这是什么武装直升机?知道的介绍!不介绍不
“科曼奇”直升机
1982 年美国陆军根据越南战场上ＡＨ－１武装直升机和ＯＨ－６侦察直升机作战经验以及在这场战争中损失直升机２５８７架的教训，拟发展一种代替上述直升机的“轻型武装侦察直升机”。 １９８８年正式公布研制计划（代号ＬＨＸ）并公开招标。当时的单机价格限制为８５０万美元。１９９１年４月选定波音／西科斯基公司为研制单位，正式编号ＲＡＨ－６６，并以一个印第安人的常用名字“科曼奇”（Ｃｏｍａｎｃｈｅ，图3）命名。 这种直升机特别强调要在敌方强火力的威胁下完成侦察任务，所以必须采用隐身技术，其次是采用先进电子技术保证侦察设备的先进性，并能近“实时”地把侦察结果传送到战场指挥官手里，同时...全部
“科曼奇”直升机
1982 年美国陆军根据越南战场上ＡＨ－１武装直升机和ＯＨ－６侦察直升机作战经验以及在这场战争中损失直升机２５８７架的教训，拟发展一种代替上述直升机的“轻型武装侦察直升机”。
１９８８年正式公布研制计划（代号ＬＨＸ）并公开招标。当时的单机价格限制为８５０万美元。１９９１年４月选定波音／西科斯基公司为研制单位，正式编号ＲＡＨ－６６，并以一个印第安人的常用名字“科曼奇”（Ｃｏｍａｎｃｈｅ，图3）命名。
这种直升机特别强调要在敌方强火力的威胁下完成侦察任务，所以必须采用隐身技术，其次是采用先进电子技术保证侦察设备的先进性，并能近“实时”地把侦察结果传送到战场指挥官手里，同时直升机本身的生存能力要强。
至于火力和机动性等方面则并不做过高要求。“科曼奇”直升机研制的时间很长，是世界上第一种“全隐身”直升机，原型机１９９６年１月首飞。由于国际形势变化和新技术使用太多，科研、采购费完全超过了计划，所以美军方迟迟没能下决心正式投产。
按１９９３年五角大楼的估计，全项目将耗资９９８亿美元，其中科研费约５５９亿，采购１２９２架需要４３９．３亿，平均每架３４００万美元。结果，美陆军除试验生产的几架外，１９９９年只订购了５架用于部队使用验证，第１架将于２００３年首飞。
正式投产推迟到２００６年，而在此之前又不知会发生什么变化。
隐身能力
科曼奇与阿帕奇直升机直升机的隐身问题比飞机多两项，即减小噪声和目视隐身，而雷达隐身又受旋翼的影响很难达到战斗机的水平。
为了尽可能地达到隐身目的，“科曼奇”直升机采取的隐身技术措施有：减小雷达反射截面机体结构大量采用复合材料（占结构重量５８％）。外形设计符合隐身要求，如机身切面为菱形，机头光电传感器安装塔为多角形，机身两侧的进气口为埋入式；旋翼桨毂和桨叶根部都形成平缓过渡的融合体形状；武器包括前炮均为内装；起落架可以收放；没有伸在外面的小短翼（可临时加装）；尾部的涵道式尾桨向左侧倾斜，垂直尾翼向右侧倾斜，这样在与上面安装的水平安定面之间不会形成９０°夹角的“反射器”效应；整个机体的接缝减到最少，缝隙很小（加工工艺要求极高）。
另外，在必要的部位也用吸波涂料，风挡及座舱盖采用平面多角形设计，并镀上反波透明镀层等。
减少红外辐射发动机喷口安装在机身后尾梁两侧，呈“带状”，很多小喷口互相有一定间隔。喷气流向下４５°角，喷口外有多瓣形消声降温装置，喷出的热气流有冷风冷却，冷热流量之比是１．５∶１。
这样机身两侧的红外辐射强度大约只有“阿帕奇”武装直升机的１／５。冷空气源在机身上表面旋翼轴后面，是根据流场压力分布自动从专门的进气口吸入，没有用抽气机或风扇之类的动力装置，这样可以减少噪声源。
