为什么OCP运输不是国际多式联运
OCP运输只是发生在一个国家内的，而国际多式联运必须是从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输，所以OCP不是国际多式联运。
OCP称为内陆公共点或陆上公共点，英文全称为Overland Command Points,它的涵义是使用两种运输方式将卸至美国西海岸港口的货物通过铁路转运抵美国的内陆公共点地区，并享有优惠运价。 美国的OCP地区只限于美国的中部和东部各州，它以落基山脉为界，在其之东的各州均为OCP地区，在其之西的各州均为非OCP地区。
从远东至美国西岸港口，而后再向东运往OCP地区的货物，不仅其海运运费可享受优惠的OCP Rate(每吨运费约低3—4美元)，...全部
OCP运输只是发生在一个国家内的，而国际多式联运必须是从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输，所以OCP不是国际多式联运。
OCP称为内陆公共点或陆上公共点，英文全称为Overland Command Points,它的涵义是使用两种运输方式将卸至美国西海岸港口的货物通过铁路转运抵美国的内陆公共点地区，并享有优惠运价。
美国的OCP地区只限于美国的中部和东部各州，它以落基山脉为界，在其之东的各州均为OCP地区，在其之西的各州均为非OCP地区。
从远东至美国西岸港口，而后再向东运往OCP地区的货物，不仅其海运运费可享受优惠的OCP Rate(每吨运费约低3—4美元)，而且进口方在支付从西岸至最终目的地的铁路(或公路)运费也较其本地运输费率低3％-5％。
因此，OCP一词，应视为美国运输业划分业务地区和收取优惠费率的专有运输名词而不是大陆桥运输，更不是小陆桥或微型陆桥运输的别称。
国际多式联运（International multimodal transport）简称多式联运，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的，是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。
国际多式联运适用于水路、公路、铁路和航空多种运输方式。在国际贸易中，由于85％～90％的货物是通过海运完成的，故海运在国际多式联运中占据主导地位。
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