摩擦与“热障”飞机有着怎样的关系呢？
当飞机高速飞行时，飞机表面与空气产生激烈的摩擦，摩擦力可使飞机的速度大为降低。而且摩擦生热，飞机飞行的动能在摩擦中转化为热能，使飞机表面的温度急剧升高。这种温度的升高会随着飞机飞行速度的提高而增加，它造成了飞机飞行的“热障”。
根据理论估算，在超过11千米的高空飞行，当飞机飞行速度的M数为2时(也就是等于音速的2倍时），飞机头部的温度可能达到11当M数为2。5时(音速的2。5倍），温度可达215℃;当M数为3时(音速的3倍），温度则将升高至335℃。 一般将M数达到2。5以上时，看作是出现“热障”的飞行速度。
在这么髙的温度下，“热障”的表现是：制造飞机外壳的轻金属合金的结构强度和...全部
当飞机高速飞行时，飞机表面与空气产生激烈的摩擦，摩擦力可使飞机的速度大为降低。而且摩擦生热，飞机飞行的动能在摩擦中转化为热能，使飞机表面的温度急剧升高。这种温度的升高会随着飞机飞行速度的提高而增加，它造成了飞机飞行的“热障”。
根据理论估算，在超过11千米的高空飞行，当飞机飞行速度的M数为2时(也就是等于音速的2倍时），飞机头部的温度可能达到11当M数为2。5时(音速的2。5倍），温度可达215℃;当M数为3时(音速的3倍），温度则将升高至335℃。
一般将M数达到2。5以上时，看作是出现“热障”的飞行速度。
在这么髙的温度下，“热障”的表现是：制造飞机外壳的轻金属合金的结构强度和刚度降低，出现变形或破损，甚至局部熔融。飞机油箱的油也将达到沸腾的程度，无法正常供油，而且随时存在着因温度过高而骤然燃烧爆炸的危险。
总之，“热障”在任何一个方面造成的损坏都可使飞机从高空中坠毁。
美国于50年代中期，开始探索解决热障带来的一系列问题。解决的途径是针对由于温度过高而出现的各种障碍来一一排除。比如针对飞机外壳材料耐热性能差的障碍，改用钛合金和不锈钢等耐热材料；安装冷却系统，以保证油箱能正常供油等等，也就是说，采取综合性的防热措施。
美国贝尔公司生产的X-2研究机，进行了克服“热障”的试验，1954年5月，第一架X-2在母机B-50上发生爆炸，但这并没有炸掉人们克服“热障”的决心。第二架X-2研究机由美空军飞行员埃费雷斯特完成了首次飞行。
随后，X-2又进行了7次飞行，并在1956年9月7日的飞行中达到36637米的髙度。1956年9月27日，飞行员阿普特完成了一次史无前例的M数为3。2的飞行，这是首次突破“热障”。但该机在这次飞行之后失事坠毁。
突破“热障”的实用作战飞机是美国生产的SR-71和原苏联生产的米格-25。
1959年，洛克希德公司根据美国空军的要求，着手研制一种M数为3的军用机A-11，原型机于1962年4月开始试飞。
之后，在A-11的基础上，美国研制了远程截击型的YF-12和战略侦察机SR-71。这两种飞机的外形十分特殊，机身细长，采用三角形机翼。
SR-71于1963年2月开始研制，1964年试飞，1966年1月交付使用。
90年代初停飞。它的设计已经是相当先进的：最大平飞速度为M3。2，巡航速度为M3，实用升限为26600米，机上装有天文一惯性导航系统、侧视雷达、地形跟踪雷达和各种照相侦察设备，每小时可侦察15万5千平方千米的面积。
SR-71大量采用耐热的材料钦合金制作，它占机体重量的93%，这是克服“热障”的一个好办法。
米格-25是60年代初，原苏联为对付当时美国正在研制的M数为3的XB-70轰炸机而设计的。1969年开始装备部队。
米格-25机体大量采用合金钢。它也是一种耐热材料，但结构比较笨重。米格-25的最大速度可达M3。2。1971年在埃及进行的一次试飞中，最大速度达到3113千米/小时（相当于M2。6)。它的实际升限22000米左右。
米格-25的电子设备大量使用电子管，设备布局分散，维护不便。米格-25可挂4枚AA-6空对空导弹，能远距离发现，截获M数2。5以下的各种空中目标，实施全向攻击。收起
