航空发动机1.什么是航空发动机的核心机
1、现代航空发动机，无论是较老的涡轮喷气发动机，还是较新的涡轮风扇发动机，都是属于燃气涡轮发动机。而燃气涡轮发动机的核心机，其实就是指燃气发生器，包括高压压气机、燃烧室和高压涡轮几大部分。 这是发动机中最核心的部分，发动机水平的高低，基本上就由核心机的性能所决定，而且发动机研发最难的部分也正在这里。如果有了优秀的核心机，很容易研制出先进的发动机，并且衍生出许多用途不同的型号。所以，一国航空业的水平要看发动机，而发动机的水平要看核心机。
就按你说的以美国为例，美国的通用动力公司搞了F110核心机，然后就在它的基础上搞出了F110－GE－400，用到F14B/D战斗机上；然后是F...全部
1、现代航空发动机，无论是较老的涡轮喷气发动机，还是较新的涡轮风扇发动机，都是属于燃气涡轮发动机。而燃气涡轮发动机的核心机，其实就是指燃气发生器，包括高压压气机、燃烧室和高压涡轮几大部分。
这是发动机中最核心的部分，发动机水平的高低，基本上就由核心机的性能所决定，而且发动机研发最难的部分也正在这里。如果有了优秀的核心机，很容易研制出先进的发动机，并且衍生出许多用途不同的型号。所以，一国航空业的水平要看发动机，而发动机的水平要看核心机。
就按你说的以美国为例，美国的通用动力公司搞了F110核心机，然后就在它的基础上搞出了F110－GE－400，用到F14B/D战斗机上；然后是F110－GE－129发动机，用到F16C/D和F15E战斗机上；然后是F118－GE－100，用到B2A战略轰炸机上；然后是CFM56－2－B1，用到KC135R加油机上；然后是CFM56－3－B1，装到波音737上；再然后是CFM56－5－B1，卖给空客装在A320和A319上。
您要再往前推，还会发现F110也是源于一种叫GE9的核心机，从这个主干上衍生出来的发动机那就太多了，甚至包括全世界最成功的舰用动力LM2500也是源自这种核心机！
恐怖吧？一种核心机几乎可以把各种军用和民用航空发动机都包了，甚至军舰都包了。
我们只要攻下这东东，天上地下和海上的“心脏病”可以通通解决！
2、你的说这事是真的。中国曾在80年代中美蜜月期里，以更换三叉戟客机动力为由，从美国进口了两台CFM56发动机，而且是相当于B1B战略轰炸机所用F101发动机的民用版。
这应该是我国最早接触的推重比8一级先进涡扇发动机。所以我们就以它的核心机为蓝本，研发成了第三代战斗机的动力，即著名的WS－10涡扇发动机，江湖人称太行发动机，歼11和歼10都会用它。许多人误以为太行是仿制俄式AL－31系列，错！它的美国血统更多。
之后中国大量进口西方先进客机，当然也得到了更多优秀的发动机。但这都比那两台CFM56要晚，而且技术水平并无飞跃。核心机是现代工业王冠上的明珠，不是你拆开一看就能仿制出来的。它的核心部件要耐极高的温度，抗极大的压力，可靠性超高，还得轻巧。
比如人家的叶片就是那么轻薄，还是空心的，但可以在极恶劣的环境中稳定地工作，这里采用了定向凝固和单晶精铸等工艺，你没这些强大的工业技术为后盾，即使看明白它的构造，也根本造不出来同样质量的产品。所以，这根本不是个简单的设计问题，而是工业基础问题。
那个太行，我们整整搞了18年！所以，这里面的道行很深，不是一句“难道我们不能学点什么”这么轻巧的。
3、现代中型水面舰艇主流是采用燃气轮机，开篇不是讲了嘛，涡扇和涡喷发动机其实也是燃气轮机，所以都可以从同一种核心机改进出来。
之所以各国都不大单独研制，而更喜欢从航空发动机核心机改出来，是因为航空发动机代表了燃气轮机的最高技术了，功率大而且重量轻（只需200公斤重量就能发出1千瓦功率）拿它改，自然性能是最好的。
涡扇和涡喷发动机都可以改装成舰用燃气轮机，只不过有水平高低罢了。
现代较先进的舰用燃气轮机，是从推重比8一级的西标三代战机发动机核心机改出来的。所以我们中国要给驱逐舰和护卫舰等配动力，至少要用太行来改才能达到国际先进水平。
另外就是动力大小要合适。
通常主力战机用的推力10吨级的航空发动机较好用，改出来的就是LM2500这类25000马力的燃气轮机，两台刚好够推一艘4000吨左右的小驱或大护，四台刚好够推一艘万吨级小巡或大驱。以前我们拿航空发动机改过许多舰用燃气轮机，但功率都偏小，所以还是太行改最好。
从涡扇发动机到舰用燃气轮机，技术难度相对不大。比起核心机研制之艰苦卓绝，几乎可以理解为“捎带手的事儿”！只要核心机技术一突破，几乎没有悬念地可以推断相应的舰用燃气轮机肯定能研制成功。
中国吃了这么多年亏，现在当然是很重视核心机研制的，目前肯定是在全力研发推重比10一级的，并且按江和甫的说法，是按大小分为五个重量级（关键技术一突破，哪个重量级都一样）。无论四代军机，还是商业大飞机，甚至海军主力舰，都盼星星盼月亮一样期待着它呐！一朝功成，这些就全能达到世界先进水平。
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