公路运输集团企业应收账款的管理对
公路运输集团企业应收账款的管理对策:
(一)由二级部门各自对购货单位进行信用评估,建立合理的信用政策。应收账款的管理要从源头上控制,企业一方面为客户建立资信档案并根据收集的信息进行有效的信用评估,并归档实行专人专柜保管。 另一方面企业应根据自身承受风险的能力,选择最有利的信用条件,衡量坏账损失和收账费用的大小,确定采取怎样的收账政策。企业在正确评估了赊购单位的信用之后,再对照本企业的信用条件,对客户进行综合调查,以确定是否能赊销及赊销额度、收款期限。 集团企业总部不直接参于二级部门的客户信用评估,但对二级部门承受的风险设置控制指标。
(二)健全企业的考核系统。对二级部门的应收账款考...全部
公路运输集团企业应收账款的管理对策:
(一)由二级部门各自对购货单位进行信用评估,建立合理的信用政策。应收账款的管理要从源头上控制,企业一方面为客户建立资信档案并根据收集的信息进行有效的信用评估,并归档实行专人专柜保管。
另一方面企业应根据自身承受风险的能力,选择最有利的信用条件,衡量坏账损失和收账费用的大小,确定采取怎样的收账政策。企业在正确评估了赊购单位的信用之后,再对照本企业的信用条件,对客户进行综合调查,以确定是否能赊销及赊销额度、收款期限。
集团企业总部不直接参于二级部门的客户信用评估,但对二级部门承受的风险设置控制指标。
(二)健全企业的考核系统。对二级部门的应收账款考核指标不搞一刀切,针对客运业务应收帐款的特点,对客运部门的考核指标不应有量的控制,但对应收账款账龄要设指标严格控制(一般以一个月为限)。
对货运、物流、修理、汽贸等部门而言,其集团企业内部的应收账款由集团企业总部协调或者直接资金划拨,消除内部应收账款;其外部的应收账款既要设置绝对数指标,对总量、账龄都要控制(具体可依据二级部门设置的客户赊销指标),同时设置相对数指标(如应收账款周转率、资金占用率)考核,月末不定期检查财务报表存货账面数与仓库实物账面数是否相符,杜绝二级部门的应收账款账外挂账。
对应收账款的考核结果与经营者及员工的经济利益挂钩,促使全体员工关心应收款项的清收情况,把坏账损失降到最低点。对造成逾期未收回应收账款的责任人可分别采取限期收款、停职催款、收款发薪等措施,明确清收责任。
(三)健全应收账款的内部控制制度。赊销的审批以客户的信用为依据,不盲目为了销售而降低客户门槛;应收账款的记账与收款岗位严格分离,应收账款的记账会计与赊销行为的经办人一起定期与相关客户核对账目,从制度上防止人为侵占应收账款行为;对超期的应收账款要抓紧催收进度,必要时运用法律手段将赖账的客户告上法庭,维护企业的利益;对应收账款实行坏账准备金制度(会计上记借“管理费用”,贷“坏账准备”),定期清理应收账款,对确实不能收回的应收账款列作坏账损失,借“坏账准备”,贷“应收账款”,同时将其造册作辅助账管理。
如收回已列坏账的应收账款,则重新转入会计账套内:记借“应收账款”,贷“坏账准备”,同时再记借“银行存款”(或现金),贷“应收账款”。 。收起