刚果河的价值
价值主要体现在经济方面，有以下几点： 渔业 几乎所有河边人都从事捕鱼。博约马瀑布的恩亚人(Enya〔Wagenia〕)和住在马莱博湖下游的曼尼扬加人(Manyanga)将鱼网系在桩上或者系在他们自己在急流中所建造的堤坝上。 他们在沼泽地带的捕鱼方法非常特别，尤其值得注意的是下毒，而这里的人口却比想像中的要多。这些人中有「水上人」(恩哥姆布人〔Ngombe〕)，他们住在伊廷姆比利-恩吉利(Itimbiri-Ngiri)和由刚果河与乌班吉河形成的三角洲。 沼泽地的其他渔人住在潟湖和刚果河与阿利马(Alima)河、利夸拉(Likouala)河以及桑加河汇合处的浸水林区。 ...全部
价值主要体现在经济方面，有以下几点： 渔业 几乎所有河边人都从事捕鱼。博约马瀑布的恩亚人(Enya〔Wagenia〕)和住在马莱博湖下游的曼尼扬加人(Manyanga)将鱼网系在桩上或者系在他们自己在急流中所建造的堤坝上。
他们在沼泽地带的捕鱼方法非常特别，尤其值得注意的是下毒，而这里的人口却比想像中的要多。这些人中有「水上人」(恩哥姆布人〔Ngombe〕)，他们住在伊廷姆比利-恩吉利(Itimbiri-Ngiri)和由刚果河与乌班吉河形成的三角洲。
沼泽地的其他渔人住在潟湖和刚果河与阿利马(Alima)河、利夸拉(Likouala)河以及桑加河汇合处的浸水林区。 种植业 尽管条件不佳，所有这些人同时也是农耕者。他们种木薯，在田边竖起岩墙防洪水，常常还是巨大型的。
其他作物诸如甘薯、香蕉和薯蓣等并不重要。 伐木业 虽然刚果河流域有著本大陆最重要的木材资源，但是伐木业仍然极不发达，主要因为内地太难於进入，同时也因为将木材运至海滨的运费太贵。 交通运输 刚果河是非洲最重要的航行体系。
单单在刚果(金夏沙)境内可航行的水路就达14,000公里(8,700哩)。虽然由水路所运的货物(主要有农产品、木材、矿物和燃料)与欧洲各河的运输相比几乎微不足道，但是河运仍然是不通陆路的地区的主要交通手段。
3条主要路线都汇合在下游终点的马莱博湖的金夏沙，分别始於基桑加尼、开赛(Kasai)河的伊莱博(Ilebo,旧称法兰基港〔Port-Francqui〕)和乌班吉河上的班吉(Bangui)。这个网络促进了远离海岸的内陆地区的经济发展。
各种活动包括奎卢(Kwilu)河两岸的棕榈油生产，集中在基奎特(Kikwit)港，以及在基桑加尼建立粗咖啡种植园。 1898年马塔迪至利奥波德维尔(今金夏沙)的铁路通车，1934年刚果河右岸的布拉萨和黑角(Pointe-Noire)之间刚果-海洋铁路线完工。
河道体系既方便了航行也阻碍了陆路运输。刚果河及其支流上的桥梁极少。卢阿拉巴(Lualaba)河上的孔戈洛(Kongolo)铁路和道路桥梁於1968年重建，马塔迪处的刚果河上面的桥於1983年通车。
改进状况的许多规画正在考虑中。 刚果河及其许多支流形成本洲可航行水道的最大网络。但是适航性却受不可逾越的障碍所限制，在河的下游有一串32条瀑布包括著名的李文斯顿瀑布横亘其中。这些瀑布使刚果河在刚果支流源头上的马塔迪(Matadi)海港和河身扩展似湖的马莱博湖(Malebo Pool)之间一段不能航行。
电力 刚果河及其支流构成了非洲最稠密的水道网，水量充沛，是非洲水能资源最丰富的大河，全流域有43处瀑布和数以百计的险滩及急流，水能理论蕴藏量达3．9亿kw，居世界大河的首位，可开发的水能资源装机容量约1．56亿kW，年发电量9640亿kW·h。
刚果河的水能资源主要集中在上游及下游。上游段的基桑加尼瀑布水能蕴藏量为120—220万kW。在100km长的河段上，分布有7级跌水，总落差超过60m，是建设大型水电站的优良坝址。下游段(金沙萨至河口)河流穿过结晶岩组成的高地，河道窄，水流急，在金沙萨至马塔迪之间200多公里河段上有32个瀑布和急流，总落差280m，这就是世界罕见的利文斯敦瀑布群，是非洲水能资源最为集中的地段，全部开发后，可装机4000万kW，是刚果民主共和国目前重点开发的地区。
刚果河的许多支流上也蕴藏着丰富的水能资源，例如，开赛河上的卡迪卢瓦急流与坎佩内急流，乌班吉河上的坦加急流、卢阿普拉河亡的蒙博图塔瀑布和约翰斯顿瀑布等。但由于地处偏远地区，至今尚未开发利用。
人们估计刚果河的水力发电潜力可达已知世界资源的1/6，但是这种潜力中只有一小部分已被利用。单单马塔迪上游的因加(Inga)一地，其电力潜力估计超过30,000兆瓦。称作因加I和因加II的两个水力发电工程已于刚果(金夏沙)独立后完工。
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