这套系统能使喷气流温度降低一半。试验表明，美国的“毒刺”防空导弹在很多条件下甚至不能对之进行跟踪。减小噪声采用后掠的旋翼桨尖、涵道尾桨、喷气口消声装置、低速飞行时降低旋翼转速等办法减小噪声。试验表明，人耳发现“阿帕奇”的距离是“科曼奇”的１．２５倍，发现ＯＨ－５８Ｄ是“科曼奇”的１．５倍。
对于反直升机声控地雷的声探测装置来说，探测到“阿帕奇”的距离是“科曼奇”的４．２５倍。已知ＯＨ－５８直升机的噪声为９８分贝，估计“科曼奇”的机外最高噪声约为９４．５分贝。缩短肉眼发现距离“科曼奇”几何尺寸较小，如涂上保护色迷彩本身就不易被肉眼发现。
同时它采用５片桨叶，桨叶转速５．７５转／秒，两者相乘结果为２８．７５赫兹，该数值称为“弗利克频率”。试验表明，如果该频率大于２２赫兹则肉眼不易发现闪光，如小于１２赫兹则较易发现。由此可见，“科曼奇”在缩短肉眼发现距离方面也是下了不少功夫。
另外，座舱玻璃都是平面的，安装角度都尽可能防止对地面反射阳光。
实时侦察能力
“科曼奇”遂行武装侦察任务时主要应用被动式侦察手段，例如红外观察仪或照相机、微光电视等。据波音公司宣称，对目标观察的有效距离相当于现役侦察直升机的２倍。
最为突出的是侦察任务是用计算机辅助计划的，并且能够尽快将机上设备所发现的目标资料数据与原来储存的资料数据进行对比分析，去伪存真，发现新目标新动态，将最终得出的目标数据与战场态势在座舱荧光屏上显示出来，并根据指令近乎“实时”地传送给地面部队有关指挥官。
科曼奇与OH-58直升机
过去用光学侦察飞机，从发现战场目标到指挥官下令攻击力量出击差不多需要１～２小时，现在只要１０分钟左右，如果当时战场上空已有攻击飞机就可以立即对这些新发现目标做出反应。
“科曼奇”直升机的“战场图景”也可以立即传送给空中有相应接收设备的其它武装直升机，例如“阿帕奇”。所以今后陆军在战场上考虑的“反应”时间也将以分钟计算，迟缓将意味着“挨打”。美陆军计划在预定的上千架“科曼奇”直升机中指定约４３０架安装相当于“阿帕奇”用的“桅杆”雷达，但天线直径只有５６０毫米，而且天线罩的形状像“蘑菇”，以减小雷达反射截面。
目视侦察能力方面，飞行员还有头盔瞄准具，可利用机头的红外或微光夜视仪将图像传送到头盔的夜视镜上。该夜视镜的视场角可达３５°×５２°，而“阿帕奇”的只有３０°×４０°。机头红外观察仪使用的波长为８～１２微米，夜间在８～１０千米远发现坦克是完全可能的。
过去，美国陆、海、空军的通信及信息传输各有自己的一套规范，互不相通，“科曼奇”直升机首次解决这个问题。它的数字化通信、信息交联设备完全能兼容美陆军的１８８－２２０标准、空军的ＡＦＡＰＤ标准、海军／海军陆战队的战术通信标准和近年发展的“三军战术信息联合分配系统”（ＪＴＩＤＳ），所以它侦察到的信息能立即传送三军，为三军所用。
并且它能随时与Ｅ－３空中预警机、ＲＣ－１３５侦察机、Ｅ－８“联合监视目标攻击雷达系统”（Ｊｏｉｎｔ－ＳＴＡＲＳ、ＲＣ－１２电子侦察机以及卫星等联络上。这是美军在现代战争中“系统对系统”概念的一个具体例子。
机上的电子设备十分现代化，并且有２个多余度的任务计算机和三套数据总线：一为军用飞机现用的１５５３Ｂ标准总线，一为高速光纤总线，一为极高速光纤总线。这三者可以互为余度，只要有一套正常，机上设备数据即可交联工作。
生存力、火力
