世界上最快的火车是哪种
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法国高速火车TGV印象
提起高速火车很多人可能都不算陌生，有的人可能坐过日本的新干线，有的可能坐过德国的高速火车或者是瑞士的高速火车，当然也可能有不少人乘坐过法国的TGV高速火车。
在这些已经正式投入客运的高速火车中，法国的TGV虽然不是世界上最早投入运营的，但其豪华的程度和精湛的技术堪称世界第一。 这种子弹头式的高速火车试验时最高时速达到514公里，是世界上跑的最快的火车。
即使是今天仍在试验中的磁悬浮列车的速度，也还没有超过它的纪录。TGV在法国境内正常运营的速度为平均每小时300公里左右，是目前世界上跑的最快的客运列车。我们曾乘坐它从法国南部地中海边的小城尼斯到巴黎，900公里的路途，相当北京到南京的路途，中间停靠了十几站，全程仅用了5个小时。
法国的高铁，车厢一般都是上下两层，航空坐椅，一般情况下列车很少满员，能有60％的乘客就算是很好的了，因此乘坐十分舒适。而法国的高速铁路网络，也早已冲出国界，延伸到瑞士、西班牙、比利时、英国等临近国家。
著名的欧洲之星火车就是一条从巴黎穿过英吉利海峡开往伦敦，一条从巴黎开往东北方向比利时的布鲁塞尔。 高铁的发展可能与欧洲的地理环境和国情也有着密切的关系。
在发达国家中，美国尽管国土幅员广阔，使用铁路运输更为经济合理，然而不知道是什么原因，在美国几乎没有铁路运输，除去飞机空运以外，几乎全是汽车运输，人们称它是一个汽车轮子上的国家。在美洲大陆的其它国家也是一样，火车作为一种交通运输工具并不发达。
然而在亚洲的日本和欧洲各国，虽然国土面积都不是很大，但是铁路运输在国民经济中的比重却是非常之大。不但长途运输，即使是中短距离，铁路运输也占很大的比重。在这些的国家里，很多人住在大城市郊区的卫星城里，距离上班的地方说远不算远，说近也有几十公里。
每天，这些住在郊区的人们大都选择乘坐火车上下班。 一来轨道交通快捷便利，二来不会发生类似堵车这样的问题，同时在这些国家里，火车的班次之多，就和我们国家的公共汽车差不多。法国可以说是欧洲国家的代表，虽然国土面积只有我们的一个省大小，但是仅在巴黎市内就有六个火车站。
欧洲的火车站不同于国内，它们占地面积并不大，更没有国内车站那庞大的候车室，因为那在欧洲来说没有任何的用处。 巴黎的六个火车站均位于市区的中心地带，分别通往这个六边形国家的六个不同的方向。
火车站都有一个大理石建成的雄伟壮丽的门厅，乘客在这里分流并直接进入月台上车。月台非常简单，通常是只有一个拱形的玻璃钢制成的穹顶，月台和月台紧密相连，每个站都有四到五十个月台。而我们北京的西客站这个跨世纪的历史性建筑，尽管硕大无朋，却只有六个月台。
发往各个方向的列车也不像我们，一天只有屈指可数的几趟，逢到节假日就买不到票。在法国开往各地的火车高峰时半个小时左右就有一班，间隔长的时候，也就是一、两个小时。你可以在车站、售票处或者旅游公司提前一、两个月订票，这样要比临时现买便宜很多，也可以随时买到车票。
长期的乘客还可以购买月票，当然也会便宜很多。 欧洲的火车非常准时，除非遇到铁路工人罢工，一般可以精确到分钟。乘坐火车出行，既可免去开车的劳累，也没有乘飞机从市里到机场的种种不便。
在巴黎因为火车站都建在市中心，与之相配套的公共汽车和地铁四通八达，而且一般换乘的车站都在月台的下面，不用出火车站就可以换乘到出租汽车和公共汽车或者是地铁，其便利的程度和人性化的设计令人不能不为之叹服。
。
在这些已经正式投入客运的高速火车中，法国的TGV虽然不是世界上最早投入运营的，但其豪华的程度和精湛的技术堪称世界第一。 这种子弹头式的高速火车试验时最高时速达到514公里，是世界上跑的最快的火车。
即使是今天仍在试验中的磁悬浮列车的速度，也还没有超过它的纪录。TGV在法国境内正常运营的速度为平均每小时300公里左右，是目前世界上跑的最快的客运列车。我们曾乘坐它从法国南部地中海边的小城尼斯到巴黎，900公里的路途，相当北京到南京的路途，中间停靠了十几站，全程仅用了5个小时。
法国的高铁，车厢一般都是上下两层，航空坐椅，一般情况下列车很少满员，能有60％的乘客就算是很好的了，因此乘坐十分舒适。而法国的高速铁路网络，也早已冲出国界，延伸到瑞士、西班牙、比利时、英国等临近国家。
著名的欧洲之星火车就是一条从巴黎穿过英吉利海峡开往伦敦，一条从巴黎开往东北方向比利时的布鲁塞尔。 高铁的发展可能与欧洲的地理环境和国情也有着密切的关系。
