比亚迪在“秦”“唐”能否成为国产汽车超
1、在目前国内众多厂商中,绝大多数都是依靠走欧美的老路。这个时候比亚迪的混动乃至将来的纯电动汽车能成为国产车未来发展的主流趋势,甚至变成赶超欧美实现汽车工业弯道超车的利器 2、秦和唐的意义在于验证电机驱动的技术。 比亚迪正在开发汉,后电机在300kw级别。目前已经量产秦ev是160kw。按照汉的结构,前后电机峰值加起来400多kw,这个动力已经是顶级发动机的水平。这意味着车的瞬间加速可以不逊于一流汽车。 本来技术积累不够的发动机技术可以绕过去。日常如果用发动机发电串联,有40kw基本就足够了。电机震动噪音可以做得比发动机小,可以不用变速箱,单级减速器可以做出来非常线性的动力。中国自主企...全部
1、在目前国内众多厂商中,绝大多数都是依靠走欧美的老路。这个时候比亚迪的混动乃至将来的纯电动汽车能成为国产车未来发展的主流趋势,甚至变成赶超欧美实现汽车工业弯道超车的利器 2、秦和唐的意义在于验证电机驱动的技术。
比亚迪正在开发汉,后电机在300kw级别。目前已经量产秦ev是160kw。按照汉的结构,前后电机峰值加起来400多kw,这个动力已经是顶级发动机的水平。这意味着车的瞬间加速可以不逊于一流汽车。
本来技术积累不够的发动机技术可以绕过去。日常如果用发动机发电串联,有40kw基本就足够了。电机震动噪音可以做得比发动机小,可以不用变速箱,单级减速器可以做出来非常线性的动力。中国自主企业目前的技术做出高水平发动机变速箱还很难,但是电动机可以做出一流发动机变速箱的体验。
这是一个未来突破的方向。 3、技术上,如果时间和金钱足够,是有这样的可能的。但目前来说比亚迪的混动技术其实并不优秀,所以王总叫它“双模车”。很多人说比亚迪产品力不行,我不认同。我所说的产品力是这款车是不是适合中国国情,而不是简纯的什么内饰外观动力悬挂。
就我来看虽然比亚迪混动技术还不如丰田,但是实际使用起来,比丰田要经济很多,所以我的判断是它适合中国国情和政策导向。所以我觉得比亚迪销量会见涨,但最后能不能超越国外品牌我觉得还得看比亚迪后续产品是不是更符合中国的市场需求。
比亚迪花了好几年时间算是稳住了阵脚,找到了适合自己的发展道路。这个非常不容易,电动大巴能在欧美上市圈地夺池,算是很有一套了。虽然你们都说磷酸铁(锰)锂电池不先进,但是现在世界上电巴士能做得比比亚迪好的也没几个。
别光看乘用车市场,公共交通也是赚钱利器,一辆电巴200万美金,都够多少台Model S了? 。收起