武装直升机的生存力包括两方面，一是作战生存力，例如受到对方武器打击时的“抗损”能力等，一是平时训练飞行或使用过程的“正常抗坠毁”能力。科曼奇与阿帕奇直升机“科曼奇”直升机的作战生存力设计标准是：尾旋翼能承受１２．７毫米机枪弹丸的打击并且在一片旋翼被打掉后仍然能飞行３０分钟。
机体结构可承受２３毫米炮弹直接命中产生的伤害。另外作战时座舱有防化学、生物武器的能力。
武装直升机的低空机动能力对提高作战生存力关系很大。低空作战要尽量减少暴露于对方火力的时间，例如要能很快超低空越过一个山头。
“科曼奇”的最大正过载是＋２．５ｇ，负过载是－１．０ｇ?这使它能够在大速度冲刺时用６秒时间越过一个１００米的“鼓包”，离地高度始终保持不大于５米。刚开始拉起时用２秒时间保持正过载２．５ｇ，然后在不大于１．５秒时间之内改为负过载（使直升机顺鼓包形状下降），又保持－０．５ｇ约２秒时间。
这样，整个机动动作暴露的时间很短。为提高直升机的作战生存力，美陆军强调要双发动机布局。现在采用的动力装置为２台Ｔ８００－ＬＨＴ－８００型涡轮轴发动机，每台最大功率为１１４９千瓦。两台发动机基本上独立工作，当一台发动机作战损伤时，不会影响到另一台的工作。
只要有１台发动机工作，直升机就可以保证返航。抗坠毁方面的标准是：当直升机以１２．８米／秒的垂直速度坠地时，飞行员座椅可保证其生命安全，概率为９５％。在火力方面，这种直升机并不做过高要求，因为它不是攻击型直升机，主要的任务是侦察而不是直接摧毁地面目标。
当然，有机会的话也会发挥其武器的作用。在遂行有隐身要求的任务时，它的武器挂在两侧的弹舱门内侧，发射前打开这两扇门，武器外露并可以在３秒之内实施发射。标准装载是：每一弹舱门内侧有３个挂架，可挂３枚“海尔法”导弹、“陶”式导弹或６枚“毒刺”导弹，也可挂８１毫米口径火箭筒。
机头下方有一门３管２０毫米口径转管航炮，发射率为７５０发／分或者１５００发／分，备弹量５００发。不使用时，航炮可收入机身内，炮的瞄准与头盔瞄准具交联。当遂行不要求隐身的任务时，可在机身两侧加装一副短翼，翼下可挂２×４枚“海尔法”导弹或２×８枚“毒刺”导弹。
该短翼也可挂２个１７００升副油箱作为转场飞行之用，弹舱如不挂弹可改为４２５升油箱。机内正常油量是１１４２升。相比之下可以看出外挂的两个副油箱很大，它将使该直升机的转场航程达到２０００千米以上。
维修性和运输问题
“科曼奇”直升机的维修性要求很严格，波音公司也下了很大功夫。原来的指标是：复飞需要时间为３人１５分钟（加油及装弹药）；平均飞行１小时维护工作量２．５工时（“阿帕奇”是６工时）。
转场飞行需要５名机务人员，标准为：安装短翼３．５分钟，挂大副油箱及加满油７．５分钟，挂２枚“毒刺”导弹以及装１５０发炮弹４．５分钟，总需要时间１５．５分钟。到达目的地后，去掉短翼、副油箱及武器１５．５分钟，卸下其它转场设备３．５分钟。
但这些指标目前尚未能全部达到。美军现役的主要运输机都能将“科曼奇”送往前线。将其装进或卸下运输机的平均时间为２２分钟。Ｃ－１３０可装１架，Ｃ－１４１装３架，Ｃ－１７装４架，Ｃ－５可装８架。“科曼奇”长１３．２米，高３．３６米，旋翼直径１１．９米，属中小型直升机。
空重３６０５千克，最大起飞重量４９９０千克（拟增至５８４５千克）。最大速度３２４千米／小时，巡航速度３０５千米／小时，无地效升限２９００米。悬停机头转向最大角速度８０度／秒，转１８０°约４．５秒，最大爬升率７．２米／秒。
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