单车骑长途怎样才能保护手腕?我骑
骑自行车旅行体会及应注意事项
我与队友骑自行车旅游已有10年，开始是利用节假日作一、两天的短途旅游，路程常在100-200百公里。 以后又利用年休假作较长路途的旅行。先作杭州-黄山-南京-上海环行，1200路公里，以测试自己的实力。 选择环行的还有个优点是万一路途有事，一、两天就可回家。既然1200公里环行成功，那末浙江到北京1500公里的路程自然不在话下。有可能一鼓作气骑上3000公里，直冲哈尔滨。于是2000年骑自行车旅行到达哈尔滨。 2001年骑车4200公里到达乌鲁木齐。下个目标是西藏。下面谈谈自己骑自行车旅行的一些体会及经验教训， 可与车友们作交流，也为初上路的车友作参...全部
骑自行车旅行体会及应注意事项
我与队友骑自行车旅游已有10年，开始是利用节假日作一、两天的短途旅游，路程常在100-200百公里。 以后又利用年休假作较长路途的旅行。先作杭州-黄山-南京-上海环行，1200路公里，以测试自己的实力。
选择环行的还有个优点是万一路途有事，一、两天就可回家。既然1200公里环行成功，那末浙江到北京1500公里的路程自然不在话下。有可能一鼓作气骑上3000公里，直冲哈尔滨。于是2000年骑自行车旅行到达哈尔滨。
2001年骑车4200公里到达乌鲁木齐。下个目标是西藏。下面谈谈自己骑自行车旅行的一些体会及经验教训， 可与车友们作交流，也为初上路的车友作参考，少走弯路。
自行车旅行的准备工作
为了使自行车旅行顺利，必须做好充分的准备工作。
首先的身体的准备。想要自行车旅行，先要了解自己身体是否健康， 体力如何？如原有疾病，最好请医生作全面检查后，再考虑是否适合自行车旅行。中老年车友应测量血压是否正常，如为轻中度高血压， 则应经服药控制血压至正常后再考虑作自行车旅行，而且路途不宜太远，避免去高原地带，而且要带上足够的药物，并带个小型血压器路上用。
有其它疾病者也同样要作有关准备工作。其次是休能训练，出发前一段时间应进行体力锻炼，以适应骑车远行。
其次是了解所选路线地理与气候，可从报刊、杂志、书籍、互联网(网上资料最多)等资料上了解。
从有关地图上初步了解所选路线总路程，及各站间的里程，制定一个初步计划。
再是带上旅途中有用的物品，原则上应少面精。
1。各有用证件，如身份证、旅行介绍信、自行车证及其它各自有用的证件。
2。经费，据本人及熟悉的车友那里了解到，一般自行车旅行的费用为每公里1。0-1。2元（包括吃、住、日常用费、沿途旅游、买少量纪念品等基本消费），沿途的小旅店到处都有，约平均每人每宿10元左右。
最好少带现金，并分开安放， 建议用信用卡，这样比较安全。当然能多备些经费，以应付路途可能得病、意外情况发生及其它费用则更好。
3。衣物 外套及长裤两套也够了，内衣裤可多带上些，以宽大为佳，我喜欢衣色深一些，多穿几天也不觉脏。
还有个经验是把穿旧了将要扔掉的内衣裤如背心、短裤、短袜多带些，每穿几天扔一件，省得没处洗衣服 （主要是没地方烘干或没时间晒干）。
4。自行车修理工具及配件：如板手、螺丝刀、钳子、气筒和各种易损坏的备用零件，如滚珠、车条、内胎、气门芯、闸皮、镙丝、镙帽等。
最好事先学会修车及补胎技术，旅途中一定用得上。
5。药物 原有疾病者应带足有关药品。一般人带些感冒药，止泻药，抗生素、损伤用药如创口贴，止痛膏等就可以了。有人喜欢带上防裂膏、防晒霜、风油精等也是有用的。
6。照相器材，相机和胶卷应带质量好的（我因怕震坏好的相机，带了个差的相机，结果照片质量不高，还损失了许多珍贵的资料，真有点后悔），有摄象机更好。
地图（公路交通、地形图）也一定要带上。
水壶要用大的，装水1000ml以上，进入沙漠 需再加水壶或矿泉水，一次带水至少在2000ml以上 （我和车友曾在甘肃西部因带水少而又遇逆风，路途又无地方补给，结果饥、渴、累了一整天，到21:30才到达目的地红柳园）。
还有毛巾、牙刷、 牙膏、太阳帽、墨镜、雨衣、自行车包等。
