飞机起飞后，起落架为什么要收起来？
1）构架式起落架：早期小型飞机采用，由支柱、撑杆、减震器、机轮等部分组成。只能承受轴向力，不能承受弯矩，用橡皮块或弹簧，橡筋绳减震。
2）支柱式起落架：现代飞机普遍采用的结构型式，由减震支柱、收放作动筒，轮轴、扭力臂、刹车装置及机轮等部分组成。 减震支柱是起落架的主体部分，起停放支撑，滑跑及着陆减震等作用。减震支柱（或减震器）内的工作介质为液压油与压缩空气。收放作动筒在收放时起传动作用，扭力臂的功用是
a）防止减震支柱的内外筒相互转动；
b）当起落架承受侧向力时起抗扭作用，轮轴上安装机轮和刹车装置。
3）摇臂式起落架：特点是支柱与减震器分开，相互单独起作用，在支柱的下端与摇臂相铰接...全部
1）构架式起落架：早期小型飞机采用，由支柱、撑杆、减震器、机轮等部分组成。只能承受轴向力，不能承受弯矩，用橡皮块或弹簧，橡筋绳减震。
2）支柱式起落架：现代飞机普遍采用的结构型式，由减震支柱、收放作动筒，轮轴、扭力臂、刹车装置及机轮等部分组成。
减震支柱是起落架的主体部分，起停放支撑，滑跑及着陆减震等作用。减震支柱（或减震器）内的工作介质为液压油与压缩空气。收放作动筒在收放时起传动作用，扭力臂的功用是
a）防止减震支柱的内外筒相互转动；
b）当起落架承受侧向力时起抗扭作用，轮轴上安装机轮和刹车装置。
3）摇臂式起落架：特点是支柱与减震器分开，相互单独起作用，在支柱的下端与摇臂相铰接，摇臂的下部有轮轴，用以安装机轮和刹车装置，发机轮在着陆或滑行中受到撞击时，带动摇臂围绕铰接点转动，从而压缩减震器（上端与支柱连接，下端与摇臂相连），起到减震作用，减震效果优于支柱式，又由于结构高度较低，多为喷气式战斗机采用。
4）多轮式（小车式）起落架：大型飞机采用，基本结构型式为支柱式，下连轮架，轮架上有前后轮轴，轮轴两端各安装两套机轮（含刹车）共4个机轮，成小车式排列（也有的4支机轮成一字排开）。目的是为了分散受力。
前方有辅助减震器，也有的没有转轮机构，以避免拖胎现象。
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