请教专家，速腾1.8T拉高速拉高速的问
为什么要拉高速呢？怎样拉高速？我想许多车友并不一定非常了解。
以往我们所知道的拉高速基本都是听老司机传下来的，对于那些正在磨合或是准备买车的人来说，只是知道从字面意思去理解，就是通常所说的高速行驶。 其实所谓拉高速，不是一味的追求该车的最高时速，而是拉转速，即该车在满载情况下，每个档位在较高转速保持一定时间，用以检验发动机（进排气汽缸火花塞）车悬架、稳定性、安全性等各个部位的满功率运转的状态！可以从两方面来理解。
首先，新车发动机经过初始磨合后，机件之间运转趋于协调。此时拉拉高速，让发动机保持高速运转一段时间，可以检验机器的极限工作状况，扩大机件材料抗拉、抗压、抗撞、抗扭的承...全部
为什么要拉高速呢？怎样拉高速？我想许多车友并不一定非常了解。
以往我们所知道的拉高速基本都是听老司机传下来的，对于那些正在磨合或是准备买车的人来说，只是知道从字面意思去理解，就是通常所说的高速行驶。
其实所谓拉高速，不是一味的追求该车的最高时速，而是拉转速，即该车在满载情况下，每个档位在较高转速保持一定时间，用以检验发动机（进排气汽缸火花塞）车悬架、稳定性、安全性等各个部位的满功率运转的状态！可以从两方面来理解。
首先，新车发动机经过初始磨合后，机件之间运转趋于协调。此时拉拉高速，让发动机保持高速运转一段时间，可以检验机器的极限工作状况，扩大机件材料抗拉、抗压、抗撞、抗扭的承受范围。尤其是在高温下工作，金属材料的强度可以得到大幅度提高，机件的整体性能可以得到进一步增强。
所以说，新车适当拉拉高速可以提高发动机的性能一点也不假，道理就在这里。
另一方面，拉高速对清洗发动机的油路和气缸也有相当大的作用。原因是发动机高速运转时，供油量加大，燃油的流速也加大，有助于把油路中污垢和杂质冲刷出去，达到清洗的效果。
而且由于活塞的高速运动，汽缸内温度更高，气流进出气门的流量和速度也很高，燃烧会更加充分，有利于清除气门的积碳，使堵塞的通道变得顺畅。所以，拉过高速后，发动机的动力会有所增强，这是不言而喻的。
明白道理知道怎么做了，在应用时就好说了。
为了使你的车况更好，动力更足，不光是初始后要拉，每隔一段时间或一段行程都有必要拉一拉。这样你可以少去修配厂。假如你不敢开的那么快，也可以停车原地空挡狠踩油门，保持一段时间。拉完高速的好处是，以后再跑高速时，不会再出现以前那种声嘶力竭的吼叫声，正常速度行驶时，发动机的声音变得好听了，加速更顺畅了，更有力了。
同时拉高速前的准备工作也是致关重要。第一：做完首保后再拉高速，因为首保做完，各种螺丝的扭力、各种液面的隐患都检测排查完毕，可以放心大胆的开了！第二：按照说明书上的车辆满载质量找齐人选！如果人找不到，可以往后备箱塞东西！第三：选择好安全的路线，还要记得加满油啊！还有就是拉完高速后再开两千公里左右换一次新机油！
最后为了避免在高速公路因超速被罚，可以采用高速低档的做法，就是说用三档100公里/小时，转速可以达到4500转。
但是低档拉高速时间不宜太长。如果在拉高速时发现车辆有些不正常的情况，应及时到就近的4S维修站检测。
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大致上只对油漆、发动机、油路、轮胎作定期保养；油漆可以作PPS（电镀膜）或者定期打蜡等；发动机只要按说明书上所说的定期换润滑油就行，但油的质量一定要达到它的要求，时间长了可清洗气节门，行驶致两三万公里可将火花塞拆下，用沙皮除去积炭，再用一段时间更换；油路可用燃油清洁剂，时间长了也可清洗；轮胎就涂上光剂吧，还有气压也得看看。
另外刹车系统也得定期检查检查，这是关系到安全的。
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新车需要保养吗？当然，一买回来的新车就需要好好照顾了，照顾车子的第一步就是让车子走合。
