目前我们国家的电瓶车轿车的发展形
陈清泉、陈立泉、杨裕生、郑绵平等四位中国工程院院士认为，油—电混合动力汽车省油不多，结构复杂，在现有的内燃机技术和在内燃机基础上发展起来的混合动力汽车竞争中，我国几乎没有赶上世界先进汽车厂商的可能。 “实际上在‘十五’期间，我国已经有研究混合动力汽车的专项了，但是由于我国传统汽车工业落后，光引进，没消化，过几年就技术落后了，还要再引进，从而进入了一个恶性怪圈。一些传统汽车厂商生产混合电动汽车未尝不可，国家政策也可以根据其节油率的大小给予合理的补贴，但这只能是一种过渡性的安排。
四位院士认为，纯电动汽车最适合我国缺少石油而内燃机技术水平不高的国情，最能减少城市空气污染和二氧化碳...全部
陈清泉、陈立泉、杨裕生、郑绵平等四位中国工程院院士认为，油—电混合动力汽车省油不多，结构复杂，在现有的内燃机技术和在内燃机基础上发展起来的混合动力汽车竞争中，我国几乎没有赶上世界先进汽车厂商的可能。
“实际上在‘十五’期间，我国已经有研究混合动力汽车的专项了，但是由于我国传统汽车工业落后，光引进，没消化，过几年就技术落后了，还要再引进，从而进入了一个恶性怪圈。一些传统汽车厂商生产混合电动汽车未尝不可，国家政策也可以根据其节油率的大小给予合理的补贴，但这只能是一种过渡性的安排。
四位院士认为，纯电动汽车最适合我国缺少石油而内燃机技术水平不高的国情，最能减少城市空气污染和二氧化碳排放，结构简单，使用、维修方便。
中国工程院院士郭孔辉认为：新能源汽车补贴政策出台后，国家重点支持纯电动汽车的思路逐渐清晰，但当前市场在售或即将进入市场的纯电动汽车大都是高端电动车，价格大都在15万元以上，甚至有的达到20多万元，即便是享受五到六万的补贴，也很难说服消费者去购买。
特别是在当前充电站等配套设施不齐全，电池性能得不到老百姓信任的条件下，继续靠政策单方面推动中高端纯电动汽车发展，只能取得事倍功半的结果。因此不妨尝试发展低速小型的电动车，因为这种电动车最容易实现量产。
全国政协委员、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高认为，利用电动自行车的产业优势发展电动微型车，非常符合中国国情，是中国发展个人轿车的最好选择。发展小型低速电动汽车具有五个方面的优势：售价低，仅相当于一辆中档摩托车的价格；运行费用低，家庭用车三天充一次电，日均电费一元左右；小巧灵动，可穿行于狭窄的街巷，一些门口小的家庭也能进院；占用道路少，停靠方便；操作简单，容易上手，适应人群广泛。
在2010中国汽车工程学会年会举行的多场论坛上，不少与会专家纷纷表达了同样的观点。他们认为，从国内外电动汽车发展的历程来看，体积大、性能优的高端电动汽车不容易成功，反而是小型低速电动汽车容易获得消费者认可，而且低速电动汽车性价比高，十分贴合消费群体的需求，也最可能率先实现产业化。
因此，从当前电动汽车的行业背景和发展动态来看，我国开发纯电动汽车首先必须明确市场定位：从中国国情出发，对应哪类人群，现实的需求是什么，基本功能和辅助功能是哪些，产品选型与技术路线选择等等都是必须考虑到的因素。
电动汽车从低端入手，经济上可取，技术上可行，产品的综合性能好，最重要的是产品价格低，性价比最高。这些年我国电动自行车的发展历程，就为现阶段发展电动汽车提供了很好的一个模板。从1997年由几家小型企业起步，到目前超过5000万辆电动自行车，电动自行车产业迅猛发展的最根本原因就在于满足了城镇居民出行代步需求，也满足了农村居民的生产生活需求。
低速电动汽车历史性地扮演着升级、替代者的角色！。收起
