齿轮传动齿轮带着另外一个从动齿轮传动，
从动轮的半径变大，传动效率应有所提高。
理由：
从动轮变大，即：齿数增加、转速降低、扭矩增大。此时，它传递给主动轮的无用功的力矩（如从动轮轴承摩擦力矩等）所占比例会降低，所以说整体效率会提高。
不少朋友认为“传动效率与从动轮半径无关”，我还是认为“有关”。仅以“从动轮轴承摩擦力矩”m为例：（m为定值，是无用功力矩之一）
假设：
原来全效输出力矩M，输出转速n；
实际输出功率N1=（M-m）n；
效率η1=（M-m）n/（Mn） =1-m/M （注：全效输出功率=Mn=输入功率）
从动轮增大一倍后，全效输出力矩为2M，转速为n/2，
实际输出功率N2=（2M-m）（n/2）=（M-m/2...全部
从动轮的半径变大，传动效率应有所提高。
理由：
从动轮变大，即：齿数增加、转速降低、扭矩增大。此时，它传递给主动轮的无用功的力矩（如从动轮轴承摩擦力矩等）所占比例会降低，所以说整体效率会提高。
不少朋友认为“传动效率与从动轮半径无关”，我还是认为“有关”。仅以“从动轮轴承摩擦力矩”m为例：（m为定值，是无用功力矩之一）
假设：
原来全效输出力矩M，输出转速n；
实际输出功率N1=（M-m）n；
效率η1=（M-m）n/（Mn） =1-m/M （注：全效输出功率=Mn=输入功率）
从动轮增大一倍后，全效输出力矩为2M，转速为n/2，
实际输出功率N2=（2M-m）（n/2）=（M-m/2）n
效率η2=（M-m/2）n/（Mn）=1-m/（2M）
显然η1<η2，所以说：从动轮的半径变大，传动效率应有所提高。
再举一例：如果，从动轮变小（即升速变速），当升速比达到一定程度时，会出现所谓“自锁”，即输出轴的很小阻力矩（产生无用功）已经使变速效率降为0了！。收起