在发达国家中，美国尽管国土幅员广阔，使用铁路运输更为经济合理，然而不知道是什么原因，在美国几乎没有铁路运输，除去飞机空运以外，几乎全是汽车运输，人们称它是一个汽车轮子上的国家。在美洲大陆的其它国家也是一样，火车作为一种交通运输工具并不发达。
然而在亚洲的日本和欧洲各国，虽然国土面积都不是很大，但是铁路运输在国民经济中的比重却是非常之大。不但长途运输，即使是中短距离，铁路运输也占很大的比重。在这些的国家里，很多人住在大城市郊区的卫星城里，距离上班的地方说远不算远，说近也有几十公里。
每天，这些住在郊区的人们大都选择乘坐火车上下班。 一来轨道交通快捷便利，二来不会发生类似堵车这样的问题，同时在这些国家里，火车的班次之多，就和我们国家的公共汽车差不多。法国可以说是欧洲国家的代表，虽然国土面积只有我们的一个省大小，但是仅在巴黎市内就有六个火车站。
欧洲的火车站不同于国内，它们占地面积并不大，更没有国内车站那庞大的候车室，因为那在欧洲来说没有任何的用处。 巴黎的六个火车站均位于市区的中心地带，分别通往这个六边形国家的六个不同的方向。
火车站都有一个大理石建成的雄伟壮丽的门厅，乘客在这里分流并直接进入月台上车。月台非常简单，通常是只有一个拱形的玻璃钢制成的穹顶，月台和月台紧密相连，每个站都有四到五十个月台。而我们北京的西客站这个跨世纪的历史性建筑，尽管硕大无朋，却只有六个月台。
发往各个方向的列车也不像我们，一天只有屈指可数的几趟，逢到节假日就买不到票。在法国开往各地的火车高峰时半个小时左右就有一班，间隔长的时候，也就是一、两个小时。你可以在车站、售票处或者旅游公司提前一、两个月订票，这样要比临时现买便宜很多，也可以随时买到车票。
长期的乘客还可以购买月票，当然也会便宜很多。 欧洲的火车非常准时，除非遇到铁路工人罢工，一般可以精确到分钟。乘坐火车出行，既可免去开车的劳累，也没有乘飞机从市里到机场的种种不便。
在巴黎因为火车站都建在市中心，与之相配套的公共汽车和地铁四通八达，而且一般换乘的车站都在月台的下面，不用出火车站就可以换乘到出租汽车和公共汽车或者是地铁，其便利的程度和人性化的设计令人不能不为之叹服。
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法国高速火车TGV印象
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提起高速火车很多人可能都不算陌生，有的人可能坐过日本的新干线，有的可能坐过德国的高速火车或者是瑞士的高速火车，当然也可能有不少人乘坐过法国的TGV高速火车。
在这些已经正式投入客运的高速火车中，法国的TGV虽然不是世界上最早投入运营的，但其豪华的程度和精湛的技术堪称世界第一。这种子弹头式的高速火车试验时最高时速达到514公里，是世界上跑的最快的火车。
即使是今天仍在试验中的磁悬浮列车的速度，也还没有超过它的纪录。TGV在法国境内正常运营的速度为平均每小时300公里左右，是目前世界上跑的最快的客运列车。 我们曾乘坐它从法国南部地中海边的小城尼斯到巴黎，900公里的路途，相当北京到南京的路途，中间停靠了十几站，全程仅用了5个小时。
法国的高铁，车厢一般都是上下两层，航空坐椅，一般情况下列车很少满员，能有60％的乘客就算是很好的了，因此乘坐十分舒适。而法国的高速铁路网络，也早已冲出国界，延伸到瑞士、西班牙、比利时、英国等临近国家。
著名的欧洲之星火车就是一条从巴黎穿过英吉利海峡开往伦敦，一条从巴黎开往东北方向比利时的布鲁塞尔。 高铁的发展可能与欧洲的地理环境和国情也有着密切的关系。
在发达国家中，美国尽管国土幅员广阔，使用铁路运输更为经济合理，然而不知道是什么原因，在美国几乎没有铁路运输，除去飞机空运以外，几乎全是汽车运输，人们称它是一个汽车轮子上的国家。 在美洲大陆的其它国家也是一样，火车作为一种交通运输工具并不发达。
然而在亚洲的日本和欧洲各国，虽然国土面积都不是很大，但是铁路运输在国民经济中的比重却是非常之大。不但长途运输，即使是中短距离，铁路运输也占很大的比重。在这些的国家里，很多人住在大城市郊区的卫星城里，距离上班的地方说远不算远，说近也有几十公里。
每天，这些住在郊区的人们大都选择乘坐火车上下班。一来轨道交通快捷便利，二来不会发生类似堵车这样的问题，同时在这些国家里，火车的班次之多，就和我们国家的公共汽车差不多。法国可以说是欧洲国家的代表，虽然国土面积只有我们的一个省大小，但是仅在巴黎市内就有六个火车站。