走合，是指让新的车子行走一段时间，让引擎的各个部分磨合顺畅。新车出厂，开始行驶的时期，由于车子各部分的运动部件还没有磨合，因此，必须谨慎使用，否则将会加剧零部件的损伤。所以一般都规定在一定的初始里程内，譬如1500至2000公里内汽车行驶要严格按规定执行，这段时间称之为汽车的走合期，或磨合期。
当然，这并不是说没有走合，汽车就必然会损坏。但为了使汽车长期地保持良好的性能，必须进行走合，如果能正确地进行走合，也能较大地提高驾车时的良好感受。
汽车的磨合期如同运动员在参赛前的热身运动，目的是使机体各部件机能适应环境的能力得以调整提升。
“良好的开始，是成功的一半”，汽车磨合的优劣，会对汽车寿命、安全性和经济性产生重要影响，实在不可小看。因此，做好检查维护，提高磨合质量应注意以下几个方面的问题。
使用篇
在汽车磨合期的使用中，应遵循以下基本原则，这是磨合期保养的基本要求：
1．减载：汽车在磨合期内装载量不能超过额定载荷的75％。
新车在装载时应低于规定的载重量或人数，更不能超载，因为超载会加重发动机、变速器、传动系统、悬挂系统等部件的负担，加重磨损，对车辆造成损害。
2．选择优质润滑油：选择低粘度和优质润滑油，能使摩擦表面得到良好的润滑，减缓机件磨损。
3．合理使用油料：一般来讲，汽油机应选用SE级，要尽量添加质量比较好的汽油(汽油标号不一定非常高，但一定要清洁)。另外，尽量选择质量比较好的行车路面，来减少车身和动力系统的负荷。
4．正确调整点火系和供油系：正确调整点火系和供油系，可以解决因安装了限速片造成的真空省油器产生的变化，提高磨合期的经济性。
由于机件之间尚属于磨合期，过大的负荷和过高的速度，都会加剧对零件的冲击。那样不仅无法降低粗糙度，还会对零件造成损伤。大力踩油门急加速，实际上是让发动机工作在瞬间大负荷下，如果零件表面啮合不好，很容易由于冲击造成磨损。
如果长时间以某个速度行驶，也要力求避免高速和大负荷。
驾驶篇
新车的磨合期驾驶中，车主对待新车要十分小心，细心呵护，对它爱护有加，才能使你的新宠顺利过渡到正常阶段。这是新车磨合期最重要也是要时刻注意的方面，要跑足2000公里磨合期，这是保证机件充分接触、摩擦、适应、定型的基本里程，但注意不要跑长途。
一、新车出厂前已经过冷磨合处理，但为了日后机械系统保持最佳状态以及延长使用寿命，建议前1500公里必须谨慎驾驶您的爱车，分阶段进行保养。
1．100公里，新的摩擦制动片尚未达到100％的制动效果，刹车应有提前量，特别是在前200公里内，轮胎摩擦力不够，因此在刹车时要比正常情况下多用些力。
这也包括在刚换新轮胎或新刹车踏板时。
2．在前500公里，新轮胎尚未达到最佳附着力，应尽量避免快速转弯时紧急刹车。
3．在前2500公里，应温和驾驶，时速不超过100公里，转速不超过2500转。
4．在前2500－3500公里，水温已达工作温度(水温指针到刻度一半)，可循序渐进地提高到最高车速或发动机最大转速。
5．3000公里作一次常规保养后(使用原厂机油)，车内所有运动部件之间的配合达到运动顺畅状态，可以发挥车辆最佳性能行驶。
二、高速度同样能使发动机和传动机件的负荷增多。因此车速应控制在规定范围内。在1000公里至1500公里，可逐渐将发动机转速及车速提高到最高默许速度。不允许长久地用第一挡或高速挡行驶；在各个挡位都不要使车速达到极限，各挡位每小时的车速要控制在顶速的四分之三范围内，大体上为：1挡25公里，2挡40公里，3挡60公里，4挡90公里，5挡100公里。
切不可在此时演练车技，狂奔猛跑。
除了在速度上要限制之外，还须严格执行驾驶损伤规程，一是要避免节气门全开；二是要保持发动机的正常工作温度。同时新车不宜劳顿，承载率应低于90％，并选择平坦道路行驶。
