桥

    1、赵州桥：（公元591-605年）又称安济桥，位于中国河北省赵县城南。是现在最早并且保存良好的拱桥。单孔空腹圆弧石拱桥，长64。4m,净跨37。2m,矢高7。23m。
  是著名匠师李春建造。 2、南京长江大桥:位于江苏省南京市，跨越长江的公路铁路两用钢桁架桥。上层为公路，行车道宽15m，两侧人行道各宽2。  25m。下层为双线铁路。正桥有10孔，共长1576m，包括1孔128m简支桁架梁和3联3孔各160m连续桁架梁。
  正桥为公路铁路双层钢连续桁梁桥，上层为四车道公路桥，下层为双线铁路桥。设计者是已故著名桥梁工程与力学专家、中国科学院院士、中国工程院院士、同济大学名誉校长李国豪 3、九江长江大桥:位于江西九江，跨越长江的公铁两用（4车道加双线）桥。
    正桥11孔，跨度为3X162+3X162+(180+216+180)+2X126米，架4联三角形桁架式钢连续梁，3个大孔增设拱系构件加强。主跨216米，为中国当时铁路钢桥跨度之最。
  钢梁设双层桥面，上层公路下层铁路。由铁道部大桥工程局勘察设计，第215桥梁工程处组织施工。   4、武汉长江大桥：位于湖北省武汉市，中国第一座跨越长江的公路铁路两用钢桁架桥。
  上层为公路，行车道宽18米，两侧人行道各宽2。25米，下层为双线铁路。正桥有9孔，共长1155。5米，包括3联3孔平行弦连续桁架，每孔跨度128米，桁高16米。是中国跨越长江的第一座大桥。  方秦汉教授等人设计。
   5、开封黄河大桥：桥全长4475。09m，共108孔，其中77孔为跨径50m的预应力混凝土简支T型梁，其余31孔跨径为20m。桥宽18。5m：机动车道12。3m，非机动车道人行道两侧个3。
  1m。下部结构为单排双柱式墩，直径220cm大直径钻孔灌注桩基础。   6、虎门大桥：主跨为T型钢构，其余各跨为连续梁。 7、六库怒江桥：六库怒江桥是当时国内跨度最大的预应力混凝土连续梁桥。
   8、英国福思湾河口桥 9、常德沅水大桥：从高空俯视，该桥显得非常轻巧 ，主桥为84+3x120+84(m)预应力混凝土连续梁桥。  边滩区引桥为跨度25m桥面连续预应力混凝土简支梁桥，其在南岸为7孔一联，北岸4孔一联。
   10、奉浦大桥 11、co莱茵河桥：co莱茵河桥是战后德国修建的第一座细长的钢箱梁桥，以代替原来受毁坏的悬索桥。主梁高度在支座处为7。8m，跨中为3。3m，相应的细长比为1：24和1：56。
    主桥采用正交异性板，钢筋混凝土磨耗层。 12、SC莱茵河桥：SC莱茵河桥全长1281。6m，跨越莱茵河的两条支流。支座处主梁高度为6。5(7。9)米，跨中为3。7(4。
  2)米，相应的细长比分别为1：26和1：46。主桥采用正交异性板钢箱梁，引桥和跨中为结合梁截面。   13、BO莱茵河桥：桥宽39。7m，主梁横截面由两个箱梁和一块正交异性板组成。
  支座处梁高9m，跨中4。2m，相应的细长比分别为1：26和1：55该桥采用变高度腹板，以满足通航要求。 14、德国WINNINGEN桥：为一座供汽车高速行驶的公路桥，全长935米。  桥面板宽30。
  5m，由宽10。8m的箱梁和斜杆支承。主梁为变高度梁。 INNINGEN桥为一座供汽车高速行驶的公路桥，全长935米。桥面板宽30。5m，由宽10。8m的箱梁和斜杆支承。主梁为变高度梁。 15、德国WEITINGEN桥：六车道，桥面宽31。
  5m，全长900m。  主梁为带斜杆的钢箱梁。该桥在山谷斜坡一侧的地基条件很差，故边跨跨度较大，且需要斜杆支撑，采用直径105mm和120mm的斜拉索体系作支撑。 16、德国NECKAR CANAL桥：是建成较早、跨度较大的预应力混凝土连续梁桥之一。
   17、德国AUTOBAHN BRIDGE：主梁为从墩向两侧悬拼施工，悬臂的腹板在三个月之后的第二阶段进行施工。  墩的施工采用脚手架。AUTOBAHN BRIDGE全长1128米，桥面板宽31米，上部结构为预应力混凝土连续梁，由每片宽8。
  6m，高6。5m的箱梁组成，箱梁的悬臂部分由斜杆支撑。桥墩高176米。 18、英国千年桥 19、东明黄河大桥：主孔系一座预应力混凝土连续-刚构桥。  桥全长4142。14m。
