那个国的终极航母载机最多啊.需要几个飞行员呢？

世界各国的航母飞行员训练是怎样的？

为了确保战斗力的迅速生成，拥有大中型航母的各海军强国不约而同地在陆 地上建造了仿真度极高的模拟训练设施，用于培训航母舰载机飞行员及航母操作 人员。 由于在航空母舰上起降和陆地起降差别很大，加上舰载机执行的任务更为多 样化，舰载机飞行员的培养远比陆基飞行员复杂得多。 一般来说，舰载机飞行员的 训练大都从陆地模拟甲板开始，熟练后才能到航母的甲板上练习。 我们来看前苏联唯一的航母飞行员陆上训练基地——位于乌克兰境内的尼 特卡。 尼特卡一直是苏联航母飞行员的唯一陆上训练基地，为苏联培养了大量的舰 载机飞行员，堪称苏联航母飞行员的摇篮。 20世纪40年代，苏联海军高层就对舰载机飞行员的起降训...全部

   为了确保战斗力的迅速生成，拥有大中型航母的各海军强国不约而同地在陆 地上建造了仿真度极高的模拟训练设施，用于培训航母舰载机飞行员及航母操作 人员。 由于在航空母舰上起降和陆地起降差别很大，加上舰载机执行的任务更为多 样化，舰载机飞行员的培养远比陆基飞行员复杂得多。
  一般来说，舰载机飞行员的 训练大都从陆地模拟甲板开始，熟练后才能到航母的甲板上练习。 我们来看前苏联唯一的航母飞行员陆上训练基地——位于乌克兰境内的尼 特卡。 尼特卡一直是苏联航母飞行员的唯一陆上训练基地，为苏联培养了大量的舰 载机飞行员，堪称苏联航母飞行员的摇篮。
   20世纪40年代，苏联海军高层就对舰载机飞行员的起降训练问题开始关注， 并萌发了建造一个舰载机试验训练基地的设想。1955年，海军司令库兹涅佐夫向 苏联军事委员会提交的一份草案中指出，为试验舰载机起降航空技术装备（弹射 器、拦阻装置、应急阻拦网、光学助降和无线电助降系统），研究飞机的航母搭载特 点以及培训航母舰载机飞行员，需建造一个地面航母试验训练基地。
  但这一设想 直到30年后才得以实现。1975年，时任苏联海军司令的戈尔什科夫在考察完美国 “列克星敦”号教练航母和“莱克赫斯特”陆基训练中心后，才将“建造舰载机陆上 实验训练基地”的内容加入了苏联的海军发展规划中。
  1977年，苏联海军选中了 克里米亚半岛入海口为建造地，按照第23中央海军设计研究所的设计方案着手建 造尼特卡训练基地。 1984年，尼特卡训练基地竣工，这也是苏联建造的唯一一个航母训练基地。
   尼特卡是俄语“地面综合航空试验训练场”的缩写，也被苏联海军官兵称为 “陆地上的航母”。该基地现位于乌克兰境内的萨基市郊区，主体建筑有三层均位 于地下，地面上的两个主起降平台T - 1、T -2向大海方向呈线状延伸。
   地面飞行跑道与地面齐平，长290米，外形尺寸与“库兹涅佐夫”号航空母舰飞 行甲板尺寸等同。在跑道内部设置了大功率蒸汽动力装置和电动液压装置，跑道 末端设计有模拟航母的起降滑跃平台和拦阻装置。
   T - 1、T -2两个滑跃起降平台均由位于尼古拉耶夫的黑海造船厂采取分段建 造法锻造，然后由海路运至萨基。T - 1起降平台长60米，宽30米，跃升角8• 5度， 平台末端高度5米。由于苏-27K(即苏-33)舰载机的研发，尼特卡在建造T - 1 的经验基础上，又搭建了 T - 2起降平台，其长53。
   3米，宽17。 5米，跃升角14度， 主要用于米格-29K和苏-27K新型舰载机的试飞训练。 起降平台的设施包括舰载机拦阻索（代号“斯韦特兰娜”），应急阻拦网（代号 “希望”），舰载雷达助降系统(代号“电阻”）和两个光学助降系统（代号“下滑线- H”和“月亮-3”）。
  这些助降系统可保证舰载机在各种气象条件下以自动、半自动 和引导方式进场着舰，同时还可保证夜间条件下目视着舰。 尼特卡的航母起降飞行训练通常在夏季进行，即每年的7、8月份，训练时间 1。5〜2个月。
  只有当飞行员在尼特卡的陆基滑跃起降平台上真正掌握从起飞到着 舰的全部动作要领后，才能转入下一步的航母起降训练。 苏联以及后来俄罗斯的航母飞行员上舰之前必须在尼特卡试训基地进行充分 训练，为他们后来在“库兹涅佐夫”号等航空母舰上的成功起降奠定坚实基础。
   从1982年5月米格-27在尼特卡试训基地进行了第一次滑跃起降试验至 1991年12月苏联解体，尼特卡试训基地一直承载着高强度的起降飞行训练任务。 苏联解体后，尼特卡划归乌克兰所有，试训基地的使用中断了很长时间。
  直到90 年代中期，俄罗斯和乌克兰政府达成有关联合使用试训基地的协议，俄北方舰队第 279舰载歼击机航空兵团在尼特卡进行起降训练。但之后由于政治原因使得租借 活动时断时续。 近年来，印度海军在积极寻求向乌克兰政府租借尼特卡基地，中国的舰载机飞 行员训练基地也克隆了尼特卡的重要设备和训练方法。