三、由于机件之间尚属于磨合期，过大的负荷和过高的速度，都会加剧对零件的冲击。此外，车在磨合期还应注意尽量不做紧急刹车，冷车启动注意预热。力争做到慢起动，缓停车。
1．起步先预热，制动分离合。
尽量避免紧急制动，否则不仅会使磨合中的制动系统受到重创而且会加大底盘对发动机的冲击负荷。制动器的使用也很重要，要避免急刹车，且行驶中手制动一定要完全松开，因为新车的制动片较厚，与制动鼓之间的间隙较小，如没完全松开将造成制动片与制动鼓长时间磨擦而损坏，甚至造成事故。
2．需要声明的是，“先离后刹”的做法是在磨合非常时期，并且在非常状况(紧急刹车)时采取的保护发动机的措施，切不能作为好习惯长期使用。当车辆度过了“保育”期，从离合器保养方面讲，就应是“先刹后离”，有不少新手在学车时，因害怕熄火，念念不忘脚踏离合器，要减速就先踩下离合器，即使是挂了高挡或低挡行驶，也为了换挡方便，离合不离脚。
这样刹车、换挡，对于新手可能会使车子开得平稳些，但对离合器却会造成不小的伤害。
3．还有人习惯在停车时，挂一挡踩离合等候，或是挂了空挡还踩着离合器，认为这样可以使起步动作简化。但是，这种习惯会使左腿始终都处在用力状态，无法放松，易使驾驶者疲劳，更严重的是会造成离合器长时间处于磨损状态。
四、正确合理的驾驶还包括：启动前，应先对车辆进行检查。启动时应轻踏缓抬离合器和加速踏板。启动后应低速运行，预热升温至50℃－60℃，行驶中应选择良好路面，适时换挡，正确滑行。尽量避免利用发动机制动，同时将水温控制在一定范围内。
在汽车启动时，不允许全踩油门，避免拖带挂车；在汽车行驶中，提速时应尽量慢一些，不要急剧加速；另外，变速挡要常变速，磨合中的车辆在行驶时应循序渐进，以最低挡起步，逐步加挡位，切不可使用高挡位低速行驶，或低挡位高速行驶，并且勤换挡位。
不要长时间使用一个挡位行车。行进中要注意发动机、变速器、驱动器的工作状况及温度变化，掌握车况。
养护篇
除在汽车的磨合期进行正确的驾驶和使用，车主还应加强磨合期的维护保养。
车主按照使用说明书中的提示进行磨合、检查保养后才能进入正常使用期。
一、车主在买了新车之后首次养护不能马虎。买了一辆新车，车主往往会先将车内装饰得美轮美奂，而忽略了车体本身的养护。其实首次车体养护和开蜡，往往是日后用车养车的质量保证，如果开始保养得不好，以后也会出现许多问题。
新车漆面虽无老化问题，但使用前应该做彻底的保护处理，从出厂到运输至停车场，车表漆就已经接触了空气、酸气、风沙的侵袭。及时正确的养护，能使爱车永葆青春。如果买的是进口轿车，要首先考虑的是车蜡中含有石蜡、树脂及特氟隆等材料。
除蜡时不要用汽油或煤油擦拭，应选用专业的开蜡液，或者到专业的美容养护店，请技师帮助处理。至于国产车，车身大多采用静电喷涂，漆面呈镜面光泽，故无开蜡需要。
第一次清洗爱车不能马虎，如清洗不当，会损伤外层的亮油部分，那车就不是越洗越亮而是越洗越暗了。
最好是去无尘手工洗车房，选用中性温和的洗净剂，把车漆表面的沙粒、污物清除干净。有些污物是用肉眼看不出来的，像飞漆、树胶、碱、酸等化学成分的污染，都应当彻底清除，只是简单的用洗净剂是去不掉的，必须用专用去污粘土一点点地擦拭。
全车清理完毕，再用震抛机把釉封入车漆。这是一项新技术，封完釉的车一年之内不用再打蜡，只用清水清洗后用干净的麂皮布擦干即可，而且防氧化、防紫外线、保持车漆不会褪色。最后可在轮胎、保险杠、轮眉等部位涂上相应的保护剂，以防老化。
二、车子进入磨合期后，应进行阶段性能检查维护，内容包括以下方面：
1．磨合前期。清洁全车；紧固外露的螺栓、螺母；添加燃油、机油；补充冷却液；检查变速器、轮胎的气压；检查灯光仪表；检查电瓶；检查制动。
2．30km－50km时。检查变速器、前后驱动桥、轮毂，传动轴等是否有杂音或有无发热现象；检查制动系统的制动能力及紧固性、密封效果。