7。其它 手机、帐篷、运动鞋、针线、笔、本子、纸、信封、邮票、绳子、指南针、刀、卫生纸、手电筒、电池、塑料布、塑料袋、手表等也有用，是否要带由旅行者自定 ，有些东西路上也可添补（2000年4月我骑车经沈阳时遇上在风雪，就在当地买了两件棉毛衫，一双皮手套，穿上全部衣服来御寒）。
自行车的选择
自行车作为唯一的交通工具，性能的好坏对旅行的成功至关重要。自行车的挑选因人而宜， 因为是长途旅行，挑车以结实耐用为前提，速度不主要的 ，坐骑要大，有弹性，煞车要好。
最好选用自己习惯的车型，这样在旅途中使用比较熟悉和方便，还便于对付应急情况。不要骑自己不熟悉的车，否则可能会带来不少麻烦。我骑的是26寸永□普通车，在翻山越岭及遇到逆风时反而比车友骑的山地车跑得快。
我认识的一位70多岁的老干部，骑着24寸的女式车照样走遍全国。
出发前，对自行车各部位的机件应做全面彻底的检查，观其是否灵敏可靠，性能良好。建议 每次远行出发前检修时，毫不可惜地换去前后轮上旧的内外胎，换上质量好的新胎，可大大减少路上修车次数 ，因为路上修车最多的就是补胎（我从浙江到新疆骑车4200公里，修车14次，12次是补胎甚或换胎，而在到西安的1500公里中就修车10次，因为这段路上玻璃、铁屑特多，但路上修车的也多，不用愁；大西北车破机会少，但一旦车破要作好自己修车的准备）。
在装配上，如有不合适的地方，应重新调整装配，使其保持最灵活的状态。
自行车车座和车把的调整
自行车旅行特别是长途旅行，掌握好自行车技术，调整好自行车车座、车把、煞车部件、变速器等是很重要的，目的是为了节省体力，保证安全。
建议采用或换上较宽大的自行车车座，这样骑车比较舒服。作好对车座和车把的调整，是自行车技术的一个重要方面。我做过测试，抬高车座，降低车把时，可使腿蹬有力，增加车速，但加重了手臂和颈部的负担，不宜长途旅行；相反降低车座，抬高车把时会增加腰部和腿部的负担 ，并会影响车速。
自行车车座应调整到什么高度为最佳呢？一般说来，以较低的车座最便于长途旅游。因为低车座蹬车灵活，人的位置相对降低，可减少空气阻力，并可使身体挺直，臀部受力均匀，减少疲劳感，同时又可减轻双臂的负担，保护手腕，从安全考虑，低车座在遇到紧急情况时，双腿伸直便可着地，这样可避免危险。
车把的高度应根据骑车人的年龄、身高、习惯而调整，年轻人和体力强壮的人可调低一点， 有利于增加车速；中老年应适当调高一点，可减少体力消耗，行车也比较方便和安全。理论上这么讲，而各人的情况是不同的，所以建议长途旅行者在出发前对自己车座和车把作 一些调试，调整到最适合自己的高度。
这样有利于手臂、双腿、腰部、颈部的协调，对保持体力、速度、耐力都有很大的好处，使自己的长途骑车处于最佳状态。
道路的选择
自行车旅游，对道路要求也比较高。旅游时应选择平坦、易于通行的道路，我们经验是尽量走国道，因为国道路面阔，坡度小(通常自行车都能骑上去)，车辆多，有路牌、路标，不容易迷路。
除迫不得已，应尽量避免去坡道、土道，因为不良的道路对人对车都损害。只有在土路很明显是抄近，或非去不可的情况下，才考虑走土路。一般情况下，宁可多走几里，也要避开。本人曾有过教训，地图上看起来象是近路，其实弯道很多，在这种小道上一旦迷路，问路也没地方问，往往浪费了很多时间。
俗话说：“宁走十里坦，不走一里坎”，对于自行车旅行来讲也是有道理的。即使在公路上骑车， 也应注意不要太靠边，除非有机动车来要让路，一盘以靠路边50－100公分为宜，这样便于应急，也比较安全些。
尤其到了傍晚，路面看不清，或当天已行车100公里以上，人处疲劳状态，控车能力下降，容易发生意外（本人有次因骑车太靠边，不知道路边与侧石间分开成一小沟，结果不小心车轮闯入这沟里，狠狠摔了一跤）。
骑车速度
自行车旅游选择好适当的速度也是非常重要的。一般来讲，骑车长途旅行，速度不宜过快。普通自行车，在体力正常、道路平坦等条件下的长途旅行，速度应保持在每小时15公里左右，体力好的可适当加速。
