城际铁路请问镇江的城际铁路是在原来的路线上扩充吗
是新建
线路总体走向
新建铁路上海至南京城际轨道交通地处长江三角洲地区的核心区域,贯穿上海、苏州、无锡、常州、镇江及南京市,与既有沪宁铁路、京沪高速铁路(拟建)、沪宁高速公路及312国道、京杭大运河共同构成上海至南京的主要交通运输通道。
贯通方案线路自南京站对侧城际站引出,在兴卫村站前跨至沪宁铁路南侧,走沪宁铁路和312国道之间,经仙林、龙潭、下蜀,继续向东经高资,沿沪宁铁路引入既有镇江站,于其对侧落地设镇江城际站,出站后继续沿既有线南侧经三山,跨京杭大运河、沪宁铁路和沪宁高速公路于丹阳站对侧落地设丹阳城际站;折向东并行沪宁铁路北侧经陵口、吕城、奔牛、新闸于常州站对侧落地设常州城际站;...全部
是新建
线路总体走向
新建铁路上海至南京城际轨道交通地处长江三角洲地区的核心区域,贯穿上海、苏州、无锡、常州、镇江及南京市,与既有沪宁铁路、京沪高速铁路(拟建)、沪宁高速公路及312国道、京杭大运河共同构成上海至南京的主要交通运输通道。
贯通方案线路自南京站对侧城际站引出,在兴卫村站前跨至沪宁铁路南侧,走沪宁铁路和312国道之间,经仙林、龙潭、下蜀,继续向东经高资,沿沪宁铁路引入既有镇江站,于其对侧落地设镇江城际站,出站后继续沿既有线南侧经三山,跨京杭大运河、沪宁铁路和沪宁高速公路于丹阳站对侧落地设丹阳城际站;折向东并行沪宁铁路北侧经陵口、吕城、奔牛、新闸于常州站对侧落地设常州城际站;沿沪宁铁路经戚墅堰、横林,而后离开既有线经洛社,跨新长铁路,并沿沪宁铁路于无锡站对侧高架设无锡城际站;尔后并行沪宁铁路经无锡新区、望亭、浒墅关,于苏州站对侧落地设苏州城际站;过外跨塘、唯亭,下穿沪宁高速公路后,跨沪宁铁路设昆山高架城际站;再跨沪宁铁路至其北侧,经安亭,于黄渡南行至虹桥站、直股并行沪宁铁路经南翔、上海西至终点上海站。
正线全长300。068km,其中新建线路293。341km,上海西站至上海站间利用既有线6。727km。
线路与沪宁铁路并行路段长约191。09km,占线路全长63。68%。
沪宁城际铁路概况
1。
1 工程概况
1。1。1 项目功能定位
城际客运铁路是既不同客货共线铁路、也不同于客运专线铁路、与城市轨道交通也有明显差异的新型轨道交通运输方式;是区域内经济发展到一定水平、城市化进程达到一定阶段,满足区域内城际间大量旅客交流而建设的快速、便捷的轨道交通;是方便沿线各个城市、主要中心城镇、城市组团、次中心城镇之间旅客出行的公交化服务设施。
其与高速客运专线铁路、高速公路、城市轨道交通共存、互补,适应区域旅客对内、对外交流多层次的出行选择的需要。其特点为小站距、高速度、小编组、高密度。将承担沿线各个城市、主要中心城镇之间的客流,以及城市组团、次中心城镇之间的客流,兼顾少量中长途跨线客流。
项目基本情况
(1)项目范围:
本项目由既有上海站(含)至既有南京(含),正线全长300。068km。配套工程包括南京站跨线车联络线、南京南联络线[仙西~紫金山(不含)]、沪宁城际轨道交通引入虹桥站(不含)联络线。
(2)项目主要工程内容:
① 线路正线全长300。068km;
②南京站跨线车联络线下行线2。81km,上行线2。96km;
③南京南联络线[仙西~紫金山(不含)]下行线2。96km,上行线2。
75km;
