骏杰车的通过性如何？
易车网友，追求本色的帖子：
骏捷通过性绝对值对称赞:
从以下几个方面来看吧:
1:悬挂系统:骏捷的前双叉臂式独立悬架无论从设计还是从质量来看,都比麦弗逊的要好多了,也稳定多了,遇到复杂路状,可以较好的抵消对车体的震动感。 同时质量稳定性也比前者要强许多。而后悬挂五连杆系统也是在这个价格区间里仅有的。其质量就不多说的。
2:车架离地最小距离:骏捷是125MM。这与大多数中级车是相同的,而与紧凑车还是有差距的,这是从设计上带来的,中级车追求的是整体感,舒适,稳定性,对于一款近1。 5吨(指1。8的,在此不讨论1。6型)的车型,自身的重量对车体的稳定性要求是和A级车是不一样的,举例来说:凯旋...全部
易车网友，追求本色的帖子：
骏捷通过性绝对值对称赞:
从以下几个方面来看吧:
1:悬挂系统:骏捷的前双叉臂式独立悬架无论从设计还是从质量来看,都比麦弗逊的要好多了,也稳定多了,遇到复杂路状,可以较好的抵消对车体的震动感。
同时质量稳定性也比前者要强许多。而后悬挂五连杆系统也是在这个价格区间里仅有的。其质量就不多说的。
2:车架离地最小距离:骏捷是125MM。这与大多数中级车是相同的,而与紧凑车还是有差距的,这是从设计上带来的,中级车追求的是整体感,舒适,稳定性,对于一款近1。
5吨(指1。8的,在此不讨论1。6型)的车型,自身的重量对车体的稳定性要求是和A级车是不一样的,举例来说:凯旋2。0版,这款车车体重量与骏捷相当,但车身高度与离地尺寸都相对较大,这就造成车辆在高速入弯时,容易造成侧倾。
这个问题对于中级车或者商务车来说是不可原谅的。所以这也造成凯旋没能成为公务车的重要原因之一。而骏捷不会出现这个问题。
3:骏捷的出厂轮胎配置是固特异轮胎,从轮胎属性来看,属于硬避震,硬胎,追求的是操控性,因为从设计原型,骏捷追求的操控性和稳定性,所以此属性的轮胎与悬挂系统想给合造成骏捷是硬避震系统,这就导致在路状复杂情况下,骏捷可以轻松驾驭,但这也牺牲了复杂路状下舒适性。
这也就是为什么厂家在08年2月出厂的车型里改用锦胎的原因(是软胎),但最后在08款里,还是采用原来的固胎。因为锦胎与前悬挂无法完美的配合在一起。而追求路状的后果就是老款骏捷的避震老是漏油,其原因一方面是原设计与实际有差距,另外一方面也是质量问题,但此问题在08年的车型里厂家对避震参数做了改进,现已基本消除。
同时骏捷采用硬避震系统后,为什么省油的原因之一所在。而如果去追求舒适性也可以通过降低胎压来做到一部分舒适性,而不会影响操控性!
4:骏捷原车出厂的时候,已对车底盘做了两项防护。第一:车底整体喷塑密封,第二:加装刚性塑料底盘护甲。
前项技术在此价格区间里绝对少有,其好处在这里就不说了,地球人都知道。而后项技术,有人对其不屑一顾。要知道,福克斯还没有护甲啊!还有人拆除塑料护甲,换上合金或者钢制护甲,完全背离了骏捷的原设计概念。
塑料护甲的柔性与钢制护甲的硬性是无法相比的,从来根本上保护底盘和发动机!
综上所述,是我个人对骏捷的看法,一方面源自长期关注骏捷的结果,一方面也是我使用骏捷后的体会。如有不当之处,还请楼主和车友们理解!。
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