   美国的航母拥有量世界第一，其舰载机飞行员的培训也最正规。美国海军航 空兵飞行员主要在佛罗里达州的海军航空学院和海军航空兵军官候补生学校学习 飞行，其陆上训练分为五个层次:一是预训，二是初级飞行训练，三是利用螺旋桨飞 机进行基础和高级飞行训练，四是利用喷气机进行基础和高级飞行训练，五是模拟 在航母上起落、夜航、空战、攻击等。
  只有通过了全部考验的人，才能上舰进入下一 阶段的海上飞行训练^ 美国的航母飞行员训练基地有诺福克海军基地以东25。 8公里的奥希纳海军 航空站，设有4条飞行跑道，每条跑道的两端安装都有E -28拦阻装置，用于模拟 着舰训练。
  奥希纳海军航空站东南约3公里是芬提斯海军辅助机场，跑道长度 约2。4公里，可模仿航母飞行甲板。芬提斯海军辅助机场是在二战时作为奥希纳 海军航空站的一部分建立的，它和钱伯斯场站均由奥希纳海军航空站管理，形成了 一个空港群。
   法国的朗迪维肖基地占地约950英亩，跑道长2700米，是舰载机起降训练的 陆上支援场所。该基地现有“阵风” M型战斗机10架、“超军旗”攻击机50架和 “隼”式飞机10架。在这里受训的飞行员有21%的时间用于白天陆上模拟着舰练 习，6%的时间用于夜间陆上模拟着舰练习，另外73%的时间用在其他训练科 目中。
   我们讲完了航母飞行员训练基地，但是，这些飞行员是怎样训练的呢？目前， 飞行员训练并没有公开的资料，我们来看一下印度航母飞行员是怎么在美国训 练的。 2005年6月28日，美国国防部长拉姆斯菲尔德与印度国防部长普拉纳布•穆 克杰在华盛顿签署两国间为期10年的军事合作协议。
  在协议中，美方承诺为印方 培训航母舰载机飞行员。印度海军将从其航空兵战斗机中队里选拔50名优秀的 “种子学官”，分两批前往密西西比州的莫里迪恩海军航空站进行训练。 莫里迪恩航空站位于美国南部内陆，距墨西哥湾大约543英里，是美国海军航 空兵第1训练联队的驻地。
  该联队包括三个训练中队，拥有90架教练机和两台飞 行操作模拟机，其中第一个完成换装的第23训练中队是接受印度飞行学官的 单位。 23中队每两个星期会训练4 ~ 6个高级班学员。他们的T -45C教练机装有 “先进21”玻璃座舱，飞机的所有导航、武器使用等信息全部显示在两块8英寸数 字式多功能液晶显示器上，这对学员们将来真正驾驶F - 18等数字化座舱战机无 疑是一*大帮助。
   因为这些人已有长期驾驶喷气机的经验，所以他们将直接接受高级攻击训练， 选用波音公司的T - 45C“幼鹰”喷气机作为教练机。 这群印度飞行学官先从地面科目开始，紧接着是熟悉美式战机的飞行仪器操 作。
  内容包括:利用由教官解说的航行图及航线计程仪，进行低空操作飞行和练习 “ 一架支援一架”的简单战术队形。 然后是空中对地面的武器训练，用10度角或30度角投放重达25磅的训练 弹，用20毫米机炮攻击地面目标。
  在战斗战术演习方面，利用“一对一”或“一对 二”的攻击方式，使印度飞行学官熟悉如何相互间沟通合作和实施基本战术动作。 再就是使用T -45C的飞行操作模拟机进行模拟空战。 在训练末期，这群学官要花两个星期的时间学习用无线电导航系统在夜间及 恶劣天气下飞行。
  在慢慢熟悉战机性能后，他们还要执行失控飞行，展现垂直及侧 转的飞行特技^这期间，他们将被编成二到四机编队飞行，实施基础空中攻击，目 标是筒状标耙。 所有这一切训练完成之后，印度人将驾驶T -45C教练机在海上航行的美军航 空母舰上起降，这个阶段科目要持续一个星期左右，英文简称为FCIP。
   按照美军训练大纲的要求，科目一开始先在海军航空站的地面模拟航母跑道 进行着舰练习。学员必须将飞机飞进甲板范围内，在甲板的特别位置上触地降落， 这时飞机尾钩会钩住着舰钢缆，使其战机停住。装置在跑道前方俗称“肉球”的 “菲浬尔”透镜光学助降系统会导引学员们降落，着舰信号官也会观察每一架即将 降落的飞机，并用无线电将正确的角度通知飞行员。
  学员必须以机鼻朝上的姿势 降落，如果尾钩没有钩住钢缆，他们必须马上起飞再一次进行降落，如果轮子没有 停在着舰区内，他们通常也被要求绕场再做一次着舰。 一旦他们完成8次的地面着舰任务，而教官也认为其动作精确，学员们便可以 进一步在墨西哥湾水域航行的航母上进行着舰训练。
  要在行进中的航母上着舰， 对学员来说是更刺激的挑战，倾斜的起降甲板随着航母移动，而航母又随着海浪高 低起伏，航速通常在30节甚至更快。每个学员届时要做完两次落地重飞，每一次 降落后，学员和飞机会从航母弹射起飞而后再做一次降落，紧接着再完成6个白昼 降落任务。
  只要这群印度飞行学官完成10次这样的程序，就可以获得美国舰载机 飞行员徽章，这时他们实际已经掌握了美国海军舰队一线战术战机的操作技术。收起