真空助力器的检查方法有哪几种
真空助力器是制动系统的重要部件,其性能的好坏及零部件的损坏会直接影响汽车的行车安全。因此,应及时检测真空助力器的性能及故障,对检修或更换的真空助力器应进行合理调整。为便于弄通其检查及调整方法,应先了解真空助力器的结构及原理。
1 真空助力器的结构及原理
主要由活塞、膜片、回位弹簧、推杆与操纵杆、单向阀、空气阀及柱塞(真空阀)等组成,其型式为单膜片真空悬浮式。真空助力器安装在制动踏板推杆和制动总泵之间,其作用是为汽车制动提供助力。 不制动时,助力器中的膜片悬浮在真空中,依靠A、B 腔的真空及回位弹簧保持平衡。驾驶员踩制动踏板时,制动踏板操纵杆推动柱塞向左移动,
同时空气阀在弹簧推力下...全部
真空助力器是制动系统的重要部件,其性能的好坏及零部件的损坏会直接影响汽车的行车安全。因此,应及时检测真空助力器的性能及故障,对检修或更换的真空助力器应进行合理调整。为便于弄通其检查及调整方法,应先了解真空助力器的结构及原理。
1 真空助力器的结构及原理
主要由活塞、膜片、回位弹簧、推杆与操纵杆、单向阀、空气阀及柱塞(真空阀)等组成,其型式为单膜片真空悬浮式。真空助力器安装在制动踏板推杆和制动总泵之间,其作用是为汽车制动提供助力。
不制动时,助力器中的膜片悬浮在真空中,依靠A、B 腔的真空及回位弹簧保持平衡。驾驶员踩制动踏板时,制动踏板操纵杆推动柱塞向左移动,
同时空气阀在弹簧推力下也向左移动,使膜片A、B 腔通道关闭,空气阀打开。
此时,膜片左侧的A 腔仍为真空,膜片右侧的B腔通大气,膜片两侧产生压力差,迫使膜片活塞左移,并通过推杆将加大的力作用在制动总泵活塞上,对于驾驶员来说,这起到了助力作用。解除制动时,制动踏板力消失,回位弹簧将膜片压回平衡位置,操纵杆向右运动,此时空气阀关闭,真空阀开启,A、B 腔通道连通,膜片两侧再次具有相同的真空度。
2 真空助力器的检查
进气歧管真空不足、真空管路泄漏或破损、膜片漏气、空气阀关闭不严,都将导致真空助力器工作不良。而制动踏板费力通常是真空助力器完全损坏的重要信号。真空助力器是否正常工作,可用下列方法进行检查。
2。 1 密封性能检查
密封性能的检查方法有两种:
1)起动发动机,在怠速运转1～2 min后关闭发动机。以常用制动踏板力踩制动踏板若干次,每次踩踏板的间隔时间应在5s以上,其制动踏板高度若一次比一次逐渐提高,则表明真空助力器密封性能良好。
否则,应检查发动机真空供给情况,若发动机运转时提供的真空度正常,则表明真空助力器密封不良,应检修。
2) 起动发动机,使发动机在怠速运转1～2 min后,踏下制动踏板数次,并在踏板处于最低位置、保持踏板力不变的情况下,停止发动机运转。
若发动机提供的真空度正常,且踏板高度在30 s内无变化,则说明真空助力器密封性能良好。如制动踏板有明显的回升现象,则真空助力器有漏气故障。
2。 2 助力功能检查
在发动机熄火时,以相同的踏板力踏制动踏板若干次,以消除真空助力器的全部残余真空,并确认踏板高度无变化后,踏住踏板不动,然后起动发动机。
此时若制动踏板略为下沉,则说明真空助力器助力功能正常;如踏板不动,则助力器无助力作用,应首先检查真空源是否提供了一定的真空度,然后检查真空管路、单向阀及真空助力器。
2。 3 真空供给检查