自行车旅行贵在保持速度，选择适当的速度，切忌忽快忽慢，有劲拼命骑，没劲步步停的现象。我们体会骑自行车第一周的后几天最累，象长跑中的“极点”一样，以后也就不过如此了，所以一开始几天一定要注意，骑得不要太快。
遇到逆风和上坡， 只要逆风不是太大，坡不是太陡，还是要以原来的力气骑车，这时车速 自然会降下来，不要去理它，也不要轻以加力，更不要拼命骑，否则第二天腰酸腿痛就难上路了。我们一直按在平路上无风时每小时15公里左右的速度骑车，这样用力的话，顺风和下坡时可自然达到每小时20公里的速度（我们进入吐鲁番盆地时日行220公里），而逆风和上坡时只有每小时10公里的速度 （2000年春季，我们在河北遇沙尘暴，一天骑车11小时才80公里，每小时只有7-8公里）。
上坡和逆风时骑车
遇到上坡和逆风怎么办？我们体会是，先按原来力气骑车，累了多休息几次，每次休息时间不要太长，5-10分钟就可以。 在国道线上行车，坡度相对要小些，通常上坡不成问题（我想，我年过半百的“书生”也能上，年轻人自然更容易些）。
遇到陡坡难上时，可以“之”字形线路走 ，这样可减小坡度。有时坡陡骑不上，甚至车会退下来怎么办(“轻踏要后退，重蹬才半圈”)？这时也不用怕，骑变速车者可调低车速慢慢而上，骑普通车者也不用发愁，我的经验是双手向上提拉车把，便于双腿更有力地向下蹬，同时，身体重心前移，脚掌也从踏板上向前移，用靠近脚跟的部位接触 踏板，这样便于用力 ，而后用大腿?R小腿，通过足根部直接用力蹬车。
这样可借助体重、大腿发力，经小腿、脚根部（用脚尖、脚掌会分散力量 ，也会使脚掌疲劳）将力直接传自行车踏板上，从而增强了蹬车力度，车就会慢慢上坡，不会退下来了。我就用这种方法登上了天目山的昱岭关，翻过了秦岭和六盘山，而且几乎每次都比车友的山地车上的快 （因为“省力不省功”，省了力的变速车，其速度就慢了）。
当然，在这种情况下骑车是最累的，各人要量力而行。上坡走“之”字形时要注意安全，往往在转变处坡最陡，要注意来往车辆。坡陡骑上不去时，应下车休息一会儿再上，老年人和休弱者宜下车推行。 爬坡是很累的事(“每逢上岭一身汗”），需要人的体力和毅力，但可以使自行车旅行更具有情趣与回味，一旦登上坡顶，可有独特的享受(“笑声震山巅”)。
骑自行车旅行遇上逆风是最头痛的事，因上坡虽难，但接下来就是下坡，可以轻松一阵子，而逆风有时在下坡时也不好骑，这时可放低车把，或弯曲双臂，也可靠在车把下，并低下头，降低身体重心，以减少风的阻力。
低头后视野缩小，要时时注意安全，尤其是遇到横逆风时，特别要小心， 应注意来往车辆，因为这时无论是前面来车还是后面来车，尤其是大型卡车（我们最担心 是过来的集装箱车，有的驾驶员车速快，又靠得你好近），都会使自行车左右幌动，容易发生意外。
而且，这时往往由于体力消耗很大，人很疲劳，手脚又没有平时灵活 容易发生意外，希望车友们一定要注意安全（我是外科医生，经常遇到这类车祸病人）。一般六级的逆风还能骑，八级以上的逆风应考虑休息。
下坡和顺风时骑车
下坡和顺风，是自行车旅行中最舒服的享受（“下坡逍遥赛神仙”），这时，上坡时的劳累早已抛至九霄云外。
有时可以不蹬一脚， 可一连趟车几公里，（我最长趟车记录是18公里）。但下坡中遇到坡陡、路弯、地面不平、或有可能突然窜出车辆及行人时要特别注意安全(“紧握煞车脸色变”)。这时应从坡顶就开始握紧煞车，以免措手不及 ，至少应该边下边煞。
遇到陡坡，即使一眼望去路面宽阔平坦，也要小心。我遇到过两种情况，一是路上可能有小石块，开始看不见，等到看见已来不及避开，这时车速很快，急转弯更危险；二是车到山下时，山间突然吹来一阵横风，自行车在高速下左右飘动，很难控制 ，希望车友们对这种情况有所警惕。
要经常检查煞车闸皮，煞车不良应及时调整或换去闸皮。我的车友就因煞车失灵而在黄山下坡时狠狠摔了一跤。我们是“吃一暂，长一智”，希望新上路的车友不吃一暂也长一智。
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