隧道是怎么建成的?有时在隧道里感
隧道（tunnel）修建在地下或水下的工程建筑物。铁路隧道是铁路线路用来克服山岭高程障碍或遇江河、海峡不适宜修建桥梁时，在江河、海底下修建的人工建筑物。前者称为山岭隧道，后者称为水底隧道。
作用 ①可使铁路线路在较低的高程位置穿过山岭，避免开挖大量土石方去修筑深路堑；②可使铁路线路在江河水下通过，避免修建大桥时通航高度受限而妨碍大吨位船舶航行，以及发生船只与桥墩相撞事故；③避免线路迂回山岭，缩短线路长度，加大线路曲线半径，降低纵向坡度，使列车运行平顺；④可增加列车牵引质量和提高行车速度，从而提高运输能力，节省运营费用。
分类 隧道按长度分为短隧道（全长5 00 m及以下）、中隧道（50...全部
隧道（tunnel）修建在地下或水下的工程建筑物。铁路隧道是铁路线路用来克服山岭高程障碍或遇江河、海峡不适宜修建桥梁时，在江河、海底下修建的人工建筑物。前者称为山岭隧道，后者称为水底隧道。
作用 ①可使铁路线路在较低的高程位置穿过山岭，避免开挖大量土石方去修筑深路堑；②可使铁路线路在江河水下通过，避免修建大桥时通航高度受限而妨碍大吨位船舶航行，以及发生船只与桥墩相撞事故；③避免线路迂回山岭，缩短线路长度，加大线路曲线半径，降低纵向坡度，使列车运行平顺；④可增加列车牵引质量和提高行车速度，从而提高运输能力，节省运营费用。
分类 隧道按长度分为短隧道（全长5 00 m及以下）、中隧道（500 m以上至3 000 m）、长隧道（3 000～10 000 m）和特长隧道（10 000 m以上）四种；按位置分为傍山隧道、越岭隧道、水底隧道和地下隧道；按衬砌结构分为直墙式衬砌、曲墙式衬砌、曲边墙加仰拱衬砌等：按隧道内铁路线路数分为单线、双线和多线隧道等。
结构 隧道结构由以下几部分组成（图1）：①洞身：隧道结构的主体部分，是列车通行的通道，其净空应符合国家规定的铁路隧道建筑限界（GB 146。2一83的有电化（隧限—2）和非电化（隧限—2））的要求。
其长度由两端洞门的位置来决定。②衬砌：承受地层压力，维持岩体稳定，阻止坑道周围地层变形的永久性支撑物。它由拱圈、边墙、托梁和仰拱组成。
拱圈位于坑道顶部，至半圆形，为承受地层压力的主要部分。
边墙位于坑道两侧，承受来自拱圈和坑道侧面的土体压力，可分为垂直形和曲线形两种。托梁位于拱墙和边墙之间，为防止拱圈底部挖空时发生松动开裂，用来支承拱圈。仰拱位于坑底，形状与一般拱圈相似，但弯曲方向与拱圈相反，用来抵抗土体滑动和防止底部土体隆起。
③洞门：位于隧道出入口处，用来保护洞口土体和边坡稳定，排除仰坡流下的水。它由端墙、翼墙及端墙背部的排水系统所组成。④附属建筑物；为工作人员、行人及运料小车避让列车而修建的避人洞和避车洞；为防止和排除隧道漏水或结冰而设置的排水沟和盲沟；为机车排出有害气体的通风设备；电气化铁道的接触网、电缆槽等。
图1 隧道衬砌及洞门
大吨位船舶航行的水域，或穿越水域的铁路运量和运输密度很大，或在城市内河流两岸建筑物密集区，经过技术经济比较，可考虑修建水底隧道。
水底隧道一般由岸边敞口段、岸边暗挖段和水底暗埋段三部分组成（图2）。容许纵坡不应大于该线的限制坡度。必须指出：水底隧道与建桥方案比较，造价高，施工难度大，周期长，必须进行技术经济比选，方能决定是否修建。
图2 水底隧道纵剖面图
最著名的海峡水底隧道有越过英吉利海峡的英法海底铁路隧道， 全长49。26 km,于1996年通车；日本跨越轻津海峡的青森—函馆双线铁路隧道，全长53。
85 km，1987年建成。中国上海的城市轨道交通跨越黄浦江江底的地下铁道已于1998年建成通车。
隧道施工新技术 20 世纪世界上隧道施工仍以钻爆法为主，欧美和日市等国都在试验和研究改进钻爆法的新技术；如采用全自动数控钻孔台车控制钻孔的位置和方向，以减少钻臂移动时间和操纵人员；采用预切槽法沿隧道轮廓线切出槽缝，然后进行爆破，以降低超挖量和炸药消耗；采用集钻孔、装药、爆破、支护和装碴作业于一体的连续作业自动化机械系统，自动调整钻孔位置、方向和深度，实现连续作业，以提高挖掘进度。
此外，超长逐道采用全断面隧道掘进机（每小时掘进速度1～1。5m）；水底隧道和地下铁道采用盾构法掘进。其他新型开挖技术如高压喷流、热力融解、原子能利用以及控制爆破、遥感技术等都在积极试验和推广采用中。
国内外隧道建设概况 中华人民共和国建国以来至1998年运营6。6万km铁路中，隧道总长度已接近2 500 km。其中1970年建成的全长1 085 km的成昆铁路，隧道总长达340 km；1997年建成的全长899 km的南昆铁路桥隧总长占全线的31%（隧道258座），其中米花岭隧道长9。
392km，是中国已通车的最长的单线电气化铁路隧道。1987年建成的京广线段南段全长14。 4km的大瑶山随道是中国已通车最长的双线铁路隧道，新建的西安—安康铁路跨越秦岭的隧道，全长18。6 km,是中国最长的单线山岭隧道。
在国外，隧道最多的是日本国，全国铁路隧道3 803座，总长1 836 km，其中1981年建成的上越新干线的大清水双线隧道全长22。 228km,是世界山岭隧道长度之最。意大利也是隧道较多的国家，如1981年修成的仙尼斯峰双线隧道全长13。
7 km，是世界上建设较早的长隧道。1909年建成的辛普朗单线隧道，全长19。8 km,1934在建成的亚平宁双线隧道，全长18。 5 km等，都是意大利铁路的长隧道。此外，秘鲁1982年建成的加莱拉单线隧道，全长1。
177 km，海拔4 782 m，是当前世界上
海拔最高的铁路隧道，中国青藏线上的关角隧道，长4 km，海拔3 670 m，居世界第二位。
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