  主桥9孔一联中间4个主墩采用双壁墩，墩梁固结，其余各墩为实体式空心墩，引桥桥墩为单排双柱式墩。 20、台北忠孝桥：为一多孔Y型墩梁式桥。 21、番禺洛溪桥：预应力混凝土连续-刚构桥，主梁采用单箱单室。
   主孔桥墩采用双臂式薄壁空心墩，臂厚50cm，具有较小的抗推刚度。  墩外设国内首创的人工岛以防船舶撞击，岛呈喇叭形，顶部直径28m，底部直径23m，全高20m。 22、黄石长江大桥：主桥墩采用28m直径双壁钢围堰加16根直径3m钻孔灌注桩基础，具有较高的防船舶撞击能力。
   23、乌巢河桥：主跨为120m的双肋石拱桥，腹拱为9孔13m，南岸引桥3孔13m，北岸引桥1孔15m。  主拱圈由两条分离式矩形石肋和8条钢筋混凝土横系梁组成 24、卢沟桥：公元（1188-1192年）跨北京永定河。
  桥全长212。2m，共11孔，净跨不等。桥面上石栏杆共269间，各望柱头上，雕刻有石狮。金代原物简单统一，自后历朝改换，制作精良，石狮形态各异，趣味横生。   25、 万县长江大桥：是劲性骨架钢筋混凝土箱形拱桥，主跨420m。
   26、德国ANGOSTURITA BRIDGE：跨径280米，六车道双线铁路桥。桥面板宽33。8米，由12米宽、4米高的箱型主梁和正交异性桥面板组成。主拱圈截面宽2。9米，高5米，将桥面板分开，给铁路让出断面。
     27、江苏民主桥：三叉形双曲拱桥，民主桥该桥设计构思独特，充分发挥了双曲拱桥的构造特点，组合拼装成三叉形的双曲拱桥，该桥形是由无锡桥梁工程队首创的一种新型拱桥，也是我国桥梁建设者的智慧的再一次体现。
   28、湖南红星桥：跨越深谷，桥高达65m，主拱跨径108m，副拱跨径分别为24。  5m、9m及7m，全长155。8m。采用三铰双曲拱，左右采用8次29、抛物江苏下甸桥：全长142m，全部为变截面，在四分点附近截面高度最大，分别向拱脚、跨中减小，为使拱轴线接近连续，在实腹段四分点附近拱肋下缘设置连接板，使轴线下移。
  取消斜撑，拱上建筑采用23m预应力混凝土简支梁以过渡，线的不对称拱线。   30、日本高松桥：拱肋的施工于2000结束，正在进行拱上建筑的施工。 31、广东高明桥：是一跨越西江的大型公路桥，主通航孔采用中承式钢管混凝土拱，引桥系钢筋混凝土肋拱。
   32、广东三埠桥：越潭江，主桥为3孔单拱肋预应力混凝土系杆拱，全桥长737。6m。  单拱肋置于车行道中央分隔带上。主桥为3孔单拱肋预应力混凝土系杆拱，全桥长737。
  6m。单拱肋置于车行道中央分隔带上。 33、洞庭湖大桥：该桥为三塔斜拉桥。 美国PASCO-KENNEWICK INTERCITY BRIDGE：采用预应力混凝土桥面板，主梁为带有腹板的箱梁截面，通过横梁加劲。
    钢筋混凝土主塔，高出桥面57米。 34、赣江新八一桥：桥全长1040m，系一座独塔混凝土斜拉桥。主塔呈H型，拉索采用扇形双索面布置。 35、钱江三桥：跨越钱塘江，该桥塔、梁、墩刚性固结，为独塔混凝土斜拉桥，拉索采用扇形单索面布置。
   36、铜陵长江大桥：主桥总长1152m，为7孔连续布置，由主跨432m的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥和连续T型刚构的边跨组成。  该桥桥塔采用H型门式结构，箱型断面，塔高153。
  65m。斜拉索为扇形布置。 37、重庆长江二桥：横向剖面图，重庆长江二桥主孔全长1288m，跨径组合为：过渡孔(53m)+主孔(169m+444m+169m)+过渡孔(53m)+南引桥(8x50m)，桥面宽度为4车道（中间设置分隔带），宽24m。
    主梁采用扁平的实心双主梁断面，肋高2。5m，宽1。7m。横梁间距为4。5m，设置横向预应力钢束。重庆长江二桥结构体系为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，塔、墩固结。主梁为纵向悬浮体系，塔梁交叉处设置横向限位装置，在过渡孔与北台及南引桥结合处设置大位移量伸缩缝。