④沪宁城际轨道交通引入虹桥站(不含)联络线下行线长17。262km,上行线长17。042km;
⑤27座车站;
⑥在上海南翔设城际动车组检修设施,即南翔城际动车运用所及其出入段线;
⑦8座牵引变电所。
根据设计资料,本工程预计静态总投资人民币252。8亿元。
(3)线路总体走向
新建铁路上海至南京城际轨道交通地处长江三角洲地区的核心区域,贯穿上海、苏州、无锡、常州、镇江及南京市,与既有沪宁铁路、京沪高速铁路(拟建)、沪宁高速公路及312国道、京杭大运河共同构成上海至南京的主要交通运输通道。
贯通方案线路自南京站对侧城际站引出,在兴卫村站前跨至沪宁铁路南侧,走沪宁铁路和312国道之间,经仙林、龙潭、下蜀,继续向东经高资,沿沪宁铁路引入既有镇江站,于其对侧落地设镇江城际站,出站后继续沿既有线南侧经三山,跨京杭大运河、沪宁铁路和沪宁高速公路于丹阳站对侧落地设丹阳城际站;折向东并行沪宁铁路北侧经陵口、吕城、奔牛、新闸于常州站对侧落地设常州城际站;沿沪宁铁路经戚墅堰、横林,而后离开既有线经洛社,跨新长铁路,并沿沪宁铁路于无锡站对侧高架设无锡城际站;尔后并行沪宁铁路经无锡新区、望亭、浒墅关,于苏州站对侧落地设苏州城际站;过外跨塘、唯亭,下穿沪宁高速公路后,跨沪宁铁路设昆山高架城际站;再跨沪宁铁路至其北侧,经安亭,于黄渡南行至虹桥站、直股并行沪宁铁路经南翔、上海西至终点上海站。
正线全长300。068km,其中新建线路293。341km,上海西站至上海站间利用既有线6。727km。
线路与沪宁铁路并行路段长约191。09km,占线路全长63。68%。
(4)线路敷设型式
线路全长300。
068km,其中路基段长147。206km,占线路总长49。06%;桥梁150。122km,占线路总长50。03%;隧道2。740km,占线路总长0。91%。
1。1。3 主要技术标准
(1)铁路等级:客运专线
(2)正线数目:双线
(3)基础设施速度目标值:250km/h
(4)列车速度目标值:大站直达列车速度目标值250 km/h,站站停列车速度目标值160 km/h
(4)正线线间距:4。
6m
(5)最大坡度:一般12‰,局部地段不大于20‰
(6)最小曲线半径:一般4000m,困难3500m,推荐5500~8000m
(7)到发线有效长度:450m,部分700m3A
(8)牵引种类及供电制式:电力,25kV 50Hz交流制
(9)机车类型:电动车组
(10)最小行车间隔:3min
(11)动车编组:远期大站直达列车编组采用16辆、站站停列车编组采用8辆
(12)安全:路基地段采用防护栅栏与桥梁桥台、隧道进出口及交通涵相连,全线贯通封闭。
1。1。4 主要工程项目及规模
(1)站场工程
本线共设车站27座,其中南京站和上海站维持既有规模,上海西站为既有站改造,其余均为新建车站。新建24座车站中10座新建车站建于既有站同侧、对侧或上方,14座新建车站建于新线路段。
(2)桥梁工程
南京至上海段正线共有特大桥36座,总长141。716km;大桥23座,总长5。469km;中桥54座,总长2。937km;框架小桥86座;涵洞672座;公跨铁立交桥17座,桥面8100m2。
南京至上海段特大桥、大、中桥共113座,总长150。122km,占线路总长50。03%。
(3)隧道
沪宁城际轨道交通正线贯通方案共有隧道5座,总长2740m,均为双线隧道。
。收起