汽车碰撞缓冲区的作用是什么呢？
撞击缓冲区的概念是戴姆勒-奔驰在二十世纪60年代首次提出 的。在此之前，汽车都是作为一个整体设计的，各个部分的强度大致相同。但缓冲区的概念却完全不同，它要求在发生撞击时车身发生逐 渐变形，主要由吸能区去把大部分撞击能量吸收，从而使传递到驾乘者身上的碰撞能量变得很小，保障其安全。 在这种设计下，车身结构分为乘员安全区和缓冲吸能区。乘员安 全区有足够刚度，可保障在一般碰撞下不变形，在强烈碰撞下变形较小，以保证乘员的生存空间。而吸能区则被设计成强度较小，在碰 撞下会逐级溃缩变形，吸收碰撞能量。 而且发动机、变速箱等刚性机构不得因碰撞挤压乘坐舱，而是要因为碰撞而向下运动，为溃缩留出 空间。有了...全部
撞击缓冲区的概念是戴姆勒-奔驰在二十世纪60年代首次提出 的。在此之前，汽车都是作为一个整体设计的，各个部分的强度大致相同。但缓冲区的概念却完全不同，它要求在发生撞击时车身发生逐 渐变形，主要由吸能区去把大部分撞击能量吸收，从而使传递到驾乘者身上的碰撞能量变得很小，保障其安全。
在这种设计下，车身结构分为乘员安全区和缓冲吸能区。乘员安 全区有足够刚度，可保障在一般碰撞下不变形，在强烈碰撞下变形较小，以保证乘员的生存空间。而吸能区则被设计成强度较小，在碰 撞下会逐级溃缩变形，吸收碰撞能量。
而且发动机、变速箱等刚性机构不得因碰撞挤压乘坐舱，而是要因为碰撞而向下运动，为溃缩留出 空间。有了碰撞吸能区的概念，汽车的安全性得到了极大的提升，很多 前半部撞得面目全非的汽车，其车内驾乘者却没有受到大的伤害。
其实，并不是碰撞非常严重，而是前半部的吸能区“牺牲” 了自己，以 严重变形为代价，将碰撞的能量吸收大半，从而保障了驾乘者的安全。收起