  主梁采用扁平的实心双主梁断面。  主塔呈花瓶型，塔身为矩形空心断面。拉索采用扇形双索面布置，梁上索距为9m，在塔上采用不等距排列。 38、西德尼拉尼尔桥：位于美国佐治亚州东南部的不伦瑞克的一座双塔双索面的斜拉桥,用来替换此处已有的旧桥，该桥目前是佐治亚州最大跨径的桥梁，可以使大型船只通过不伦瑞克港。
     双向四车道,每车道4。09m宽，中间设有中央分隔带。 39、香港汀九桥：是世界上第一座多跨连续斜拉桥，该桥三桥五塔，主跨为（475m+448m）的结合梁，桥面为双向3车道车行道，由两块桥面板组成，中间设置5。
  5m宽的伸缩缝。桥塔为独柱型，三索面成扇形布置。   40、徐浦大桥：是一座结合梁斜拉桥，主梁由钢箱梁和横梁依靠预制钢筋混凝土腹板结合而成。塔柱为A型，塔墩基础采用钢管桩。
   41、巴拉拿桥：为4车道桥面，电车轨道布置在桥面一侧。跨径组合2x110+330(m)。主梁由两座梯形截面箱梁和一块正交异性板组成。  混凝土桥塔高出桥面68米。 42、意大利莫西拿海峡桥：桥面板高出水面70m，A型混凝土桥塔高350m。
  跨径布置为150+170+1750+750+150(m)。 43、日本多多罗桥：目前是世界上最大跨径的斜拉桥。 44、东营黄河桥：是我国修建的第一座钢斜拉桥，全长2817。  46m。
  主桥为5孔连续钢斜拉桥，引桥为71孔30m先张法预应力混凝土箱梁桥。主梁采用带正交异性钢桥面的分离双边箱截面，索塔为H型框架，塔高69。7m，斜拉索呈扇形布置。 45芜湖长江大桥：该桥是一座公铁两用桥，铁路双线，公路四车道，铁路桥全长10521米，公路桥全长5681米，正桥钢梁长2193。
    7米，正桥钢梁采用14MnNbq新钢种、全封闭焊接整体节点新技术。主跨采用180+312+180米矮塔部分斜拉结构，为国内公铁两用桥跨度之最，钢桁梁与钢筋混凝土行车道板结合共同受力体系亦为国内首次使用，此桥技术含量高，工程规模大，堪称跨世纪大桥。
  2001年荣获中国建筑工程鲁班奖 46、江阴长江大桥：是中国第一座跨径超千米的桥梁，全桥总长近3km，北边孔由多跨预应力连续刚构组成。  南北引桥均为预应力混凝土梁桥，分别长132m和1365m。
  主跨桥道梁采用带风嘴的扁钢箱梁结构，一对缆索的垂跨比为1/10。5，桥塔为门式钢筋混凝土结构。 该桥采用了多项世界领级的先进技术，该桥的建成充分地证明了我国的建桥水平已际入世界先进行列 47、维拉札诺桥：位于美国纽约，是跨越维拉札诺海峡的双层公路悬索桥。
    双面悬索，每面均为双索。 48、美国金门大桥：全桥为金黄色，与水、天相互映衬，浑然一体，非常漂亮。其主梁采用钢桁梁，结构也显得极为轻巧。 49、达孜桥：跨越拉萨河，为跨径500m的悬索桥。
  由于一侧的塔架和鞍座设在山上，桥面长度仅415m。桥面宽4。5m，为单车道桥。  主索垂跨比1/15。 50、EMMERICH莱茵河桥：4车道，主梁为充分考虑了空气动力特性的连续加劲梁，仅有1。
  2m高，采用正交异性桥面板。为了具有良好的动力稳定性，该桥只有一根主缆。A型桥塔，高出桥面板85米，塔柱单室，最大的截面尺寸为3。4x4。2m。 51、福建金湖桥：是一座桥宽6。  2m、跨径284m的柔性悬索桥。
  主索采用每边27根直径39mm钢丝绳组成。一边锚固于悬崖基岩上，一边支承在山丘顶的低索塔上，加劲梁采用高1。44m的钢筋混凝土桁架。 52、洞口淘金桥：是一座自锚上承式悬带桥，上部结构由端锚梁、连续T梁、盖梁排架和主索悬带组成。
    桥面系作为受压构件用来平衡悬带的拉力。 53、军都山渡槽桥：是我国第一座跨度超过百米的大型斜拉输水建筑物，宽跨比仅1/40，故为提高结构的整体刚度和抗风稳定性，渡槽截面采用圆弧形的半封闭薄壳结构。
   54、巴西GUIABA RIVER桥：开启桥全长777米，由21。    5米的引桥，43米的边跨和55。8米的可升降部分组成。上部结构的可升降部分为钢板梁，正交异性桥面板，其塔柱为混凝土箱型截面。
   55、印尼爪哇-巴厘桥：斜拉-悬索组合体系，桥塔的形状具有创新性，分离的箱梁中间设有通分孔。 ………… 　　 　　 。