火车转弯时车轮与轨道会不会相 撞？
火车的轨道在转弯处和普通公路一样也是有一定的倾斜度的。这样是 为了抵消火车转弯时产生的离心力，保证列车的运行安全。为了增加列车 运行的安全性，还可以增大线路曲线半径。这样，列车转大弯时就相当平 缓了，线路倾斜度相当小，有时旅客甚至感觉不到是在转弯。 尽管这样， 转弯还是存在着车轮与轨道相撞的可能。由于一条线路上总存在着小的曲 线半径，所以，当转弯的曲线半径较小时，司机必须减速，否则火车很容 易脱轨。这也就是我们经常看到火车过弯道时会产生火花和听到摩擦声的 原因。 我们知道，在同一根轴上的火车车轮是固定的。也就是说，不管在什 么时候，同一根轴上轮子的转速都是一样的。但是，在弯道上...全部
火车的轨道在转弯处和普通公路一样也是有一定的倾斜度的。这样是 为了抵消火车转弯时产生的离心力，保证列车的运行安全。为了增加列车 运行的安全性，还可以增大线路曲线半径。这样，列车转大弯时就相当平 缓了，线路倾斜度相当小，有时旅客甚至感觉不到是在转弯。
尽管这样， 转弯还是存在着车轮与轨道相撞的可能。由于一条线路上总存在着小的曲 线半径，所以，当转弯的曲线半径较小时，司机必须减速，否则火车很容 易脱轨。这也就是我们经常看到火车过弯道时会产生火花和听到摩擦声的 原因。
我们知道，在同一根轴上的火车车轮是固定的。也就是说，不管在什 么时候，同一根轴上轮子的转速都是一样的。但是，在弯道上，因为轨道 内外侧的距离不一样，外侧轨道的距离要长一些，所以，外侧的车轮必须 比内侧的车轮跑得更快，问题就在这里，两边车轮的转速是一样的，怎么 才能让外侧的车轮跑得更快呢？这就需要用到前面提到过的轮对踏面的知 识了。
因为车轮与轨道之间的接触面，也就是轮对踏面是有一定的倾斜度的， 也就是说火车车轮的直径是有变化的。
假设火车要向右转弯，轨道开始逐 渐偏向右侧，但是轮轴会继续向前运行，这时左轮与轨道的接触点渐渐地 向轮缘靠近，而右面车轮和轨道的接触点会渐渐地远离轮子边缘，因为倾 斜度的存在，左轮与轨道接触的面积比右轮与轨道接触的大，在相同的转 速下，左边的车轮自然会比右边的跑得快，这样，体积巨大的火车就可以 轻松地完成转弯了。收起