如果制动时真空助力器助力功能丧失或助力作用微弱,除需检查真空助力器外,更应重点检查给助力器提供真空的真空源及其真空管路。
检查时,拔下真空助力器的真空接头,起动发动机使其在怠速运转,用拇指迅速将真空管口堵住。此时若感到有强烈的吸力,则表明发动机提供的真空度足够及真空管路正常;若无强烈的吸力或根本无吸力,则应关掉发动机,检查真空管路是否损坏、卷曲、松动或堵塞。
若真空管路损坏,则应予以更换;若真空管路正常,则应用真空表检查发动机怠速时进气歧管的真空度,发动机正常时,其真空表读数应在40～67 kPa 范围内。
若真空兜缁褒小,表明提供真空源的发动机有问题。
真空源提供真空兜缁褒小的故障往往容易被人忽视,导致对真空助力器的错误诊断,甚至导致更换真空助力器,这应引起注意。
2。 4 真空单向阀的检查
真空单向阀位于发动机进气歧管和真空助力器之间。发动机进气歧管的真空通过真空单向阀到达真空助力器,但真空助力器的真空不能通过该阀回流。
因此,真空单向阀的作用是保证发动机停转后,真空助力器内的真空能维持一定的时间,保持一次有效的助力制动。检查时,先将发动机怠速,然后关闭发动机并等待5 min,再踩踏板施加制动,至少在一个踏板行程中应有助力作用。
如果在第一次踩踏板时没有助力作用,则单向阀存在泄漏故障。进一步检查,将单向阀拆下,用嘴向单向阀进气歧管一端吹气,气流应一点都不能通过。真空单向阀反向泄漏时,应予以更换。另外,真空单向阀有开闭受阻或卡住的现象也应予以更换。
2。 5 真空助力器空气阀检查
真空助力器空气阀若存在漏气故障,汽车无制动行驶时,部分空气进入B 腔而使膜片两侧B、A腔产生压差,导致助力器自动工作,使车轮行驶阻滞力较大。这种故障具有很大的隐蔽性,导致汽车的动力性、经济性严重下降。
据调查,许多轿车发生这种故障时,驾驶员竟然不知道,有的虽知道车轮行驶阻滞力过大,轮毂发热严重,但找故障原因时往往为是制动器调整不当,很少怀疑是真空助力器问题。可用下面两种方法进行检查。
1) 通过进行制动器阻滞试验来检查真
空助力器空气阀,方法如下: ① 把从动轴车轮升离地面悬空; ②踩制动踏板数次,以便清除真空助力器内的残余真空; ③松开制动踏板,用手转动车轮,注意其阻力的大小; ④起动发动机,并在怠速运转1 min,然后关闭发动机; ⑤再次用手转动其车轮,如果阻力增加,则说明真空助力器空气阀存在漏气故障,其原因是真空助力器解除制动后,空气进入了真空助力器B 腔。
2) 直接检查空气阀的密封性能。
方法是:放松制动踏板,发动机怠速运转时,悬一小束棉纱或纸条于空气阀进气口前面,如被吸入,说明空气阀密封不良,有漏气故障;如此时未被吸入,而当制动踏板刚一踏下时它便被吸入,则说明空气阀良好,无漏气故障。
上述真空助力器的检查方法,也适应于其它未装备真空储能器的轿车真空助力器。
3 真空助力器的调整
当真空助力器出现壳体破损或有裂纹、推杆损坏、漏气、失去助力功能时,应更换真空助力器。在更换或调试真空助力器时,要检查推杆左端头至制动总泵安装面的尺寸。
若该尺寸过大,则制动反应迟缓;若该尺寸过小,则易将制动总
泵活塞顶死,产生制动发咬现象。真空助力器推杆与制动总泵活塞间有2～3 mm 的自由间隙。这样在制动踏板力消失时,可以使制动总泵活塞完全回位,彻底解除制动。
因此当该尺寸不符合要求时, 应进行调整。收起
