J10的前身真的是以以色列幼狮为
不是根据幼狮改的．
在西方看来，J-10战斗机在设计方面与以色列拉维公司的“狮”型战机战斗机极为相似，但是中国和以色列的官方均对此予以否认。以色列曾在20世纪80年代以美国F-16战斗机为参考，结合自己的设计理念，研制出带前置三角鸭翼的“狮”型战机战斗机，但是1987年迫于美国的压力，以色列终止了该机的发展计划。 据信，有关“狮”型战机战斗机的部分技术已经流向中国。但是这种说法无论从政治角度考虑还是从作战角度考虑都缺乏可信性。因为当初解放军空军发展J-10是为了获得一种防空战斗机，而“狮”型战机则是一种对地攻击机，空中格斗只是其次要功能。
此外，中国的J-10要比“狮”型...全部
不是根据幼狮改的．
在西方看来，J-10战斗机在设计方面与以色列拉维公司的“狮”型战机战斗机极为相似，但是中国和以色列的官方均对此予以否认。以色列曾在20世纪80年代以美国F-16战斗机为参考，结合自己的设计理念，研制出带前置三角鸭翼的“狮”型战机战斗机，但是1987年迫于美国的压力，以色列终止了该机的发展计划。
据信，有关“狮”型战机战斗机的部分技术已经流向中国。但是这种说法无论从政治角度考虑还是从作战角度考虑都缺乏可信性。因为当初解放军空军发展J-10是为了获得一种防空战斗机，而“狮”型战机则是一种对地攻击机，空中格斗只是其次要功能。
此外，中国的J-10要比“狮”型战机大一些也重一些，这可能是为了采用更大推力的AL-31F发动机，相比之下，以色列的“狮”型战机配备的是小一号的PW1120发动机，推力只有9。4吨。除了以色列，巴基斯坦可能也向中国提供了一些技术支援(甚至包括一架F-16整机)，巴基斯坦空军曾经拥有一些早期型号的F-16A型单座单发战斗机。
J-10的整体气动布局与以色列飞机工业公司的“狮”型战机相似。但是，J-10与“狮”型战机之间也存在着明显的不同之处。
首先，为了满足解放军空军的需要，J-10的机身和机翼与“狮”型战机相比做出了相当大的修改，使其在尺寸和重量上都超过了“狮”型战机。
“狮”型战机采用的是近距耦合鸭式布局，无水平尾翼，机翼带有一定的后掠角，并非完全的三角翼面。J-10战斗机则以这种布局为基础进行了较大幅度的修改，主翼采用完全三角翼面，翼展较“狮”型战机长1米，翼面积大15-18%。
当然，为了提高机动性和控制性能，J-10也采用了“狮”型战机和瑞典JAS39“鹰狮”战机相似的机翼动力翼面，其前缘襟翼为可收放式，在整个飞行包线内可提供较高的气动效率和机动性，同时，J-10战机也采用了与襟副翼配合使用的内、外侧升降舵面。
第二个显著不同的是，J-10战机的机翼尖端处不带武器发射转接梁，无法在翼尖挂载空对空格斗导弹，而以色列的“狮”式战机和瑞典的JAS39“鹰狮”，甚至包括美国的F-16系列战机都可在翼尖挂载空对空导弹。
第三个不同是进气道。进气道是现代化喷式气战斗机设计中最难的一个部分，其设计成成功直接关系到飞机动力性能和机动性，关系到是否能充分发挥搭载发动机的性能，因此需要进行大量的风洞试验。以色列“狮”式战机在设计时为了节约成本，大量采用美国现成的技术和设计思路，因而“狮”式战机的进气道设置在机头下方靠后的位置，为椭圆形截面，为固定几何形状，与美国的F-16战斗机的进气道如出一辙。
J-10则参考了法国“幻影”战斗机和美国F-16战斗机的进气方式，重新设计了进气道，为双维可变几何形状，其截面为矩形有一定弧度，带有一定的进气调节功能，与美国已经退役的F-4“鬼怪”式战斗机的进气道调节形式相似。
在J-10战斗机的设计中，翼身融合是一大特点。采取这一设计的好处在于，一方面可以扩大机身容积，提高载油量，增大航程和战斗半径并可同时为将来采用新的航空电子设备预留空间；另一方面，采用翼身融合设计可以改善气动特性，阻低气行阻力。
在J-10战斗机的后段机身下面有两个稍微外倾的腹鳍。它们与J-10尺寸巨大的垂直尾翼一起确保战斗机在进行大攻角飞行时仍能保持控制而不致进入螺旋。与以色列“狮”式战斗机相似的是，J-10战斗机也配有4片小型的减速板，位于机身后段，上下各2片。
结合J-10战斗机的翼身融合设计、可调节进气道和大推重比发动机等几个特点来看，该机的最大速度可达2。2马赫赫，远远超过以色列“狮”战斗机的1。8马赫的最大时速。这也从别一个侧面表明中国J-10与以色列“狮”式战斗机是完全两种功能不同的战机。
前者要求更好的机动性、加速性，适用于空战和截击作战，而后者主要是用于对地攻击。
FC-1确实有一定的实力，他具备三代战机基本的条件．
与第二代战斗机相比，FC-1突出中低空机动格斗能力，性能有了很大的提高，与第三代飞机接近。
以歼-7M为例，除最大马赫数、实用升限外，FC-1的其他性能都明显高于歼-7M飞机，特别是在作战半径、机动性、外挂能力和雷达探测距离等方面有了质的飞跃，能同时兼顾巴基斯坦空军和中国空军的共同需求以及国际市场的需要。
FC-1为单座、单发、两侧肋下进气的常规布局，并采用全翼展前缘机动襟翼和大机身边条。机体布局兼顾了新一代战斗机隐身特性的要求。飞机气动布局先进，因此具有较高的机动性和大迎角性能。FC-1的飞控系统采用机械液压式并配以简单自动驾驶仪，既可实现良好的操纵性，还能大大降低飞机成本和飞行员的工作负担。
此外，座舱采用整体圆弧风挡和水泡形座舱盖，采用穿盖弹射救生系统，飞行员有较好的视野和可靠的应急救生保证。
FC-1装有先进的航电系统。航电系统的基本结构由1553B数据总线综合，主要设备有任务计算机、脉冲多普勒雷达、惯导加全球定位系统、外挂管理系统、敌我识别器、雷达告警接收机、箔条/曳光弹投放器和数据传输单元等。
座舱设备主要为平显、多功能显示器和双手不离□操纵系统。飞机在对空任务中具有格斗、超视距攻击能力；在对面攻击中具有常规攻击、精确攻击等能力，并能进行精确导航和目标识别。此外，飞机可加装前视红外器、激光照射吊舱和夜视镜等。
FC-1的动力装置为先进的涡轮风扇发动机（Klimov RD-93 涡轮风扇发动机），具有性能可靠、耗油率低、维护简便等特点。发动机最大推力为49。4千牛，加力推力为81。3千牛。
FC-1具有外挂量大，外挂种类多的特点。
飞机有7个挂点，最大外挂量为3800千克，外挂种类包括近距空空导弹、中距空空导弹、常规炸弹、精确制导炸弹、反跑道弹和各种吊舱。
尺寸数据
翼展：9。00米
机长：14。00米
机高：5。
10米
主轮距：2。54米
前主轮距：4。94米
重量
空重：6231千克
起飞重量：12104千克
性能数据
最大马赫数：M1。8
升限：18,000米
转场航程：3,000公里
过载系数：8。
5g
持续盘旋速率：12。5deg/秒
起飞距离：470米
着陆距离：700米
。收起
