里，从斯塔夫罗波尔边疆区到克拉斯诺达尔边疆区，
设计年输送天然气160亿立方米;“亚马尔一西方管线”全长5 350公里，从亚马尔半岛到欧洲国家，设计年输送 天然气650亿立方米；以及“俄罗斯一中国管线”、从西伯利亚到海参崴等输气管道。
除了输气、输油管道以外，俄罗斯还建有大型的食物运输管 道。目前有3条已经建成的管道：乌法一布列斯特;乌法一奧姆 斯特一新西伯利亚;下卡姆斯科到敖德萨。
管道运输方便、快捷、安全和经济，是颇有发展前景的运输 工具。
5) 航空运输
航空运输是运输业上价格较高的运输方式，而且也受运输物 体一定的限制，因此航空运输大部分用在旅客的运输上。特别是
在俄罗斯北部地区，由于地域广柔，直升飞机在这一地区起着非 常重要的作用，由其运输货物、生产项目的工作人员以及进行医疗救助等等。
航空运输的中心是莫斯科、圣彼得堡、北高加索的各个疗养 地、叶卡捷琳堡、新西伯利亚、伊尔库兹克、哈巴罗夫斯克以及符
拉迪沃斯托克。莫斯科是俄罗斯航空的中心枢纽，有5个民用机 场，与世界各国都有通航。
莫斯科的航空运输力量占到全国的 80% (2011年统计）。从1991年到2012年俄罗斯的机场数从 1 450减到315个，下降幅度也是比较大的。运输的货物量从 1980年的240万吨下降到2010年的110万吨。
旅客运输量从 1980年的660万人下降到2010年的590万人。
中国航空有多家公司与俄罗斯通航，包括中国国际航空公 司、南方航空公司、东方航空公司、海南航空公司等，可以直接抵
达莫斯科、圣彼得堡、伊尔库兹克、叶卡捷琳堡、哈巴罗夫斯克、符 拉迪沃斯托克等城市。收起
