汽车碰撞缓冲区的作用是什么呢?
撞击缓冲区的概念是戴姆勒-奔驰在二十世纪60年代首次提出 的。在此之前,汽车都是作为一个整体设计的,各个部分的强度大致相同。但缓冲区的概念却完全不同,它要求在发生撞击时车身发生逐 渐变形,主要由吸能区去把大部分撞击能量吸收,从而使传递到驾乘者身上的碰撞能量变得很小,保障其安全。 在这种设计下,车身结构分为乘员安全区和缓冲吸能区。乘员安 全区有足够刚度,可保障在一般碰撞下不变形,在强烈碰撞下变形较小,以保证乘员的生存空间。而吸能区则被设计成强度较小,在碰 撞下会逐级溃缩变形,吸收碰撞能量。 而且发动机、变速箱等刚性机构不得因碰撞挤压乘坐舱,而是要因为碰撞而向下运动,为溃缩留出 空间。有了...全部
撞击缓冲区的概念是戴姆勒-奔驰在二十世纪60年代首次提出 的。在此之前,汽车都是作为一个整体设计的,各个部分的强度大致相同。但缓冲区的概念却完全不同,它要求在发生撞击时车身发生逐 渐变形,主要由吸能区去把大部分撞击能量吸收,从而使传递到驾乘者身上的碰撞能量变得很小,保障其安全。
在这种设计下,车身结构分为乘员安全区和缓冲吸能区。乘员安 全区有足够刚度,可保障在一般碰撞下不变形,在强烈碰撞下变形较小,以保证乘员的生存空间。而吸能区则被设计成强度较小,在碰 撞下会逐级溃缩变形,吸收碰撞能量。
而且发动机、变速箱等刚性机构不得因碰撞挤压乘坐舱,而是要因为碰撞而向下运动,为溃缩留出 空间。有了碰撞吸能区的概念,汽车的安全性得到了极大的提升,很多 前半部撞得面目全非的汽车,其车内驾乘者却没有受到大的伤害。
其实,并不是碰撞非常严重,而是前半部的吸能区“牺牲” 了自己,以 严重变形为代价,将碰撞的能量吸收大半,从而保障了驾乘者的安全。收起