主动轮与从动轮

坦克为什么不将动力传给负重轮经常看到坦

轮履两用的“克里斯蒂”坦克 Ｔ３“克里斯蒂”中型坦克，是美国人Ｊ·克里斯蒂于３０年代研制的坦克。它的最大特点在行动装置上。一条是它采用了克里斯蒂式行动装置，另一条它是一种轮履两用的战车。 首先让我们来看一看克里斯蒂式行动装置到底好在哪里。最早出现的英国过顶履带式坦克尚没有悬挂装置，行驶速度极低。到了法国“雷诺”ＦＴ－１７轻型坦克问世时，出现了弹性悬挂装置，使坦克的行驶速度有所提高。 但是，由于“雷诺”ＦＴ－１７坦克上采用的是小直径的负重轮，越野行驶时负重轮的动行程很小，使坦克行驶速度的提高受到很大限制，最大速度只有８千米／小时。 “克里斯蒂”式悬挂装置的特点是采用了４个大直径的负重...全部

  轮履两用的“克里斯蒂”坦克 Ｔ３“克里斯蒂”中型坦克，是美国人Ｊ·克里斯蒂于３０年代研制的坦克。它的最大特点在行动装置上。一条是它采用了克里斯蒂式行动装置，另一条它是一种轮履两用的战车。
   首先让我们来看一看克里斯蒂式行动装置到底好在哪里。最早出现的英国过顶履带式坦克尚没有悬挂装置，行驶速度极低。到了法国“雷诺”ＦＴ－１７轻型坦克问世时，出现了弹性悬挂装置，使坦克的行驶速度有所提高。
  但是，由于“雷诺”ＦＴ－１７坦克上采用的是小直径的负重轮，越野行驶时负重轮的动行程很小，使坦克行驶速度的提高受到很大限制，最大速度只有８千米／小时。 “克里斯蒂”式悬挂装置的特点是采用了４个大直径的负重轮，无托带轮，负重轮和车体之间由大型螺旋弹簧相连，最后一个负重轮处为水平螺旋弹簧，提高了负重轮的动行程。
  这一点从图１的示意图中可一目了然。图中可见，第２个负重轮上抬，弹簧已高度压缩，而第１、３、４负重轮的螺旋弹簧则处于伸张状态。由于采用了当时最先进的悬挂装置，使得Ｔ３“克里斯蒂”坦克的最大速度达到了４４千米／小时，这在当时已经是相当高的车速了。
   Ｔ３“克里斯蒂”坦克的第二个特点是可以靠负重轮行驶。这种轮履两用的坦克，在世界坦克发展史上可说是“只此一家，别无分店”。原来Ｊ·克里斯蒂是个发明家，是一个爱动脑筋，“爱捣鼓”的人。
  他坚信“履带赛不过汽车轮”，要想跑得快，还得靠轮子。于是他在“克里斯蒂”坦克上装上了链传动装置。在公路行驶时，要把履带卸掉，整齐地码放在设计好的页子板槽内，此时，靠链传动把动力由主动轮传至最后一个负重轮，推动坦克前进。
  这种坦克公路行驶的最大速度达到７５千米／小时，这一速度即使到了今天也够得上世界水平。 “克里斯蒂”坦克的最大缺点是“可靠性太差”。毛病就出在这个链传动上。这也难怪，一辆自行车可以靠车链飞快地行驶，但到了上坡狠蹬脚蹬加力时也会“掉链子”，而“克里斯蒂”坦克是１０吨重的“铁家伙”，单靠两根铁链来传递动力，自然不大牢靠。
  有意思的是，“克里斯蒂”坦克在美军中只装备了几辆，而“克里斯蒂”式行动装置却在原苏联和英国的坦克上大量采用，如原苏联的ＢＴ－７快速坦克和Ｔ－３４中型坦克以及英国的“十字军”巡洋坦克等，很有点“墙内开花墙外香”的味道。
   在３０年代，美国还设计出一种既有履带、又有轮胎的装甲车辆，它就是Ｔ７战斗车，由Ｍ１战斗车改装而成。所谓战斗车，实际上就是轻型坦克，因为配属给美军的骑兵部队，当时称它为战斗车。Ｔ７战斗车的最大特点是每侧的３个车轮为充气轮胎，而先前的Ｔ３“克里斯蒂”坦克的负重轮则是实心的。
  去掉履带后，它就跟今天的轮式战车相差无几，其公路行驶时的机动性相当出色。然而，其越野机动性和车轮的寿命则比实心的负重轮差得多。所以，这种“好看不好用”的Ｔ７战斗车，仅停留在样车研制阶段。 详情请看： 。
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