欧洲的火车站不同于国内，它们占地面积并不大，更没有国内车站那庞大的候车室，因为那在欧洲来说没有任何的用处。 巴黎的六个火车站均位于市区的中心地带，分别通往这个六边形国家的六个不同的方向。
火车站都有一个大理石建成的雄伟壮丽的门厅，乘客在这里分流并直接进入月台上车。月台非常简单，通常是只有一个拱形的玻璃钢制成的穹顶，月台和月台紧密相连，每个站都有四到五十个月台。而我们北京的西客站这个跨世纪的历史性建筑，尽管硕大无朋，却只有六个月台。
发往各个方向的列车也不像我们，一天只有屈指可数的几趟，逢到节假日就买不到票。在法国开往各地的火车高峰时半个小时左右就有一班，间隔长的时候，也就是一、两个小时。你可以在车站、售票处或者旅游公司提前一、两个月订票，这样要比临时现买便宜很多，也可以随时买到车票。
长期的乘客还可以购买月票，当然也会便宜很多。 欧洲的火车非常准时，除非遇到铁路工人罢工，一般可以精确到分钟。乘坐火车出行，既可免去开车的劳累，也没有乘飞机从市里到机场的种种不便。
在巴黎因为火车站都建在市中心，与之相配套的公共汽车和地铁四通八达，而且一般换乘的车站都在月台的下面，不用出火车站就可以换乘到出租汽车和公共汽车或者是地铁，其便利的程度和人性化的设计令人不能不为之叹服。
。
在这些已经正式投入客运的高速火车中，法国的TGV虽然不是世界上最早投入运营的，但其豪华的程度和精湛的技术堪称世界第一。这种子弹头式的高速火车试验时最高时速达到514公里，是世界上跑的最快的火车。
即使是今天仍在试验中的磁悬浮列车的速度，也还没有超过它的纪录。TGV在法国境内正常运营的速度为平均每小时300公里左右，是目前世界上跑的最快的客运列车。 我们曾乘坐它从法国南部地中海边的小城尼斯到巴黎，900公里的路途，相当北京到南京的路途，中间停靠了十几站，全程仅用了5个小时。
法国的高铁，车厢一般都是上下两层，航空坐椅，一般情况下列车很少满员，能有60％的乘客就算是很好的了，因此乘坐十分舒适。而法国的高速铁路网络，也早已冲出国界，延伸到瑞士、西班牙、比利时、英国等临近国家。
著名的欧洲之星火车就是一条从巴黎穿过英吉利海峡开往伦敦，一条从巴黎开往东北方向比利时的布鲁塞尔。 高铁的发展可能与欧洲的地理环境和国情也有着密切的关系。
在发达国家中，美国尽管国土幅员广阔，使用铁路运输更为经济合理，然而不知道是什么原因，在美国几乎没有铁路运输，除去飞机空运以外，几乎全是汽车运输，人们称它是一个汽车轮子上的国家。 在美洲大陆的其它国家也是一样，火车作为一种交通运输工具并不发达。
然而在亚洲的日本和欧洲各国，虽然国土面积都不是很大，但是铁路运输在国民经济中的比重却是非常之大。不但长途运输，即使是中短距离，铁路运输也占很大的比重。在这些的国家里，很多人住在大城市郊区的卫星城里，距离上班的地方说远不算远，说近也有几十公里。
每天，这些住在郊区的人们大都选择乘坐火车上下班。一来轨道交通快捷便利，二来不会发生类似堵车这样的问题，同时在这些国家里，火车的班次之多，就和我们国家的公共汽车差不多。法国可以说是欧洲国家的代表，虽然国土面积只有我们的一个省大小，但是仅在巴黎市内就有六个火车站。
欧洲的火车站不同于国内，它们占地面积并不大，更没有国内车站那庞大的候车室，因为那在欧洲来说没有任何的用处。 巴黎的六个火车站均位于市区的中心地带，分别通往这个六边形国家的六个不同的方向。
火车站都有一个大理石建成的雄伟壮丽的门厅，乘客在这里分流并直接进入月台上车。月台非常简单，通常是只有一个拱形的玻璃钢制成的穹顶，月台和月台紧密相连，每个站都有四到五十个月台。而我们北京的西客站这个跨世纪的历史性建筑，尽管硕大无朋，却只有六个月台。
发往各个方向的列车也不像我们，一天只有屈指可数的几趟，逢到节假日就买不到票。在法国开往各地的火车高峰时半个小时左右就有一班，间隔长的时候，也就是一、两个小时。你可以在车站、售票处或者旅游公司提前一、两个月订票，这样要比临时现买便宜很多，也可以随时买到车票。
长期的乘客还可以购买月票，当然也会便宜很多。 欧洲的火车非常准时，除非遇到铁路工人罢工，一般可以精确到分钟。乘坐火车出行，既可免去开车的劳累，也没有乘飞机从市里到机场的种种不便。
在巴黎因为火车站都建在市中心，与之相配套的公共汽车和地铁四通八达，而且一般换乘的车站都在月台的下面，不用出火车站就可以换乘到出租汽车和公共汽车或者是地铁，其便利的程度和人性化的设计令人不能不为之叹服。
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