3．150km。检查全车外露螺栓、螺母的紧固情况。
4．500km。更换发动机机油，并用煤油清洗油底壳；更换机油滤芯；将前、后轮毂螺母进行紧固。
5．11000km。国产车需更换变速器、主减速器和方向机内的齿轮油；检查调整离合器踏板自由行程。
6．磨合结束。到指定维护站进行全车磨合保养；换机油、换机滤、清洗、测气缸压力，清除燃烧室积炭，拆除限速装置，调整发动机怠速，检查制动系统，调整离合器踏板自由行程，紧固前悬挂及转向机构。
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我的05西耶那1。5FLX于12月初开满了3000公里，在购车4S店宏伟恒源做了首保，只是换了机油、机滤，添了防冻液，做了基本检查，半个多小时就完了。
对于机油，由于是首保，所以还是用了原厂的，在以后我考虑试一下黄壳或嘉实多磁护，根据我们菲车采用飞溅式润滑的特点，我认为磁护的机油会对我们的发动机更好一些，尤其是在起动时的保护。当然，原厂的机油也并不坏，能够满足使用要求，建议大家根据自己的经济条件选择使用。
对于咱们这款经济型车，采用太高档的机油是没有必要的。
对于齿轮油，我没有更换，主要是因为车的挡系还比较好使，车的感觉也不错。哪天如果挡位变涩、撮车厉害的话，我会考虑更换。
由于最近限速很厉害，所以还没有拉高速。
对于拉高速，我不准备整车按时速拉。我认为，将车时速真正提到150公里以上，主要是检验底盘等附属系统是否正常及吹积碳，对于如今的车，底盘等附属系统我是比较信任的，大家可以看一下网上车友的经验，拉完时速高速，没有谁车的附属系统有什么问题；对于吹积碳，应该将车时速开到120~140公里就可以了，什么时候做都可以。
对于一辈子车速都不会超过150公里的车友，拉时速高速是没有太大意义的。我准备按转速拉高速（时速低于120公里，转速在3000~5000之间，逐步提高转速），主要是为了磨合发动机及传动系统，提高发动机的动力性，提高传动系统的匹配性。
说一下车子首保后的综合感觉吧，油门更敏锐了一些，车也轻了一点，撮车感基本消失（1挡除外），当然跟对车的熟悉程度也有关系；不用再限制转速了，心情放松不少。也可能是由于冬天到了及已经习惯的原因，变速箱的异响也小了很多，哈哈，习惯就好了，没什么大不了的。
首保后发动机的声音没有变的尖锐（哨声），还是很低沉稳重的那种，不错！
对于热车，根据菲车飞溅润滑的特点，我采用的是起车2分钟以内即行车，在行车中热车的方法，效果不错，也符合说明书中厂家推荐的办法。
行车热车与原地热车的时间基本差不多，感觉行车热车的时间更快一些。具体热车办法是：
1．点火后，原地热车1分钟左右，若等不急的话，马上就走也可以，不要有什么担心，差别不大。
2．行车刚开始时，用1挡或2挡怠速行车，适当给油也可以，主要是要控制发动机转速在1500左右，不要超过2000转。
3．在水温表开始升高后，可以使用3挡或4挡行车了，但还是要控制转速低于2000。
4．在水温升到正常水温的一半以上后，就可以正常行车了（考虑到水温表的滞后性）。但别急于高转速行车（要在3000转以下）。
5．在水温正常一段时间后，就可以高转速行车了（3000转以上，对于喜欢跑高速的车友）。
热车要注意，但也不要太在意，条件允许就采用，条件不允许的话就该走就走，该提速
就提速，别耽误了自己的大事，车毕竟是为人服务的，几次非常规热车，不会对车产生什么大影响，不会影响车的后续使用的，大家知道，发动机出问题的概率还是很低的，毕竟我们车的报废年限还是很短的，家用车开到10年以上的也不多。
当然，合理的热车，对发动机使用寿命，对缓解车件磨损，降低油耗还是很有帮助的。
对于行车及换挡，在磨合期，建议：1挡在1500转左右换，2挡在2000转左右换，其它挡位在2500左右换（在头500公里可以低一些，在2000转左右），不要高于3000转。
换挡转速每个人都不尽相同，可以个人根据自己的换挡速度及油离配合程度决定换挡时机，动作快的就可以转速低一些换挡，动作慢的可以转速高一些换挡，只要确保换挡后行车不闷就可以，建议换完挡后，1挡在1000转左右，2挡在1500转左右，其它挡在2000~2500转之间。
出磨合期后，对于求稳的车友，还可以按磨合时的转速开，可根据车的平顺性适当调整转速，以不闷车为准；对于求快的车友，就可以适当放开转速了，1、2挡可以在2000~3000转换，其它挡可以在2500~4000转换，换档后的转速最好在2500~3000转之间，这时车的油门反应比较灵敏，提速快，适合继续加速。
我现在行车转速在2200~3000转之间，1挡在2000~3000转换，其它挡在2500~3500转之间，我认为这是1。5西耶那MT在油耗、发动机性能及行车平顺性之间的最佳结合点，车跑的很痛快，又发挥了发动机的性能，平顺性也比较好（不易撮车），也不易产生积碳。
我至今的市区平均油耗仍在8。5以下。对于1、2挡，转速在3000左右换挡也没问题，尤其是1挡，我不建议1挡只做为起车用，即车动即换2挡；在前方路况好的情况下，1挡应充分使用，一定要把车拉起来，拉匀，发挥其劲大的特点，然后换2挡。
一挡以上，行车转速在2500左右时，操作适当，是可以做到不撮车的。
对于低挡排队跟车，最好养成勤换挡的习惯，停车摘空挡，轻踩刹车或拉手刹，若老是踩着离合跟车，走走停停，一会儿脚腿就累的不行了，并造成全身的紧张，不如勤换挡，把精力放在周围情况的观察分析上，前前车动时就上挡，前车动时就起步，前前车减速就收油、轻刹车，前车刹车停车就磨刹车停车，如此这般，调整好与前车距离，跟车时稍远一点，停车时稍近一点，这样既能跟车顺畅，不易被插车，又省却了腿脚的劳累，可听听广播或音乐，何乐而不为呢！
对于防冻液，菲车的壶内是带压的，若液面很低，可以热车熄火后，打开防冻液盖子，液面就可以上来，对于液面限位，即使低于最低限，只要壶内还有液体，就不会对行车有什么影响，在合适的时候补一些就可以了，夏季比冬季要多关注一些。
对于原厂的防冻液，4S只有大瓶的，不象其它一些品牌，还有用于少量补充的小瓶的，大家可以向厂家建议增加小瓶装。若防冻液面经查不是渗漏原因的下降较快（我认为菲车的防冻液的消耗还是很快的），买一个大瓶的备着也未尝不可，就近的几个车友可以买而分之）。
对于机油、机滤，应注意行车感觉，若明显感到车子发涩、易撮车、起步费劲等异常，如果不是轮胎或其它机械原因，应该是该换机油了，即使不到5000公里间隔也要去换，尤其是对公里数比较高的、年头长的车。
对于4S店，我在宏伟恒源购的车，服务还可以，但是其场地紧张了一些，修车保养时车主根本看不到，也无法与师傅们进行一些必要交流互动，我对这点比较反感，喜欢在店里与师傅们交流，增加自己对车的了解，提高发现问题的能力，避免以后因无知而发生一些不必要的错误和误解。
大家毕竟都是私家车主，对车都是比较在意的。我后来去四季青的都灵沙龙看了看，环境明显要好很多，场地很大，有比较好的等候休息室，修车也可以看到，但是否能与师傅们见面交流还不清楚。等有机会考虑到那里保养一次，虽然远点！
总之，首保后感觉不错，车子还没有出什么问题，车的操控性很好，离合轻，接合区长，起步轻快，怠速就可倒车，挡位清晰，对换挡问题，没有换错过挡，没有再打过齿，车子动力很好，我的选择是对的。
对于控车、行车，每个人的感觉不同，车况不同，性格不同，控车、行车的方法都是不一样的，别担心，别心太重，也别太急，以不闷车，行车平顺、安全为原则就可以了，随着驾龄的增长，对车的理解会逐步深入，驾驶技术会水到渠成的。
能把车作为朋友对待更好，做为实实在在的交通工具看待也不错啊！
。收起
